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喧鬧已久的滴滴巴士7月16日在北京、深圳正式上線運(yùn)營，用戶通過滴滴巴士微信公眾號即可預(yù)約乘車線路，滴滴巴士打出了“上線首周購票只需要一分錢的”口號，以此來吸引用戶，任性的滴滴又要玩命燒錢，開始“搶灘“出行O2O。
走人口紅利的香餑餑——出行O2O

自幾年前打車、代駕等出行服務(wù)大行其道，到現(xiàn)在專車、拼車、租車以及共享巴士的強(qiáng)勢出擊，出行平臺的多樣化、差異化、個(gè)性化愈加明顯，出行O2O行業(yè)的爭奇斗艷絕非是曇花乍現(xiàn)。不難發(fā)現(xiàn)，滴滴的戰(zhàn)略布局逐漸浮出水面，透露出司馬昭之心。從滴滴打車、順風(fēng)車、快車、專車，再到滴滴巴士以及城市物流體系的構(gòu)建，滴滴欲在多維度、多層面覆蓋城市出行打造城市交通服務(wù)平臺，如此龐大的平臺系統(tǒng)搭建一段時(shí)間才能完成，滴滴巴士的布局會不會一統(tǒng)江湖，我們拭目以待。但可以確定的是，出行O2O服務(wù)平臺的搭建的確改變了人們的生活，用時(shí)下最為洋氣的話來說就是解決了人們的剛需。然而，這片市場仍然刀光劍影，在現(xiàn)下這個(gè)人口紅利還未褪去的時(shí)代，人人都想在O2O模式中分一杯燙嘴的羹、吃一塊咯牙的蛋糕。

出行O2O有可能讓上班族不再“漂”

隨著共享經(jīng)濟(jì)概念的日趨火熱，在出行O2O這個(gè)行業(yè)，涌現(xiàn)了不少前赴后繼的開拓者。共享巴士的上線，在緩解城市交通壓力、節(jié)能減排、環(huán)保、資源共享、節(jié)約出行成本等方面有著重要作用。滴滴巴士等一批出行O2O的出現(xiàn)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了雙贏局面，在企業(yè)逐益的同時(shí)也幫助解決城市擁堵問題。根據(jù)滴滴巴士官方微信內(nèi)容顯示，在北京覆蓋區(qū)域包括：中關(guān)村、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北七家等；深圳覆蓋區(qū)域包括：科技園、會展中心、車公廟、寶安、布吉、白石洲、上下沙等地區(qū)。

滴滴巴士宣稱其是通過整合調(diào)動全城閑置的巴士資源，運(yùn)用大數(shù)據(jù)匹配不同路線需求的用戶，以此來應(yīng)對出行高峰，提升效率。在北京、深圳等一線城市，交通壓力無疑是出行群體的心頭痛。打車又貴又堵；公交要么直達(dá)不了要么被淹沒在高峰車流中，堪稱蝸牛車；坐地鐵速度是快了，但炎炎夏日淋漓大汗的同時(shí)又要與眾多不同體量的人進(jìn)行體能對抗，在北京的人一定都感受過高峰期摩肩擦踵、被擠飄起來的感覺，這或許就是北漂的感覺？

垂涎定制大巴市場TAM值，垂直創(chuàng)業(yè)公司齊聚首

不得不感嘆創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)嗅覺，隨著拿來主義日趨盛行，國外的新鮮玩意兒差不多被國內(nèi)搜刮殆盡了，但在定制大巴這塊市場上國內(nèi)初創(chuàng)公司卻是別具匠心。國外出行O2O大多還停留在專車市場，如Uber，為什么在國內(nèi)企業(yè)這么熱衷定制巴士這塊兒肥肉呢？美國地廣人稀，交通壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中國，私家車人均保有量幾乎占到人口總數(shù)的二分之一，在美國也就用不著定制巴士這類服務(wù)。而我國的人口數(shù)量龐大，交通壓力有目共睹，定制巴士可以彌補(bǔ)公共交通的線路缺點(diǎn)，填補(bǔ)出行差異化需求，這樣企業(yè)就可以獲取豐厚的人口紅利。

打車、專車市場的甜頭被巨頭霸占，資本市場開始垂愛“新寵”，嗒嗒巴士在今年5月融得4200萬元，嘟嘟巴士在6月獲得1200萬的Pre-A輪融資，還有易到巴士、小豬巴士等等創(chuàng)業(yè)公司（詳見億歐網(wǎng)往期文章《專車O2O激戰(zhàn)正酣，8大拼班車公司奇兵殺出》），都獲得到了投資機(jī)構(gòu)的親睞。

滴滴巴士首發(fā)北京、深圳，是劍有所指，之前活躍在一線城市的定制巴士瓜分市場，但巨大的市場TAM值，小體量的創(chuàng)業(yè)公司還不足以蛇吞象。滴滴巴士一出，定制巴士極有可能將被洗牌，畢竟有錢人任性起來不是人，誰錢多誰燒得久，等別家都把錢燒沒了，市場第一已定的時(shí)候便可以將之前燒成的“灰”復(fù)原成“錢”。這一幕與當(dāng)年的打車市場如出一轍。在資本市場無形之手的推波助瀾下，必將會掀起一場巴士出行O2O的血雨腥風(fēng)，戰(zhàn)爭才剛剛拉開序幕。

專車“招安”新規(guī)將出，定制巴士該何去何從

近期有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》即將出臺的消息，一時(shí)間專車界嘩然一片，是被“收編”還是被“招安”，總有人惶惶不可終日，忐忑難安。專車面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)，共享巴士同樣也存在政策監(jiān)管的問題。定制巴士血拼的場面即將展開，屆時(shí)交管部門的介入也將影響整個(gè)叫車市場的動勢。

不管是專車還是定制巴士，都將被要求“持證上崗”，定制巴士牽涉到客運(yùn)問題，政府監(jiān)管部門出于安全及市場規(guī)范的考慮，必將對其進(jìn)行調(diào)控。現(xiàn)在各家共享巴士爭相“搶灘登陸”博取市場NO·1，也是提心吊膽的打著政策的擦邊球。定制巴士不同于專車服務(wù)，滴滴巴士是一款私營公交型產(chǎn)品，想要以之前打車服務(wù)采用的燒錢補(bǔ)貼手法來占領(lǐng)公交車市場顯然行不通，再怎么說公交車是國家基建的一部分，找到一個(gè)合適切入點(diǎn)略顯艱難。不過依據(jù)目前形勢來看，出行O2O中共享巴士這類服務(wù)，會得到大眾的認(rèn)可和相關(guān)部門的支持，畢竟這給城市群眾的出行帶來了便利、緩解了城市交通壓力，同時(shí)也會為政府建設(shè)智能公交系統(tǒng)有所幫助。