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專車大戰(zhàn)引發(fā)的出租車司機(jī)離職潮

大交通 本文作者:章蔚瑋 2015-07-07
滴滴快的掀起的燒錢大戰(zhàn),從初期令出租車司機(jī)受益到如今令司機(jī)師傅們失意——專車大戰(zhàn)的背后正在端掉出租車的生意飯碗。而這種效應(yīng)的顯現(xiàn)已經(jīng)愈發(fā)明顯,在上海,出租車市場(chǎng)正在經(jīng)歷巨大的變革疼痛。

進(jìn)入夏季后,高溫的灼燒很容易推動(dòng)出租車行業(yè)迎來(lái)又一輪“旺季”,但今年似乎被無(wú)限推遲了。在上海某出租車公司的停車場(chǎng)內(nèi),每天平均有200輛出租車被“空置”,那些車因?yàn)闆](méi)有司機(jī)而無(wú)法上路運(yùn)營(yíng),只能空置著“燒錢”。

如果說(shuō),之前這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)在與互聯(lián)網(wǎng)的較量中,只在“抵抗”中傷及毛發(fā),那么這一次,由內(nèi)部發(fā)起的挑戰(zhàn),卻是在其堅(jiān)硬表殼上劃出的一道口子,觸及核心。

為此,上海預(yù)定在6月底出臺(tái)的出租車改革方案被迫推遲,但整個(gè)行業(yè)所需要的遠(yuǎn)不止于此。

出租車離職潮一波接一波

上海錦江出租車人力資源部的陳女士在6月,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)招聘平臺(tái)發(fā)布招聘啟事,每天都要刷新七八次。從啟事的內(nèi)容看,福利待遇算得上優(yōu)厚:“統(tǒng)一繳納五險(xiǎn)一金、高溫補(bǔ)貼、年終獎(jiǎng)安全獎(jiǎng);每位司機(jī)每年一次體檢,一次年休假,門急診費(fèi)用另報(bào)銷60%-70%;職工子女考取全日制大學(xué)還另發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)……”為了表現(xiàn)誠(chéng)意,在啟事中還額外多加了一條,“上車即可獎(jiǎng)勵(lì)2000-3000元”。根據(jù)陳女士的說(shuō)明,這筆錢是最近新增的福利,新招募到的司機(jī)只要上路運(yùn)營(yíng),就直接發(fā)放2000元到3000元不等的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

但讓她真正犯愁的,并不是招不到人,而是留不住人。在看似高福利待遇的刺激下,每一輪招聘都能招到一批司機(jī),但僅用來(lái)填補(bǔ)前一輪離職潮帶來(lái)的空缺,不出幾個(gè)星期,新一輪的離職潮又會(huì)卷土重來(lái)。背后是始終都降不下來(lái)的“份子錢”。

據(jù)了解,現(xiàn)在錦江出租單班車(一個(gè)人一個(gè)月開一輛車)司機(jī)每個(gè)月需繳納的承包費(fèi)用(俗稱“份子錢”)是7800元,這個(gè)與Uber、滴滴專車進(jìn)入市場(chǎng)搶走生意之前的標(biāo)準(zhǔn)相同。始終居高不下的“份子錢”讓司機(jī)承擔(dān)了市場(chǎng)轉(zhuǎn)變中的全部壓力。這樣的策略從一開始就注定如今局面。

從今年開始,全國(guó)出租車行業(yè)都面臨出租車司機(jī)的大批離職。在上海,大眾、強(qiáng)生、海博、錦江均發(fā)布了一輪又一輪的招聘啟事,但除了適當(dāng)提高福利外,對(duì)于關(guān)鍵問(wèn)題,他們始終“無(wú)能為力”。

在這個(gè)行政干預(yù)色彩濃重的行業(yè),想要有所改變艱難異常。司機(jī)對(duì)“份子錢”的抱怨和不滿,企業(yè)很清楚, “這是行業(yè)調(diào)控決定的,我們的底線是什么都能商量,唯獨(dú)‘份子錢’目前降不下來(lái)?!?nbsp;

從成本結(jié)算領(lǐng)域看,企業(yè)所收取的“份子錢”里,30%-40%都是必須要上交政府的固定成本,這也讓企業(yè)很難在短期內(nèi)擅自下調(diào)“份子錢”。

馬師傅的最后“留守”:卻是用滴滴做最后一搏

上海強(qiáng)生出租的馬師傅在行程進(jìn)行到一半,靦腆地拿出一塊二維碼牌,請(qǐng)車上的年輕乘客幫忙掃一掃。這塊二維碼牌鏈接的是滴滴新推的一號(hào)快車App。他有些無(wú)奈地?fù)u搖頭,“我們這是在給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉生意啊?!?但讓他非做不可的原因是,多一位用戶下載,他的“滴滴司機(jī)”賬戶內(nèi)的“滴米”數(shù)值就會(huì)增加。

據(jù)說(shuō),“滴米”數(shù)值越高,搶到優(yōu)質(zhì)單的概率就越高。盡管到目前為止,馬師傅并沒(méi)有搶到幾單期待中的優(yōu)質(zhì)單,反而要面臨越來(lái)越多的客人流失到“專車”隊(duì)伍中,但他依然還是在無(wú)可奈何中糾結(jié)和努力。

炎熱夏天,馬師傅依然穿著一身干凈的白襯衫,帶著白手套。之所以不像周圍年輕的同事那樣改行開專車,他說(shuō)是因?yàn)樽约阂呀?jīng)過(guò)了50歲,不適合像年輕人那樣去“折騰”。

但言語(yǔ)中更多透露出的是,身為上海最早一批出租車司機(jī)隱約具有的職業(yè)榮譽(yù)感,“現(xiàn)在行業(yè)太亂了,只要有輛車,就能開專車,路也不熟悉,只能靠導(dǎo)航。不像我們那個(gè)時(shí)候,所有路都要記在腦子里,知道哪些路不堵,哪些路更方便?!睂?duì)于如今互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的專車野蠻生長(zhǎng),他謹(jǐn)慎地認(rèn)為,缺乏了行業(yè)管制,就一定會(huì)付出代價(jià),“現(xiàn)在不僅亂開,而且各種人都開始流入專車行業(yè)中,太瘋狂了?!?/p>

在上海,出租車司機(jī)的年齡在不斷創(chuàng)新高,根據(jù)錦江出租的數(shù)據(jù),大批20-30歲年輕司機(jī)的流失,直接將司機(jī)隊(duì)伍的平均年齡從過(guò)去40歲拉升到45歲。

讓人意外的是,這批最終堅(jiān)守在崗位的 “中老年”司機(jī)卻依靠“滴滴打車”打好最后一仗。

在滴滴司機(jī)的“搶單”排行榜上,新錦江出租的張師傅始終牢牢占據(jù)了日均搶單數(shù)量第一的位置。這位年近60歲的司機(jī)在滴滴打車排行榜上屢創(chuàng)新高。從開始的排斥到現(xiàn)在的應(yīng)用自如,張師傅手上備了兩個(gè)手機(jī),一個(gè)滴滴,一個(gè)快的,通過(guò)兩個(gè)軟件加起來(lái),最高一天能接50單。他的訣竅是只做有補(bǔ)貼的短差,其中光是來(lái)自用戶和滴滴的補(bǔ)貼,一天平均在100-200元,占收入的1/3。他搖頭感嘆,他沒(méi)有趕上滴滴和快的打架時(shí)補(bǔ)貼的最高峰,卻在大家都退出時(shí),撿了漏。曾經(jīng)周圍也有人勸張師傅去開專車,但他覺得專車不穩(wěn)定,“過(guò)了今天不知道明天?!?/p>

從開出租到開“黑車”:進(jìn)退維谷

如今的混亂,更像是黎明前的最后狂歡。

20歲出頭的出租車司機(jī)小瓊,在6月初買了一輛比亞迪新能源車,上了滬牌,想在專車市場(chǎng)好好賺一筆?!芭笥褌兌颊f(shuō)現(xiàn)在專車也辛苦,但我們干出租時(shí),每天17-18個(gè)小時(shí),也是家常便飯,一樣的時(shí)間,收入還不翻倍?”

但如今再進(jìn)專車市場(chǎng),小瓊發(fā)現(xiàn)“并不好混”。 已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)星期了,他發(fā)現(xiàn),從晚上7點(diǎn)開始, Uber上下單的用戶很多都不接電話,最后還是一位心急的女乘客道出了真相:“我是來(lái)替朋友刷單的,你干嘛接單?”他恍然發(fā)現(xiàn),在這個(gè)市場(chǎng)中,要賺錢,比開出租復(fù)雜得多,做得多和賺得多并不等同。

之前小瓊想過(guò)先租車再買車,但租車市場(chǎng)的價(jià)格也在不斷水漲船高,一個(gè)月接近8000元的租車費(fèi),和開出租時(shí)的份子錢一樣高。他咬咬牙借了錢,買了車。如今,卻陷入了兩難的局面。一邊是滴滴、Uber的補(bǔ)貼系數(shù)越來(lái)越低;另一邊是來(lái)自政府的夾擊。

私家車開專車一不小心就要被抓,罰款1萬(wàn)元不算,還要面臨停業(yè)整頓。在高壓執(zhí)政下,他不敢去機(jī)場(chǎng),只能在浦東、郊區(qū)轉(zhuǎn)悠。從出租車到“黑車”的身份轉(zhuǎn)變中, 他不是沒(méi)有想過(guò)回出租行業(yè),但現(xiàn)在對(duì)他來(lái)說(shuō),回頭和前進(jìn)都不容易。

原本定于6月底出臺(tái)的新一輪上海出租車改革方案中,將提出關(guān)于上調(diào)本市出租車起步費(fèi)的相關(guān)方案,這意味著出租司機(jī)的承包金還將跟著進(jìn)一步上調(diào)。這對(duì)于當(dāng)下“整個(gè)行業(yè)至少上百輛車空置”的局面無(wú)疑雪上加霜。

在失控局面下,目前,已有部分出租車公司出現(xiàn)松動(dòng)。杭州大眾公司向《IT時(shí)報(bào)》記者透露,最近,他們開始下調(diào)份子錢,降幅在10%-20%。上海錦江則放寬“單班”承包的強(qiáng)制要求,允許“單班”改為“雙班”(兩個(gè)司機(jī)開一輛車),單個(gè)司機(jī)的份子錢從每月7800元直接下調(diào)到4800元,這對(duì)于一批司機(jī)而言,意味著變相下調(diào)份子錢標(biāo)準(zhǔn)。但企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示,人員的流失并未得到控制。

一邊是瘋狂野蠻的擴(kuò)張,一邊是難以控制的離職潮,雙方都面臨各自的失控,一場(chǎng)變革勢(shì)在必行,而對(duì)于身處這場(chǎng)變革底層的司機(jī)而言,他們的需求十分簡(jiǎn)單:“我們只想能在穩(wěn)定環(huán)境下,努力地開車,改善生活。”


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