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狂風暴雨般的互聯(lián)網(wǎng)+正在入侵幾乎的傳統(tǒng)行業(yè)，并給這些行業(yè)帶來深刻變革，比如去年才出現(xiàn)的P2P租車模式，在資本的支持下，正以迅雷不及掩耳之勢迅速發(fā)展。

優(yōu)勢突出，P2P成超級富礦

P2P租車模式，即個人對個人的私家車直租模式，初衷就是通過P2P平臺，將閑置的私家車與租客的用車需求整合起來。相比傳統(tǒng)租車模式，P2P的優(yōu)勢非常突出，一方面它能夠幫私家車車主賺錢，提供安全保證和中介信息。另一方面，更為租車人提供便利，而且租價比神州、一嗨租車之類的B2C(商對客)租車更便宜。相對傳統(tǒng)租車公司，P2P平臺還有一個最大優(yōu)勢，就是節(jié)省了經營成本，購車、管理、停車等很多費用都無需公司承擔，大大減少了經營的風險性。

任何一家參與者只要找到合適的模式，占據(jù)市場先機，大塊吃肉大碗喝酒沒有任何問題，所以各路資本也就不甘寂寞爭先恐后地進入，開始了愈演愈烈的燒錢游戲。

寶駕租車2014年獲得中國平安和啟明創(chuàng)投聯(lián)合領投，后來又獲得58同城跟投的3000萬美元融資。PP租車2014年3月獲得紅杉資本領投的1000萬美元；年底又獲得源碼資本、清流資本等聯(lián)合投給的6000萬美元，等等…

行業(yè)資本的大量涌入，讓P2P平臺有了開疆拓土的充足資金，但是因為戰(zhàn)事在極短時間內爆發(fā)，后面還有源源不斷的資本準備進入，P2P的競爭雖然剛剛開始，就已經足夠激烈刺激。雖然在業(yè)外人事看來，P2P有錢有勢，又恰逢其時，前途光明，財源滾滾，但是只有身處其中的參與者才明白戰(zhàn)事是多么激烈，命運和前途其實并沒有掌握在自己手中。任何一個投身其中的選手，都承受著來自海陸空方方面面的的壓力，周圍幾乎全部都是敵人，沒有一個朋友。

第一個敵人是自己

他們的最直接的敵人首先是競爭對手，PP與寶駕之間，友友與凹凸之間，本身就是你死我活不同戴天的敵人。雖然大家都知道，在一個新生市場最大的問題是共同做大，避免自相殘殺，等到市場做起來之后再互砍也不晚。但是即便他們自己沒有自相殘殺的意思，他們背后的資本也是希望他們盡快自相殘殺起來，因為風投資本對于投資項目的最高要求就是速度和規(guī)模。在互聯(lián)網(wǎng)時代，如果短時間內規(guī)模沒做起來，幾乎就是炮灰的代名詞。

當年團購網(wǎng)血腥大戰(zhàn)的時候，其實餓了嗎和美團后來都不想打了，但是無奈背后的資本逼迫，只好繼續(xù)開打。而快滴和滴滴其實還是想打的，但是背后的資本媾和了，戰(zhàn)事反而瞬間結束。所以今天激烈開打的幾十家P2P彼此之間注定是仇寇關系，而隨著前赴后繼的幾百家甚至幾千家后來者源源不斷的進入，最后可能只能有百分之一活下來，這一場殘酷的淘汰賽讓彼此之間注定無法和平共存。

第二個敵人是神州

除了內部自相殘殺，他們外圍還面臨著共同的、更強大的敵人，比如滴滴、快的、神州租車和優(yōu)步，這幾家公司雖然并非一般意義上的P2P公司，但是從事的租車業(yè)務、專車業(yè)務和P2P業(yè)務關聯(lián)性極強，兩大派系也有著很強的彼此替代性。畢竟如果能夠很方便、很便宜地從神州租到車，也就不必再去找友友和保駕了。如果從優(yōu)步找的專車又便宜又快捷，又何必自己開車呢？PP和凹凸們存在的意義也就大打折扣

況且更大的威脅在于，在B2C租車領域，其實市場遠未飽和，存在著極大發(fā)展空間，當這些重資產的租車公司布局完畢，對于P2P的發(fā)展非常不利。神州租車從上海大眾拿回的帕薩特只有13萬一臺，這個價格優(yōu)勢可不是友友、寶駕和凹凸們可以享受的。況且面對規(guī)模最大、利潤最豐厚的公務租賃市場，P2P企業(yè)幾乎完全無法染指，等到租車公司實力再發(fā)展到一定程度，甚至會反過來產生虹吸效應，要知道在巴西等拉美國家，租車公司在市場中占據(jù)著絕對的統(tǒng)治地位，這也是神州、一嗨租車等B2C租車公司的發(fā)展目標。

決定生死的在政策

然后，我們還要說到最后一個敵人，和前面兩個敵人相比，這個敵人才是最強大的敵人，前面的兩個敵人和后一個敵人相比充其量就是小兒科，就好像是兩只小花貓和大老虎的能量對比。前面兩個敵人給P2P們帶來的威脅最多不過是活得不舒服，或者掙錢費點勁兒，而后一個敵人直接決定著P2P們的生死，分分鐘就可以讓所有公司死無葬生之地。

這個決定著P2P們命運的敵人就是政策，目前而言，因為P2P租車是一個新生事物，尚未有政策法律的約束，同時也存在著一些發(fā)展中的問題，比如出租者的車輛缺乏完備的保護，完善的保險體系沒有建立，部分租車者信息審查不夠縝密等，時常會出現(xiàn)在P2P平臺出租的車輛被倒賣，被改裝,被拆卸等負面新聞。

面對這些新生問題，有關部門之間存在極大爭議。對于P2P持反對態(tài)度的主要是直接管理部門，他們對于滴滴快滴和優(yōu)步們的出現(xiàn)本來就已經焦頭爛額，現(xiàn)在上一個問題還沒解決，忽然又從地底冒出一大群的P2P，爭議的程度可想而知。

但是在更上層以及管理內部也有不同聲音，比如總理李克強就非常支持互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)的發(fā)展，為此幾次召開會議發(fā)表談話，表態(tài)支持互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展。所以在正式管理政策出臺之前，所有的P2P企業(yè)都在等待審判，到時候是政策出來直接殺頭，還是無罪釋放，只能等待時間來判刑了。

不過作為一個汽車編輯和消費者，本人還是百分百地支持P2P的發(fā)展，不僅僅支持P2P，也支持滴滴快滴、支持神州優(yōu)步，支持所有開放、高效、有活力、服務好的模式進入，畢竟有了豐富多彩的選擇之后，我們再也不必受出租車大爺們的氣了。