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上周一，滴滴打車(chē)宣布，“合乘拼車(chē)”系統(tǒng)正在內(nèi)測(cè)，這種細(xì)到“賣(mài)座位”的玩法，連Uber(優(yōu)步)都沒(méi)玩過(guò)。然而，隨著滴滴打車(chē)宣布獲得20億美元融資，“合乘拼車(chē)”的意義被喧囂掩蓋了。

“合乘拼車(chē)”系統(tǒng)把出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)上的每一個(gè)座位都變成一個(gè)獨(dú)立的可售資源。今后，滴滴可以對(duì)外說(shuō)，我不經(jīng)營(yíng)租車(chē)、開(kāi)車(chē)，我只是“座位的搬運(yùn)工”。滴滴對(duì)“合乘拼車(chē)”使用了“底層架構(gòu)”一詞。

筆者認(rèn)為，所謂“底層”，是指“合乘拼車(chē)”有望成為滴滴六大出行O2O業(yè)務(wù)線(xiàn)的標(biāo)配，滲透到出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕以及公交(巴士)等公共出行全行業(yè)中。所謂“架構(gòu)”，是指“合乘拼車(chē)”不是一款具體產(chǎn)品，而是一項(xiàng)基于大數(shù)據(jù)匹配的戰(zhàn)略級(jí)應(yīng)用。滴滴打車(chē)在不增加平臺(tái)車(chē)輛、不占用更多道路資源的前提下，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力的大幅提升;以及在不提高甚至直接降低單車(chē)費(fèi)用的前提下，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)收入的增加。

之所以連開(kāi)辟網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)復(fù)雜算法的優(yōu)步，都沒(méi)推出這一模式，在于“賣(mài)座位”有極高的技術(shù)門(mén)檻。按照滴滴打車(chē)產(chǎn)品總監(jiān)羅文的說(shuō)法，乘客選擇愿意拼車(chē)并輸入拼車(chē)人數(shù)后，在發(fā)出訂單時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為其尋找順路拼友。找到“拼友”后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將合適的所有訂單拼在一起，推送給愿意接單的司機(jī)。這意味著，滴滴打車(chē)要從匹配一個(gè)乘客(出租車(chē)、專(zhuān)車(chē))、兩個(gè)乘客(拼車(chē)、順風(fēng)車(chē))變?yōu)槠ヅ?個(gè)以上名乘客(兩廂車(chē)、三廂車(chē)甚至巴士)。這對(duì)滴滴的挑戰(zhàn)在于，如果把匹配的范圍(比如200米)縮得太小，就沒(méi)辦法“剛剛好”拼到單;如果放得太大(比如5公里)，就會(huì)造成車(chē)輛空駛、乘客等候或者下車(chē)后還要走一段路的“偽直達(dá)”。

與此同時(shí)，“合乘拼車(chē)”對(duì)滴滴打車(chē)的安全性提出了更高要求。眾所周知，近期私家車(chē)參與營(yíng)運(yùn)的專(zhuān)車(chē)發(fā)生多起乘客與司機(jī)糾紛事件，個(gè)別案件還伴隨“毆打乘客”的消息。隨著車(chē)上陌生人增多，如何防止多名不法分子串通并威脅身旁無(wú)辜乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全?滴滴快的相關(guān)人士給筆者的回應(yīng)是，大多數(shù)違法犯罪的實(shí)施，都在于沒(méi)有監(jiān)控。而對(duì)于“合乘拼車(chē)”的各方乘客，司機(jī)是一個(gè)獨(dú)立的第三方。對(duì)公安部門(mén)來(lái)說(shuō)，司機(jī)的電話(huà)號(hào)碼、行車(chē)記錄，以及乘客的手機(jī)號(hào)、銀行卡號(hào)、打車(chē)記錄，在打車(chē)APP都有據(jù)可查。如何讓這些大數(shù)據(jù)錄得下、可公開(kāi)、用得上，從而對(duì)違法犯罪企圖形成震懾力，是當(dāng)務(wù)之急。

政商關(guān)系是專(zhuān)車(chē)模式的永恒主題。隨著交通部“專(zhuān)車(chē)新政”的腳步臨近，打車(chē)軟件對(duì)旗下私家車(chē)參與營(yíng)運(yùn)可能面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)越發(fā)謹(jǐn)小慎微，與地方政府、傳統(tǒng)行業(yè)的合作也在加快——“合乘拼車(chē)”無(wú)疑是合作深化的一次契機(jī)。

據(jù)滴滴打車(chē)介紹，由于閑置座位得到充分利用，司機(jī)也可以在同等時(shí)間、行駛里程內(nèi)，獲得1倍甚至更多的收入。如果一切順利的話(huà)，出租車(chē)司機(jī)將不再因市場(chǎng)萎縮、收入下降，站到出租車(chē)公司一邊，共同抵制打車(chē)軟件。地方政府也樂(lè)見(jiàn)出租車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展，不因互聯(lián)網(wǎng)沖擊而出現(xiàn)人員大量流失、公司迅速倒閉。

當(dāng)然，現(xiàn)在遠(yuǎn)不是滴滴打車(chē)高枕無(wú)憂(yōu)的時(shí)候。“合乘拼車(chē)”涉及到對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面改造，如何同時(shí)打出兩張甚至更多發(fā)票，如何重新設(shè)計(jì)司機(jī)的考核方案，都有待進(jìn)一步完善。

更為棘手的是，“合乘拼車(chē)”是否屬于政府鼓勵(lì)的“合乘”范圍，本身有待商榷。北京市交通委去年出臺(tái)的《關(guān)于北京市小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》明確，小客車(chē)合乘是指出行線(xiàn)路相同的人共同搭乘其中一人小客車(chē)的出行方式。請(qǐng)注意，“其中一人”意味著車(chē)輛駕駛?cè)吮仨毻瑫r(shí)是保有人，而且合乘路線(xiàn)必須固定，合乘關(guān)系必須長(zhǎng)期，且“禁止臨時(shí)隨意合乘攤算相關(guān)費(fèi)用”。上述文件，與滴滴根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)模糊匹配供需方、A-B點(diǎn)，并根據(jù)合乘人數(shù)、打車(chē)時(shí)間、線(xiàn)路設(shè)置動(dòng)態(tài)計(jì)算折扣價(jià)，有明顯沖突。要不政府修法來(lái)適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)，要不滴滴改良來(lái)符合監(jiān)管要求，總有一方要讓步。

無(wú)論如何，直接把汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)玩到了極致的“賣(mài)座位”模式，中國(guó)企業(yè)在全球開(kāi)了個(gè)頭。下一步怎么玩，且行且看。