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嘀嗒拼車CEO宋中杰:現(xiàn)在的專車服務并不是真正的共享經(jīng)濟

大交通 本文作者:李玉鵬 2015-07-06
嘀嗒拼車創(chuàng)始人兼CEO宋中杰在移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大會上分享了對于共享經(jīng)濟的觀點:1、共享你的時間,2、共享你的車輛

嘀嗒拼車創(chuàng)始人兼CEO宋中杰在移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大會(MIIC2015)上分享了對于共享經(jīng)濟的觀點。他認為,現(xiàn)在市場上的專車服務并不算真正的共享經(jīng)濟。他眼中所謂的“共享”,一是共享你的時間,二是共享你的車輛,帶著私家車進入專車平臺,實際上還是付費性質(zhì)的出行服務。

在移動互聯(lián)網(wǎng)新型模式之前,付費服務主要是指公交地鐵和出租車,最近一年來涌現(xiàn)的專車、快車是在做出租車性質(zhì)的付費出行。嘀嗒拼車的構(gòu)想則是讓車主在順路的時候搭上順路的乘客,創(chuàng)造了一種新的市場,改變了公交和出租價差距大的出行方式。

市場的需求是存在的,但拼車畢竟和專車、出租車不同,它有什么獨特的屬性能夠在短短幾個月用戶過千萬呢?

以下為宋中杰的演講全文,經(jīng)鈦媒體編輯:

專車服務并非真正的共享經(jīng)濟?

專車也是私家車主帶著私家車做出行服務,拼車也是私家車主帶著私家車做出行服務,這兩者都是共享經(jīng)濟,不知道大家同意不同意?看來大家都同意,比如Uber,他說我是共享經(jīng)濟的Airbnb,其實他是一個偽的共享經(jīng)濟,什么是共享呢?要不然共享你的時間,要不然共享你的車輛,如果你自己帶著你的私家車加入了專車平臺,提供一個專業(yè)的付費的運營性質(zhì)的出行服務的話,其實什么都沒有分享。很多人做出行時候,說我是共享經(jīng)濟的出行方式,這是錯誤的。

什么是真正的共享經(jīng)濟的出行呢?就是現(xiàn)在做的拼車,這個人是有工作的,他擁有一輛汽車,在出行的時候,無論他是上班,還是下班,還是出去開會,這個時候,通過我們的平臺,搭拉上面了順路的乘客,這是真正的分享,在出行時刻,分享了他生活和工作所需要的車輛,他分享了出行時間,這是很本質(zhì)的差異。這個差異本身會帶來出行里最大的變量、最大的空間、最大的機遇。

剛才,我們說到過去的時候付費其實在移動互聯(lián)網(wǎng)新興模式出來之前基本就是兩塊,一塊是公交地鐵,一塊是出租車,前一段出來的是專車、快車,其實他們都是在跟出租車做專業(yè)的運營性質(zhì)的付費出行。

從這個角度來說,移動互聯(lián)網(wǎng)的出行方式應該有兩個比較革命性的事情,一個是利用了移動互聯(lián)網(wǎng)打造了一個叫車平臺,打造了一個接活的平臺,不需要跑大街了,這是一個革命性的事情,提高了效率方面,某些方面大大提高了用戶的體驗。第二,提供了一個更革命性的東西,極大的提高了付費專業(yè)出行的供給,北京云來有多少出租車?大概6.6萬輛,現(xiàn)在有多少呢?可能超過了30萬、40萬。使打車人的體驗也提升了,出行也方便了,也享受了補貼競爭的紅利。

創(chuàng)造新的市場

我們做的真正的構(gòu)想經(jīng)濟的出行是讓大量有工作的私家車主在順路的時候搭上順路的乘客,我們真正產(chǎn)生了一個新的市場,是過去從來沒有的市場,過去除了出租、專車就是公交、地鐵,公交、地鐵和出租車之間巨大的價格差之間沒有出行方式的,就是因為我們用了共享經(jīng)濟的模式,極大的降低了成本,所以,產(chǎn)生了很低價格的出行方式。這個價格可以低到出租車的1/2甚至1/3。拼車產(chǎn)生了巨大的超低價的市場。

說這個市場巨大,有多大呢?出租車、公交、地鐵之上,大概是出租車的出行,全中國一年大約有7000萬次以上,國家有統(tǒng)計數(shù)字,交通部楊部長說全中國有120萬輛出租車,大約1輛出租車平均一天跑30趟的話,大概3500萬以上,但是,不要忘了,在每個城市里還有很多“黑車”,沒有官方統(tǒng)計,最保守的估計也是有牌照出租車的1倍,同等的數(shù)量,全中國一天有7000萬次以上。拼車有多少?一天有一千到兩千萬次,取決于有多少車主愿意參與進來,用戶端是沒有問題的,我做個調(diào)查,有多少人試過拼音的人?

不少人試過,因為拼車的模式在形式上跟互聯(lián)網(wǎng)上叫車軟件、打車軟件基本一樣,用戶發(fā)一個請求,后面有車主應答,追究付款成交,形成出行方式。在用戶體驗上沒有差異,甚至有更好的一方面,百分之八九十打車的人理智上首選拼車出行,因為價格太便宜了,但是,主要問題在供給端,有多少供給呢?

全中國私家轎車保有量一億到一億四千萬,保守估計,如果我們預測10%的人參與進來,一千萬到一千四百萬,根據(jù)車主的活躍度和一天能夠接的次數(shù),可以很容易出來,一千萬到兩千萬次。如果密度足夠大,從一對一接送,可以做到多人接送,數(shù)量就會更大。拼音真正的是共享經(jīng)濟,因為它的價格便宜,產(chǎn)生了巨大的空白市場,這是我們說拼車是市場里最大變量的云因。

拼車模式有什特點和屬性

在拼車模式里,還有什么特點和屬性呢?我們現(xiàn)在做的拼車,是一個剛需、高頻、低價,因為每個人每一天至少出行兩次以上,這是不可能不做的事情,這是剛需,這是高頻,因為它又大大降低了價格,所以,使得本身高頻的事情更加高頻。

除此之外,因為我們做互聯(lián)網(wǎng)的人都知道,如果你有剛需、高頻、價價,這個模式一定是無敵的,一定是有巨大空間的,就是看誰能把它做成功。但是,不僅僅如此,拼車平臺還有很強的社交屬性,因為Uber的市場活動做的太好了,拼車中80%、90%的出行場景都被Uber講到了,實際上在Uber里只占到5%、10%的情景。

為什么呢?如果是一個專業(yè)司機的話,你會跟他找到多少共同話題?我相信是沒有的,在這個平臺里,我們現(xiàn)在運營了9個月的時間,我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)很多有趣、玩笑故事,比如找到具有共同興趣的,比如打籃球、高爾夫球的朋友,還找到了老公、太太,我知道的就有四例,兩例在上海,一例在北京市,有一個記者采訪我的時候說上海有兩對了,記者說他在北京遇到了一例,是她做做美甲時候發(fā)現(xiàn)的。

有找到工作的,我下班時候打了一個小伙子的車,是哈工大碩士研究生,計算機系的,兩年工作經(jīng)驗,做Java,我當時就說我特別需要后臺Java人才,坐到最后,不得不跟人家講實話,我說我就是嘀嗒拼車的,我們正缺這種人,你有沒有興趣加入?他拒絕我了,我不知道真實原因是什么,他說我剛剛轉(zhuǎn)到這家公司,我該不太想換工作,但是這個場景是在的。

有在這個平臺上做生意的,一個記者采訪我的時候他說他坐了一個保險銷售員的車,我覺得保險銷售員太聰明了,保險怎么銷售呢?殺熟,親朋好友先賣一遍,賣完了以后找陌生人,很難找到真正開口談保險的,在他估計的目標群體所在接活,在30分鐘的路上大家聊的挺高興,如果適合的話,可以賣保險,很多這樣的例子,就是因為車主和乘客是同一階層的人,有很多可以發(fā)生的故事。

當然,我們還是有典型的大數(shù)據(jù)特性,因為我們這邊有海量用戶高頻交易,超過50%的人會把圖像放上去,會把他的職業(yè)、行業(yè)、經(jīng)常出沒地和愛好、祖籍、年齡放上去,在運營性質(zhì)車輛上是不可想象的,用Uber、滴滴的時候會想到把這些信息上傳到平臺上嗎?不會,但是,拼車用戶可以自發(fā)的放上去,我們有巨大的用戶信息,也有大量的出行數(shù)據(jù),也有大量的車輛信息,這是典型的大數(shù)據(jù)的模式。有大量可變現(xiàn)的方式,比B2C出行方式的商業(yè)化更加多樣。

我們2010年創(chuàng)建的團隊,5個人,經(jīng)歷了團購百團大戰(zhàn)、千團大戰(zhàn),到現(xiàn)在5年了,還沒有人掉隊,還沒有讓棄船,這是我特別感到驕傲的地方。去年10月20號上線,已經(jīng)開通了36個城市,已經(jīng)有1600萬用戶,有超過150萬認證車主,日最高搭車需求超過120萬。

在過去8個月里融了三輪資,一共1.3億,也是這個行業(yè)里目前融的最快、最多的,也代表了投資界對這個模式的認可,我們公司的使命就是讓出行變的愉悅和有趣,我鼓勵沒有拼車的人積極的下載,積極的試,我相信以后會變成出流行的、時尚的方式,如果你不加入的話,你就OUT了。

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