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陌陌或?qū)⒋笈e殺入拼車市場 從社交向O2O邁進

大交通 本文作者:周勤燕 2015-07-08
陌陌做拼車業(yè)務(wù)有很大優(yōu)勢,主要在于三點:豐富的地理位置信息;啟動階段就具有豐富的用戶數(shù)據(jù)和龐大的流量。

自從有了專車和拼車服務(wù),陌生人約炮交友的陣地似乎就開始從陌陌轉(zhuǎn)向了Uber等平臺,甚至有段子說“打敗陌陌的不是微信,而是Uber”。不過有消息稱,陌陌正在進行廣泛的用戶和市場調(diào)查,未來很可能推出自己的拼車服務(wù)。

近期陌陌發(fā)出的一份針對用戶的調(diào)查問卷顯示,陌陌正在對用戶進行關(guān)于拼車出行的調(diào)查,內(nèi)容涵蓋用戶的拼車意愿、職業(yè)、月收入等內(nèi)容,意在為殺入拼車市場做準備。

在陌陌今年第一季度的財報電話會議上,CEO唐巖也曾透露,接下來將重點探索基于地理位置的分享經(jīng)濟領(lǐng)域,比如拼車或短租業(yè)務(wù)。而且唐巖此前還利用自己的私家車,體驗給Uber或者某拼車產(chǎn)品當司機,以此來了解出行市場的運營情況。

拼車社交化趨勢明顯

從年初開始,拼車逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)用車領(lǐng)域最受矚目的一個版塊。在國內(nèi)的拼車市場上,主要有兩股力量:一股是以天天用車、嘀嗒拼車、51用車為代表的初創(chuàng)公司;一股是Uber、滴滴快的這樣的打車軟件巨頭。

與出租車、專車強調(diào)價格不同,拼車更強調(diào)社交元素,拼車軟件除了承載出行的功能外,其社交化趨勢也逐步顯現(xiàn)。由于拼車的司機和乘客雙方都是陌生人,由此帶來的社交機遇成為眾多拼車軟件做差異化的砝碼。

以今年6月上線拼車業(yè)務(wù)的滴滴快的為例,重點強調(diào)的就是社交元素:拼車結(jié)束后乘客和車主可以通過貼“標簽”互評,而順風(fēng)車平臺后期也會根據(jù)標簽進一步為用戶匹配相似的同路人,乘客和車主都將有機會結(jié)識更多志趣相投的朋友。

國內(nèi)最早殺入拼車市場的“天天用車”也一直強調(diào)社交概念,除了構(gòu)建車主與乘客一對一的線下社交場景之外,天天用車還開放了行業(yè)圈、車主圈等社交圈,方便用戶們在線上交流。

除了上述提到的滴滴順風(fēng)車、天天用車之外,目前正有越來越多的拼車軟件在朝社交化方向發(fā)展,不少拼車軟件的規(guī)劃是:以拼車為切入口,為用戶打造輕社區(qū),讓用戶從線上走到線下再回到線上。

陌陌做拼車有戲嗎?

與出行工具社交化的路徑完全相反,陌陌是基于社交向出行領(lǐng)域探索。作為一款純移動社交產(chǎn)品做共享經(jīng)濟、O2O業(yè)務(wù)等,過往可借鑒的經(jīng)驗并不多。

對于陌陌做拼車業(yè)務(wù)是否有戲,一位資深產(chǎn)品經(jīng)理分析認為,陌陌做拼車業(yè)務(wù)還是有優(yōu)勢的,主要有三點:

首先是陌陌有豐富的地理位置信息,且非沉默用戶的地理信息獲取率應(yīng)該超過99%。其次,陌陌做拼車,在啟動階段就有豐富的用戶數(shù)據(jù),這比創(chuàng)業(yè)團隊來說基礎(chǔ)好很多。此外,陌陌用戶的調(diào)性也比較好,拼車業(yè)務(wù)可以滿足他們的出行和社交需求。

他認為,陌陌如果真的要做拼車,可能會開發(fā)一款獨立的應(yīng)用,使用陌陌賬號+郵箱注冊登錄,并利用陌陌進行導(dǎo)流?!叭绻旁谀澳袄锩鎸Ξa(chǎn)品不好,一是產(chǎn)品定位太奇葩了;二是功能點很難整合?!?/span>

陌陌最大的優(yōu)勢就是擁有龐大的流量,且這些流量都帶有具體的地理位置和全面的個人信息,活躍度高、在線也時間比較長。當然陌陌也有自己的短板,包括O2O服務(wù)的專業(yè)程度、運營水平等,因此陌陌也可能會選擇和合作方一起聯(lián)合,來進入相關(guān)聯(lián)的市場。

資料顯示,陌陌上線于2011年。在slogan變?yōu)椤鞍l(fā)現(xiàn)身邊的新奇”之后,陌陌逐漸從一款“約炮神器”逐漸成為本地生活發(fā)現(xiàn)平臺。并且一直嘗試在將流量變現(xiàn),截止到2015年3月31日,陌陌月活用戶突破了7810萬。


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