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滴滴和Uber的生死時速

大交通 本文作者:蟲二 2015-07-11
成功的公司創(chuàng)造利潤,偉大的公司推動變革,當人類創(chuàng)業(yè)史上最能融資也最能燒錢的兩家公司—滴滴和Uber在資本和需求的十字路口不期而遇時,他們的競爭將為P2P經(jīng)濟的未來給出答案。

快樂融資,敬畏花錢

互聯(lián)網(wǎng)出行擁有科技創(chuàng)業(yè)史上最多的細分風口,幾乎每個領(lǐng)域都有膨脹的需求和廣闊的空間,但真正讓資本敞開大門的還是滴滴和Uber,兩家完成了多輪融資的公司,最新一輪融資額度都有爆表的趨勢,在與投資人接觸的過程中,他們還無一例外“震驚”于對方的主動。

Uber宣稱投資人顯示了“極大的熱情和信心”,“不論是估值還是投資金額均超出了預期”。后來居上的是滴滴,柳青一面在內(nèi)部郵件中描述全球20家頂級基金排隊送錢的盛況,一面又適時的宣布了幾宗最:“有史以來融到最多錢的互聯(lián)網(wǎng)公司”,“世界歷史上最快最大規(guī)模的融資”,但有一宗“最”卻被忽視了:滴滴“必須成為最敬畏每一分錢的互聯(lián)網(wǎng)公司”。

柳青八面玲瓏的得體表述其實暗示了一種轉(zhuǎn)變:

七輪融資積累了35億美元的滴滴不會執(zhí)念與Uber再打一場火并快的式的補貼大戰(zhàn)了,滴滴更關(guān)心的是如何在一個完整的經(jīng)濟周期內(nèi)去實現(xiàn)程維所說的一站式出行平臺的商業(yè)價值,規(guī)模效應+運營效率將成為滴滴未來致勝的法寶,簡單的價格戰(zhàn)除了助長刷單,只會吸引毫無粘性的屌絲群體,既不符合投資人的利益,也會讓價格長期偏離價值,對行業(yè)造成傷害,這是滴滴希望傳達并能夠被Uber聽懂進而達成的默契。

至于各種深味Uber是否聽到,入耳之后是否走心就不得而知了。

柳青這一理論的形成基于兩種考量:

1、滴滴有條件用規(guī)模平抑補貼

如果我們相信曬出的數(shù)據(jù),滴滴已經(jīng)是一個規(guī)模十倍于Uber的一站式出行平臺,那么訂單量的急劇增長就讓平抑補貼成為可能,柳青提供了一種算法:如果一位司機每天期望有300元左右的收入,通常有兩種途徑,一是訂單所創(chuàng)造的收入雖然不足而由平臺補貼完成,很顯然這不是健康的業(yè)態(tài);另一種是平臺創(chuàng)造了足夠的訂單,司機辛勤工作,快樂掙錢,這是良性發(fā)展。近年來急劇擴張,進入多個細分市場的滴滴堅定的選擇了后者。

2、滴滴希望與乘客和司機共贏

不斷變化的競爭態(tài)勢要求滴滴必須扭轉(zhuǎn)像Uber那種“名滿天下,謗亦隨之”的經(jīng)營模式。柳青在內(nèi)部郵件中一面肯定滴滴3年來的豐碩成果,一面強調(diào)要讓生態(tài)圈的所有參與者共贏,在滴滴的下一個三年規(guī)劃中,赫然就有為3000萬人提供出行,服務1000萬司機的并行目標。

作為滴滴這樣擁有數(shù)千員工,數(shù)百萬司機的創(chuàng)新巨無霸,在追求利潤和規(guī)模之外,也要釋放滿溢的情懷:對主管機關(guān),他們講的是與時俱進,是創(chuàng)新解放生產(chǎn)力;對用戶,講的是人人為我,我為人人的共享經(jīng)濟理念;對司機,講的是有尊嚴的工作,而且還有不錯的報酬和逼格滿滿的存在感。

三張面孔,三種態(tài)度,個性鮮明,恰到好處。

平臺戰(zhàn)略的愛與殤

Uber已經(jīng)意識到中國市場的特殊性,很可能也估計到會面臨谷歌式的困境,所以已有未雨籌謀的布局,但Uber的平臺化戰(zhàn)略在中國仍然面臨各種挑戰(zhàn)。

在Uber的產(chǎn)品矩陣中,UberX、UberXL和UberBlack不成氣候,平臺整體訂單嚴重依賴低端產(chǎn)品人民優(yōu)步,而補貼的泛濫弱化了Uber原本擁有的小圈子優(yōu)越感,急劇增加的刷單現(xiàn)象和日益大眾化的用戶群體放大了線下體驗的劣勢,用戶與平臺溝通困難,流程體系缺乏支撐。

在可預見的未來,Uber只能以補貼沖量來對抗滴滴,因為Airbnb和Uber自身的經(jīng)驗都證明,P2P經(jīng)濟沒有第二名!刷單對Uber是那種不時發(fā)作卻羞于診治的頑疾,華麗的數(shù)據(jù)讓人陶醉,流血的財報讓人心碎,但深惡痛絕之外,事情還是要一分為二的,有組織的團伙刷單必須打擊,而司機的刷單則要有“包容性”,基本原則是懲戒初犯,清理慣犯。

簡而言之,刷單將是中國互聯(lián)網(wǎng)出行初級階段長期存在的一種社會現(xiàn)象。

滴滴的平臺化戰(zhàn)略推行已非一年,但輕重緩急之間,大有奧妙。滴滴的打車業(yè)務自從補貼大戰(zhàn)后就一直處于調(diào)整期,由于積累的爭議太多,短時間又難以破局,這項業(yè)務的收益與風險已然不成正比,以打車發(fā)家,以打車為名的滴滴打車正在給打車軟件之外增加更多選項,但滴滴仍需要這個入口為其他產(chǎn)品導流,這符合柳青在受訪時用酒店所做的比喻:順風車和快車是連鎖快捷酒店,而專車是三星酒店。滴滴的多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略所在乎的并不是某個產(chǎn)品或某幾個城市的贏利,而是發(fā)揮集客的協(xié)同效應,這也是滴滴為什么不像快的那樣拆分獨立的一號專車的根本原因。

目前滴滴的平臺戰(zhàn)略在順風車和快車兩個領(lǐng)域火力全開,順風車廣告由馬化騰領(lǐng)銜的一眾大佬站臺,顯示出前所未有的雄心,不到一月的時間,日訂單峰值已經(jīng)超過60萬。

滴滴之所以看重順風車、代駕、巴士等產(chǎn)品,是因為它們的產(chǎn)品屬性可以順應《小客車合乘出行意見》等政府治堵方案,借力智能交通的同時又有公益屬性,同時社交屬性的口碑延伸將對品牌產(chǎn)生良性引導,為滴滴爭取更多的同盟軍。

快車是純粹的競爭產(chǎn)品,在Uber補貼最猛的那段時間,滴滴需要在打車和專車之間,提供一種可與人民優(yōu)步競爭的低價產(chǎn)品,它不僅消化了專車的冗余運力,防止了司機的流失,也抑制了人民優(yōu)步的快速擴張,因此在新一輪融資宣布后,快車又開始了大躍進,注冊司機就送100元,接單和推薦朋友還有高額獎勵,在某些城市大幅下調(diào)里程費和時長費等等,這也顯示出無論付出多大代價,滴滴狙擊Uber的決心都毫不動搖。

天雷地火會在哪里引爆

互聯(lián)網(wǎng)出行的玩家錢多如山,滴滴和Uber不過其中佼佼者,但風光背后也有壓力,隨著市場的快速成熟,資本集中度越來越高,留給所有玩家的時間都不多了。

既然滴滴要復制當年淘寶擊敗eBay的奇跡,Uber就不能坐以待斃,在今年剩下的時間里,Uber勢必大力推進本地化,完善并適當擴充產(chǎn)品線以應對滴滴的多元化競爭。

而滴滴則在“行業(yè)公敵”的道路上已然越行越遠,即將上線的代駕、巴士和出租車合乘拼車等子業(yè)務幾乎涵蓋了除自駕以外的所有出行產(chǎn)品線,一站式出行平臺的外延即將圍合封閉,而身罹其中的則是海量的需求和供給,如技術(shù)宅般勞神計算滴滴的新產(chǎn)品如何虧損是愚蠢的,因為這些深深嵌入出行場景的產(chǎn)品所產(chǎn)生的粘性是難以估量的,它所影響的數(shù)以千萬計的用戶很可能成為未來互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的一個全新源頭,這是近十年來最值得關(guān)注的大變革。

龐大的中國市場一如殘酷的羅馬競技場,Uber染指中國的同時,滴滴也有海外擴張的野心,戰(zhàn)線綿長,巨頭們死爭不休,這是P2P經(jīng)濟的宿命,而用戶如同觀眾,他們將用拇指的朝向來決定主角們的生死存亡。


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