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登錄從旅游角度看,生活可以分為兩種,一是宅在家里,二是行在路上。前者是臥游,神游。后者是身游,壯游。我們每個人都是一個旅游人,只不過旅游的方式有所不同,從個人而言,旅游是短期的生活過程。從社會而言,則是長存的生活方式。
休閑度假,在20年以前是生活元素,10年以前變成生活要素,要素就是剛性需求,我們很多產(chǎn)業(yè)都說這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是剛需,客觀的說旅游現(xiàn)在也已經(jīng)變成了剛需,只不過我們老覺得膽氣沒有這么壯,不敢說這句話。
實際上不然,中國去年人均出行2.5次,我們的目標(biāo)再過5年翻一番,人均出行5次,什么概念?中國人2020年的旅游是75億人次,這么大的量還不是剛需嘛?進一步發(fā)展成為生活目標(biāo)。
我們的工作是一種目標(biāo),旅游也是一種目標(biāo),工作是成長的目標(biāo),旅游就是生活的目標(biāo),也就是說旅游是人生最終的一種追求?!笆澜邕@么大,我想去看看”,之所以這句話這么流行,因為可以代表每個人的心聲。
由此,研究旅游必然研究到交通,交通方式?jīng)Q定旅游方式,這是旅游發(fā)展過程中的重要規(guī)律。古代只能是“細雨騎驢入劍門”,鐵路則開創(chuàng)了首屆世界工業(yè)博覽會的旅游格局,航空發(fā)展決定了越洋旅游的現(xiàn)代格局,而高速時代的來臨,將使中國旅游發(fā)展格局建立在一個新的基礎(chǔ)之上,旅游的便利性將大為提升,但也有其另一面的影響,需要全面關(guān)注并研究相應(yīng)的對策。
另外一面的主要影響就是快餐化,比如說上饒是一桌豐盛的宴席,但是高鐵過來很方便,很可能就變成上午來下午走了,這就把一桌豐盛的宴席快餐化,變化了一個漢堡包,所以各地都在研究這個問題。核心就是要借助高鐵的便利性,使更多的人前來,同時要發(fā)揮吸引力,使人停留更長的時間。
再進一步把我們?nèi)娴馁Y源挖掘出來,使客人在我們這里花更多的錢,而且要達到歡樂喜地花錢,心滿意足離開。好的旅游過程好的體驗過程就是歡天喜地,在這個過程中花多少錢覺得花的還不過癮,會心滿意足離開,這是高鐵時代高鐵改變中國旅游最大的挑戰(zhàn),也是最大的機會。
一、問題
從旅游角度看,高速時代創(chuàng)造了中國旅游的新格局,也產(chǎn)生了新問題:
一是高鐵與旅游的不適應(yīng),團隊客人停留時間短,設(shè)施不配套;中小城市車次少,留票少。
如果說要適應(yīng)旅游團隊客人,高速鐵路就變成中速鐵路了,高速的意義就沒有了。我坐高鐵無數(shù)次,基本上沒見過旅行團,所以是需要高鐵的調(diào)整還是需要旅游的調(diào)整,我覺得更重要的是旅游的調(diào)整。但是有一些重要的站點,尤其是旅游的重要節(jié)點城市,停留的時間稍微長一點,應(yīng)當(dāng)是可以的。
二是全國各地在新的平臺上開展新的競爭,交通便利的優(yōu)勢淡化,過于方便反而成為問題。
這就是我一開始說的,原來大家說哪個地方交通有優(yōu)勢,現(xiàn)在大家都有優(yōu)勢了,優(yōu)勢就淡化了??墒沁^于便利就有一個問題,要反對快餐化,就是調(diào)整,調(diào)整就是轉(zhuǎn)型,豐富目的地的內(nèi)容,從比較單一的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向復(fù)合型的旅游產(chǎn)品。很多農(nóng)家樂要提升成休閑農(nóng)莊,要增加相應(yīng)的一部分玩的內(nèi)容,讓大家能留下來。
三是旅游消費快餐化,停留時間縮短。
昨天武夷山的溫局長跟我說了一個做法,因為從福州到武夷山高鐵就一個小時,就意味著武夷山的旅游格局變化了,原來至少住一晚,現(xiàn)在就有可能當(dāng)日往返,所以他們就專門推出了一個慢武夷,就是到武夷要慢生活、慢體驗,還有慢武夷的體驗卡,對應(yīng)各種不同年齡層次的人,有不同的內(nèi)容。這就是一個積極應(yīng)動的措施。
現(xiàn)在散客的趨勢已經(jīng)成為定局,20年以前中國的旅游格局是30%散客,70%團隊,短短20年的時間,現(xiàn)在我們的散客85%,團隊15%,我們是抓的85%還是抓這15%的中老年人?答案是明顯的。
二是旅快游慢趨勢,旅一定要快,但是游一定要慢,所以涉及到一系列格局的調(diào)整,比如說我在很多山岳型景區(qū)都提一個建議,把山門拉出去,現(xiàn)在習(xí)慣山門都頂著山,客人看到了山門,認為到了目的地,就松弛下來,在這之前一定緊,要是把山門拉出10公里,客人看見山門了,游客中心也放在這里了,下來休息一下。就感覺進了景區(qū)了,進了目的地了,意味著增加的10公里距離是可開發(fā)用地,所以像這一系列的格局我們都需要研究。
三是微旅游趨勢,我們原來總說要讓客人多看,現(xiàn)在不是了,在窮旅游的時候,花錢越少越好,看得越多越好,那是窮游的時代。現(xiàn)代不同了,現(xiàn)在追求一站式深入。我很希望上饒變成這么一個點,甚至變成這么一個樣板,比如說中程或者遠程的客人過來,就是這一站,玩5天,玩夠了走了,而不是先到南昌再到上饒,再到龍虎山,再到武夷山,不是這么一條線。現(xiàn)在是微旅游的趨勢,就要求旅游運營和旅游目的地的調(diào)整,這恐怕是全國共同面對的問題,尤其隨著高速鐵路的發(fā)展,這種發(fā)展一定會形成這樣的格局。
我們有一些地方,比如說一個縣也有一個站,這趟車停這一站,下趟車停另外一個縣的另外一個站,現(xiàn)在是這么安排的。一天如果只過來一趟車,過來兩趟車,能有多少客人?這時候也把高鐵當(dāng)作重大的優(yōu)勢來做,那是自己蒙自己。所以一定要把這些東西研究透,尤其要研究行車距離、行車時間,車次和到底下來多少客人,把這些東西都連在一起,好多事情就不會再暈了。
從交通角度看:高速交通是國家和地方投資的重中之重,也不可避免地帶來負面影響。
一是投資的回報問題,相當(dāng)一些地方是超前投資,設(shè)施利用率不高已經(jīng)在現(xiàn)實中表現(xiàn)出來,甚至成為如何維持的問題。二是高速交通是為區(qū)域的交通配置和為城市服務(wù)的交通體系,必然強化城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)問題,使鄉(xiāng)村凋敝的程度加深。三是交通體系的完備不足將進一步突出,相當(dāng)于人體的動脈暢通而毛細血管不足,微循環(huán)不暢,這很難稱作健康的肌體。
二、契機
綜合來看,以上的好處旅游可以充分利用,以上的問題可以通過旅游發(fā)展減緩,恰恰構(gòu)成了高速時代的旅游發(fā)展契機。
第一,新格局需要新的旅游方式,而交通體系的完善,將產(chǎn)生一系列新方式和新產(chǎn)品。現(xiàn)在相應(yīng)來說,旅游還是被動跟著做工作,如果從交通方式的組合,從產(chǎn)品體系的建成來看,就會謀求主動權(quán)。
第二,旅游將大幅度提高高速交通的利用率,也將成為下一步的關(guān)注重點,由此還會使各類交通部門和旅游部門的關(guān)系更加緊密。我是老旅游,和交通的關(guān)系我深知,以前是我們求著人家,現(xiàn)在大體上平起平坐。而且現(xiàn)在旅游部門提什么要求,交通部門一般都會積極呼應(yīng),這就是謀求發(fā)展的主動權(quán)。
第三,鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展的需求,會開創(chuàng)另一個交通格局,鄉(xiāng)村公路不僅是單純的交通路,而是生態(tài)路、文化路、旅游路、交通路的四路合一,將減緩二元結(jié)構(gòu)的沖突,所以鄉(xiāng)村公路不需要建大路,綠道的發(fā)展是目前鄉(xiāng)村旅游的新方式。
第四,高速交通大建設(shè)階段完成之后,如何運作,達到可持續(xù)發(fā)展,勢必成為下一步的重要問題。由此會產(chǎn)生高速公路新經(jīng)濟,即借助現(xiàn)有的硬件條件,強化軟開發(fā),形成復(fù)合型經(jīng)營,休閑、商業(yè)、文化等都可以大展身手。
第五,旅速游緩是客觀需求,速緩相接,減少了路上時間,增加了玩的時間,也就增加了消費時間,意味著旅游效益的提升,最終意味著旅游與交通的雙贏。但是不能搞成一個旅速游速,雙快。
第六,交通條件的改善,高鐵開通,是普遍現(xiàn)象,意味著優(yōu)勢弱勢的變化。傳統(tǒng)的交通弱勢淡化,區(qū)位弱勢反而有可能強化,競爭平臺不同了,大家都在變,消費者的要求也在變化,高鐵不是一通百通。比如說有的地方原來是區(qū)位弱勢,高鐵開通了仍然是弱勢,因為我們在一個新的平臺上討論這個問題。
比如說武夷山原來是區(qū)位弱勢,現(xiàn)在交通很便利了,但是客觀說區(qū)位還是一個弱勢,因為還是武夷山,這是很自然的。所以需要在新的平臺上,認識問題,討論問題,研究優(yōu)勢和弱勢的轉(zhuǎn)化。因為消費者也在不斷的提升。