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任何希望在中國(guó)旅游電商行業(yè)立足的航空公司都不應(yīng)忽視支付這一重要環(huán)節(jié)，在改善交易處理方式的同時(shí)，還需優(yōu)化支付頁(yè)面以自動(dòng)適應(yīng)不同尺寸的屏幕。
除了研究消費(fèi)者的喜好之外，航空公司還應(yīng)該對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行評(píng)估。中國(guó)的監(jiān)管環(huán)境即將發(fā)生重大改變，中國(guó)正在建設(shè)自己的人民幣跨境支付系統(tǒng)——中國(guó)國(guó)際支付系統(tǒng)（China International Payment System，簡(jiǎn)稱CIPS），預(yù)計(jì)今年年底開始啟用。
雖然CIPS還處于萌芽階段，但我們可以通過支付行業(yè)公司的介紹來一窺其貌。
Worldpay中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁陳國(guó)山說：“航空公司應(yīng)與CIPS保持溝通，同時(shí)關(guān)注其他的國(guó)際支付服務(wù)商，這些公司能為它們帶來最先進(jìn)的信息和技術(shù)。

而隨著系統(tǒng)的逐步完善，CIPS也將在中國(guó)更加普及和更具影響力?！彼J(rèn)為，同時(shí)采用CIPS和其他國(guó)際支付方式對(duì)航空業(yè)大有好處，確保航空公司能為中國(guó)的支付生態(tài)系統(tǒng)做出更大的貢獻(xiàn)。

另一個(gè)主要的考慮因素是目前中國(guó)支付方式的眾多選擇。行業(yè)專家指出，在中國(guó)，可選支付方式實(shí)際上并不是備選，而是大多數(shù)消費(fèi)者選擇的主流支付方式。
據(jù)Worldpay調(diào)查，中國(guó)接近半數(shù)（44.3%）的在線交易是通過支付寶、中國(guó)銀聯(lián)和財(cái)付通這樣的電子錢包系統(tǒng)完成的。
然而，市場(chǎng)中還在不斷涌現(xiàn)出新的支付平臺(tái)，如騰訊的微信支付和百度的百度錢包。市場(chǎng)中的支付服務(wù)品牌越來越多，在了解它們能在多大程度上滿足消費(fèi)者的需求外，還要考慮消費(fèi)者更傾向于使用哪種支付方式。
中國(guó)的支付領(lǐng)域出現(xiàn)了有趣的競(jìng)爭(zhēng)格局，比如騰訊的微信支付促進(jìn)了移動(dòng)購(gòu)物的發(fā)展，以及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿里巴巴的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
騰訊和阿里巴巴已經(jīng)經(jīng)歷了好幾輪廝殺，譬如說春節(jié)期間的紅包大戰(zhàn)。因此，航空公司需要深入了解這兩家公司，比如阿里巴巴是如何拉動(dòng)交易量和為電商企業(yè)處理支付，以及微信支付是怎樣發(fā)展其移動(dòng)支付生態(tài)圈和推動(dòng)社交商務(wù)浪潮的。
根據(jù)艾瑞網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2015年第一季度，中國(guó)第三方在線支付平臺(tái)的交易總額達(dá)到了2.43萬億元，相比2014年同期增長(zhǎng)29.8%，相比上一季度增長(zhǎng)3.4%。
備戰(zhàn)全渠道購(gòu)物
陳國(guó)山表示，在決定著手制定全渠道支付策略之前，航空公司不僅要看到技術(shù)的日益成熟和普及，還需要關(guān)注特定市場(chǎng)的趨勢(shì)。中國(guó)目前的在線和移動(dòng)支付水平已經(jīng)大大超過了很多國(guó)家。
陳國(guó)山說：“但是，中國(guó)航空公司針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)采用的方法和策略不見得適用于其他國(guó)家。”所以說，走出國(guó)門的中國(guó)航空公司應(yīng)該了解目標(biāo)市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的細(xì)微差別，而不是想當(dāng)然地將國(guó)內(nèi)的策略照搬到國(guó)外市場(chǎng)中去。
讓我們來看看國(guó)航是如何對(duì)支付進(jìn)行管理的。國(guó)航有專門的內(nèi)部支付管理平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)連接著不同的支付系統(tǒng)。
國(guó)航的電子商務(wù)高級(jí)經(jīng)理胡法進(jìn)說：“我們的IT人員開發(fā)和測(cè)試一款新的支付方式通常需要3個(gè)月左右的時(shí)間。針對(duì)一款新的支付方式，我們需要建立防欺詐系統(tǒng)、測(cè)試和培訓(xùn)員工來適用新的規(guī)則。這些都意味著投入大量的時(shí)間和資金。對(duì)于某些國(guó)家的部分特殊可選支付方式，我們很難根據(jù)自己的判斷來計(jì)算投資回報(bào)率。”
國(guó)航的支付方式
胡法進(jìn)稱，國(guó)航中國(guó)官網(wǎng)與國(guó)內(nèi)主要的網(wǎng)上銀行直連，包括招商銀行和工商銀行等。他說：“我們還支持主流的第三方支付方式，比如支付寶和微信支付。此外，我們還接受常規(guī)的VISA和MasterCard付款?！?/p>

國(guó)航的國(guó)際網(wǎng)站支持17種貨幣支付，包括美元、加元、歐元、日元和新加坡元等。國(guó)航稱，“大多數(shù)交易的支付是通過GlobalCollect、Worldpay和PayPal這三家第三方支付平臺(tái)完成的?，F(xiàn)在，我們的大多數(shù)網(wǎng)站也接受VISA、MasterCard、JCB（日本信用卡）、AmEx（運(yùn)通卡）付款?！?/p>

此外，消費(fèi)者還可以使用某些當(dāng)?shù)馗犊罘绞皆趪?guó)航的網(wǎng)站上進(jìn)行支付，比如英國(guó)官網(wǎng)接受Maestro card，瑞典官網(wǎng)接受VISA借記卡，德國(guó)官網(wǎng)接受Sofort（銀行轉(zhuǎn)賬），韓國(guó)官網(wǎng)接受15種本地借記卡，日本官網(wǎng)接受Diners Card（大萊卡）。
對(duì)于希望在中國(guó)采用傳統(tǒng)和可選支付方式的旅游企業(yè)來說，以下幾點(diǎn)值得考慮：
1、制定完善的流程：陳國(guó)山表示，與航空公司采用多年的信用卡支付方式不同，可選支付方式有著不一樣的規(guī)則和服務(wù)水平。

一旦航空公司發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)某種支付方式的需求，就要對(duì)該支付方式的表現(xiàn)和運(yùn)營(yíng)匹配度進(jìn)行評(píng)估，從而使其成為成功和可持續(xù)的公司資產(chǎn)。陳國(guó)山說，航空公司通過多個(gè)渠道進(jìn)行分銷，所以必須保證使用完善的支付流程。
流程中需要考慮的環(huán)節(jié)包括退款渠道、銀行對(duì)賬、結(jié)算周期、自動(dòng)清算以及從眾多數(shù)據(jù)中調(diào)取用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)。
如果航空公司有信心支持多種支付方式，就應(yīng)該考慮在接受傳統(tǒng)付款方式的同時(shí)支持其他可選支付服務(wù)，這也是為了確保用戶的需求得到滿足。
如今，移動(dòng)支付扮演著越來越重要的角色，因此非常有必要評(píng)估哪些支付方式最適合移動(dòng)端。
2、處理復(fù)雜性：航空公司需要考慮到系統(tǒng)整合的復(fù)雜性，并針對(duì)不同的渠道采用不同的支付方式，對(duì)不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行多重整合。
航空公司在對(duì)多個(gè)服務(wù)商進(jìn)行整合和管理時(shí)面臨著挑戰(zhàn)，可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)賬和流程復(fù)雜化、過于依賴人工操作以及支付相關(guān)操作混亂等問題。

陳國(guó)山認(rèn)為相當(dāng)大一部分的挑戰(zhàn)是由航空公司“什么都試試，然后挑個(gè)最好的”的心態(tài)導(dǎo)致的，這一策略顯然已經(jīng)過時(shí)了。航空公司需要評(píng)估與每一個(gè)服務(wù)商合作的效果，看其能否滿足自己的所有要求。
航空公司有必要通過單一的支付平臺(tái)來對(duì)PC、移動(dòng)端和銷售點(diǎn)的交易進(jìn)行管理。
同時(shí)，支付系統(tǒng)還需要與總賬、收入核算和預(yù)訂系統(tǒng)進(jìn)行整合。除此之外，航空公司還需要關(guān)注防欺詐和處理退款。
3、優(yōu)化用戶體驗(yàn)：航空公司在集中化和提高渠道效率以及用戶預(yù)訂平臺(tái)方面進(jìn)行了投資。

基于這一點(diǎn)，供應(yīng)商的支付和數(shù)據(jù)管理界面得到了迅速的改善，更多的支付服務(wù)商與航空公司展開了緊密合作來優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)，以提升航空業(yè)可實(shí)施的支付策略。
以快速發(fā)展的移動(dòng)支付渠道為例。

通過識(shí)別用戶界面、優(yōu)化支付和數(shù)據(jù)獲取以及整合忠誠(chéng)度計(jì)劃，航空公司能夠?yàn)橛脩籼峁﹤€(gè)性化的體驗(yàn)，同時(shí)提高自己的營(yíng)銷效果和品牌辨識(shí)度。如何保護(hù)用戶個(gè)人數(shù)據(jù)也將成為一個(gè)越來越重要的問題。
雖然防欺詐管理至關(guān)重要，但航空公司同時(shí)還需要評(píng)估每一個(gè)動(dòng)作對(duì)用戶體驗(yàn)產(chǎn)生的影響。3D驗(yàn)證確實(shí)可以在一定程度上加強(qiáng)安全性，但同時(shí)也導(dǎo)致用戶的結(jié)賬流程變得更加復(fù)雜。

所以如今航空公司的處理方法是對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)交易（根據(jù)用戶登錄地點(diǎn)、交易額等因素）進(jìn)行識(shí)別，然后對(duì)特定的交易進(jìn)行3D驗(yàn)證。如此一來，進(jìn)行低風(fēng)險(xiǎn)交易的消費(fèi)者就能夠更便捷地完成支付，航空公司也能夠維持理想的轉(zhuǎn)化率。
4、了解支付流程：用戶在移動(dòng)端上完成交易的每分每秒都非常重要。

因此，航空公司需要了解導(dǎo)致支付流程變慢的具體原因。這就需要確保支付平臺(tái)的可靠性，否則可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，尤其是在支付平臺(tái)維護(hù)和無法在高峰期處理交易的情況下。

陳國(guó)山說：“不幸的是，這樣的情況的確時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生（有時(shí)可能會(huì)蒙受嚴(yán)重?fù)p失）?！睘榱吮苊膺@樣的問題，找到一家可靠的、有能力應(yīng)對(duì)各種支付高峰期（比如光棍節(jié)）的支付系統(tǒng)就顯得尤為重要了。