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中外共享經(jīng)濟(jì)的冰火兩重天

為什么豆瓣叫好不叫座？

為什么58同城、趕集網(wǎng)抱團(tuán)才能取暖？

為什么天涯貓撲也不再是人們24小時日不落的帝國？

而與此同時，國外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻借助共享經(jīng)濟(jì)這種新模式，享受著新一輪的“牛市”！ WeWork融資了3.55億美元，拼車應(yīng)用 Lyft與租憑公司Airbnb，其融資金額分別達(dá)到了2.5億美元與8.26億美元。而 Lyft、WeWork與、Airbnb估值分別達(dá)25億美元、100億美元與250億美元。

只有共享卻沒有經(jīng)濟(jì)的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能望“洋”興嘆！然而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，中國才最需要共享經(jīng)濟(jì)！奧巴馬早前在接受澳大利亞電視采訪時表示：“如果10多億中國人口也過上與美國和澳大利亞同樣的生活，那將是人類的悲劇和災(zāi)難…. 中國人要富裕起來可以，但中國領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該想出一個新模式，不要讓地球無法承擔(dān)”。

尖銳？刻??？但卻是直接戳中了中國人的痛處：以交通為例，50%的交通資源運(yùn)送了不到5%的出行者！與之相對應(yīng)的是中國絕大多數(shù)上路的車輛都為空車出行，造成了交通資源的極大浪費(fèi)！這種現(xiàn)象急需社會利用共享經(jīng)濟(jì)對社會資源進(jìn)行高效的利用，但是沒有經(jīng)濟(jì)，只有共享的中國共享經(jīng)濟(jì)模式，14億中國人是要過的是生活，還只是糊口？

為什么中國沒有真正的共享經(jīng)濟(jì)

與共享經(jīng)濟(jì)在國外刮起的颶風(fēng)相比，在中國，共享經(jīng)濟(jì)似乎還在自嗨的襁褓之中，共享經(jīng)濟(jì)，這個詞對于中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，似乎需要面對更多的挑戰(zhàn)。

“What’s mine is yours, for a fee”（我的即是你的，收費(fèi)），這句最能體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的話放到中國就會變成了“What’s mine is yours, for free”（我的即是你的，免費(fèi)）——在中國人的思維里，談錢是很傷面子的事。以順風(fēng)車為例，下班朋友要搭你的車去某地，你是肯定不好意思向朋友收錢的！若是其目的地與你的目的地相近還好，若是遠(yuǎn)離，不但浪費(fèi)了你的時間，你所能得到的好處也僅僅是一句“夠意思！”從另外一個角度想，若是一直礙于面子不收錢，勢必會在某一天你厭倦了“白忙活”，而當(dāng)你產(chǎn)生這種情緒的時候，也是你門朋友關(guān)系產(chǎn)生裂痕的開始?；蛟S，收費(fèi)，會給朋友關(guān)系上一道保險。

當(dāng)中國人將自己的閑置的資源拿來與別人共享時是不屑于向?qū)Ψ绞斟X的，或者說是不好意思向?qū)Ψ绞斟X的，這會顯得自己“自私”“貪財”或是“不夠義氣”。所以中國人在面對這些閑置資源的時候，寧愿閑著，也不愿意拿出來共享，即使共享，也不愿意收費(fèi)！這就是中國人強(qiáng)大的面子邏輯！

中國式共享經(jīng)濟(jì)的解藥

一、用收益解決參與

在中國，我們并不缺共享，文青范喜歡豆瓣，較真派喜歡果殼，精英黨喜歡知乎，二次元喜歡Bilibili，蛋疼時喜歡糗百。而在其中，我們可見的經(jīng)濟(jì)行為主要來自社區(qū)名人這一群體，如大V、大神等，他們往往通過自身在社區(qū)的影響力發(fā)布廣告而獲取利益，并且這種利益的獲取并非來自共享。

如果共享不能變成共享經(jīng)濟(jì)的話，一定會把共享禁錮起來；沒有金錢的介入，共享經(jīng)濟(jì)只能是少數(shù)人的表演，而非多數(shù)人的參與。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，需要建立在理性人的基本假設(shè)上，缺乏利益作為基礎(chǔ)動機(jī)，共享行為就很難持續(xù)進(jìn)行和廣泛推廣！

二、讓互聯(lián)網(wǎng)解決供需

互聯(lián)網(wǎng)最大意義在于解決信息不對稱的難題，這也是以滴滴順風(fēng)車為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式正在大行其道的原因，用互聯(lián)網(wǎng)方式重組社會資源，車主把空置的副駕駛利用起來，幾乎沒有額外的付出，就能成為一個有收益的共享者；而對于搭車人來說，只要少量費(fèi)用就能到自己想去的地方，當(dāng)把這些汽車的“閑置產(chǎn)能”和出行硬需求整合起來后無論是對車主還是乘客，拼車出行都是一種經(jīng)濟(jì)且舒適的出行方式，在滿足出行硬需求的同時，還可以滿足其社交和環(huán)保的需求，達(dá)到共享與經(jīng)濟(jì)間的完美閉環(huán)。

如何收錢絕對是一個尷尬的問題，所以還需第三方定價。第三方平臺更是解決了中國人羞于談錢的問題，對搭順風(fēng)車的行為進(jìn)行一個合理且透明的定價，這樣就可以最大限度的弱化中國人“羞于談錢”“談錢傷感情”的思維模式的影響。在整個過程中，提供資源者可以理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖斟X，享受資源者則心安理得的享受被共享的資源。

面對資源閑置，只要能充分共享，并擬定相應(yīng)的規(guī)則，完全可以成為提升社會公共效率的靈藥，這便是共享經(jīng)濟(jì)所帶來的杠桿魔力。

三、讓公益促進(jìn)共享

其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)解決的不只是經(jīng)濟(jì)問題，更是社會問題。

資源的閑置不僅僅是一種浪費(fèi)，閑置的資源本身還為社會造成了巨大的壓力，同樣以順風(fēng)車為例，中國的私家車大部分為空車出行，“一部車，一個人”聽起來很文藝，但面對擁堵的交通，任何文藝都會淪為堵在上班路上的一聲嘆息。順風(fēng)車行為若是得以推廣，做到每輛上路的私家車在早高峰期間都順路拉一人，僅以北京為例，每日就將減少將近500萬人的交通壓力?。?！

如此“豐功偉績”，諸多大佬紛紛倡導(dǎo)順風(fēng)車出行也就不奇怪了。

是的，堵車和英語無關(guān)，但和民眾有關(guān)

是的，堵車和科技無關(guān)，但和民眾有關(guān)

是的，堵車和網(wǎng)絡(luò)無關(guān)，但和民眾有關(guān)，就如順風(fēng)車“挑戰(zhàn)早晚高峰”行動所主張的“順風(fēng)出行，晚點(diǎn)出發(fā)，早晚回家，是對家人最好的陪伴”

從某種程度上來講，順風(fēng)車其實(shí)也是一種公益行為，其改善城市交通的作用不可忽視。而群眾在看到了順風(fēng)車對交通的作用后，便會更加愿意參與到順風(fēng)車中，這樣就形成了公益與共享經(jīng)濟(jì)間的完美對接！

現(xiàn)在的關(guān)鍵是，愛面子的國人能否放下面子。若是一切依然面子為重，則一切設(shè)想都是空談，談錢真的不傷面子，可若是沒能趕上共享經(jīng)濟(jì)的大潮，中國人才是真的丟了面子！