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Uber和汽車工業(yè)的瘋狂未來

大交通 本文作者:銳意青年投資家俱樂部 2015-07-20
四大預(yù)測:一、Uber的交通成本將會繼續(xù)大幅度降低;二、Uber將會繼續(xù)享受“贏家通吃” (winner-take-most) 的經(jīng)濟(jì)結(jié)果;三、在未來十年里,全球?qū)袛?shù)億人因?yàn)閁ber的存在而放棄去擁有一部汽車;四、Uber將會主宰自動駕駛汽車市場。

預(yù)測新科技如何在五年、十年甚至十五年內(nèi)改變?nèi)祟惖纳钍菐缀醪豢赡艿摹萍歼M(jìn)步實(shí)在是太快了,變數(shù)太多。但是,為了能夠讓我們更好地理解未來,并且有信心地做好準(zhǔn)備,我們可以對目前的科技趨勢進(jìn)行推測,發(fā)現(xiàn)較為合理的終極發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

科技發(fā)展中有一些持續(xù)不變的趨勢,比如說計(jì)算機(jī)內(nèi)存和處理器性能成本的快速下降 (摩爾定律)、數(shù)據(jù)搜集和數(shù)據(jù)驅(qū)動決策技術(shù)的爆發(fā)性增長 (大數(shù)據(jù))、世界經(jīng)濟(jì)和勞動力的快速全球化 (全球一體化)。這些發(fā)展趨勢已經(jīng)持續(xù)了幾十年時(shí)間,且毫無減弱的跡象。公司管理者們的責(zé)任不僅是讓公司在大發(fā)展趨勢中生存,而且要加以利用,乘勢而為。

沒有被廣為報(bào)道的最新一種趨勢是通勤成本的快速降低——這是諸如Uber一樣的乘車分享業(yè)務(wù)大范圍發(fā)展普及的結(jié)果。筆者認(rèn)為這種趨勢將會對未來的交通、商務(wù)、物流和總體的公司運(yùn)作產(chǎn)生巨大的影響。

筆者預(yù)測如下幾點(diǎn):

一、Uber的交通成本將會繼續(xù)大幅度降低。

二、Uber將會繼續(xù)享受“贏家通吃” (winner-take-most) 的經(jīng)濟(jì)結(jié)果。

三、在未來十年里,全球?qū)袛?shù)億人因?yàn)閁ber的存在而放棄去擁有一部汽車。

四、Uber將會主宰自動駕駛汽車市場。

一、Uber的交通成本將會繼續(xù)大幅度降低

Uber起先被看作是解決找車位、搭車難問題的一種方便或奢侈的方法,但很快打車軟件就證明了可以做更多的事情。比如五年前Uber是為硅谷的富裕人群提供商務(wù)車服務(wù) (UberBlack),但是在同類市場快速擴(kuò)張,推出了汽車分享 (UberX)、出租車 (UberTaxi) 和拼車 (UberPool) 服務(wù)。

伴隨每一種服務(wù)的推出,交通成本持續(xù)下降,服務(wù)的市場變大。在Uber提供的所有服務(wù)中,每天有超過100萬次搭乘,席卷全球。

UberPool拼車推出市場還是一年前,一些報(bào)告顯示,該服務(wù)已經(jīng)幾乎占到了舊金山搭車總量的一半。UberPool拼車異常成功,因?yàn)樗鼫p少了幾乎50%的交通成本。乘客只需要預(yù)約一下,Uber的后臺引擎就會將其與另一位上下車地點(diǎn)接近的乘客綁定。兩個(gè)人分擔(dān)車費(fèi),而司機(jī)并沒有額外成本,15分鐘的車程從12美元降到6美元,不過是多了個(gè)想法和幾行代碼而已。

自然而然地,無人駕駛汽車將會導(dǎo)致交通成本大幅下降,因?yàn)樗緳C(jī)是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中最大的成本。這一點(diǎn)我們在下面會說明。

二、Uber將會繼續(xù)享受“贏家通吃” (winner-take-most) 的經(jīng)濟(jì)結(jié)果

UberPool拼車服務(wù)發(fā)揮了該服務(wù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的優(yōu)勢,這也是Uber的優(yōu)勢。在一個(gè)城市中,如果沒有一個(gè)健壯的司機(jī)、乘客網(wǎng)絡(luò),UberPool拼車就沒有機(jī)會成功或是持續(xù)下去。

同樣道理,Uber商業(yè)模式的所有方面,從速度到成本,在大規(guī)模覆蓋的條件下才會運(yùn)作得更好。Uber早期投資人之一克里斯?薩卡 (Chris Sacca) 最近就指出,Uber的商業(yè)模式有“贏家通吃”的經(jīng)濟(jì)效果:

“不會出現(xiàn)兩家公司競爭的局面?? 這是一個(gè)贏家通吃的比賽?? Uber是一家更好的公司,算法更好、預(yù)測供應(yīng)更好、品牌更好、接人時(shí)間更短,服務(wù)質(zhì)量更高?!?/p>

當(dāng)然他說的話可能會偏向,因?yàn)樗荱ber的大股東之一,但是其觀點(diǎn)很簡單,也具有說服力:一個(gè)城市中的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)越大,為乘客提供的價(jià)值 (成本、速度) 就越高,作為回報(bào),乘客享受的價(jià)值越多,就會有越多人使用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)去消費(fèi)。

三、在未來十年里,全球?qū)袛?shù)億人因?yàn)閁ber的存在而放棄去擁有一部汽車

我們先來對比下一個(gè)典型城市居民養(yǎng)一部車和使用Uber的成本?!断M(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports) 估算“一部速度較快、性能優(yōu)良、空間充裕的小型SUV,比如V6發(fā)動機(jī)的豐田RAV4,成本是?? 一年7800美元。”這其中包括車輛貶值、油耗、利率、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)和維修、交稅方面的支出。對于城市人口來說,如果你把每月的停車費(fèi)再算進(jìn)去,保守估計(jì)每月100美元,總成本接近9000美元,也就是每天大約24.65美元。

來看Uber,15分鐘的UberX費(fèi)用大約為12美元。養(yǎng)一部車為了上班用,開始變得像一種奢侈,尤其是你再把工作時(shí)要花費(fèi)的停車成本計(jì)算在內(nèi)?,F(xiàn)在來看看UberPool拼車和公共交通的話,擁有一部車看起來幾乎毫無價(jià)值。

80.7%的美國人口居住在城區(qū),大約 2.4 億人擁有一部汽車,這會成為一個(gè)麻煩事,或是一件奢侈的事情。

四、Uber將會主宰自動駕駛汽車市場

全球通勤交通下一個(gè)巨大的飛躍式創(chuàng)新將會是無人駕駛汽車。這項(xiàng)技術(shù)在過去十年經(jīng)過研發(fā)、測試和不斷改進(jìn)。就在上個(gè)月,Google表示其100%的無人駕駛汽車已經(jīng)行駛了超過100萬英里——相當(dāng)于一個(gè)典型美國成年人75年的駕駛總里程。這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入消費(fèi)者市場很可能還需要再經(jīng)過一段時(shí)間,但未來將會突顯交通成本快速、持續(xù)下降這一發(fā)展趨勢。

一旦無人駕駛汽車投放市場,使用搭車網(wǎng)絡(luò)的通勤成本將會急劇下降。即便是無人駕駛汽車的售價(jià)在20萬美元且只能使用10年 (每年2萬美元) 沒有回收價(jià)值的話,仍舊要比有人駕駛汽車的成本低。無人駕駛汽車不需要休息,即便售價(jià)50萬美元、使用壽命10年(每年5萬美元),無人駕駛汽車在一些地理?xiàng)l件下的駕駛優(yōu)勢和長距離行駛優(yōu)勢也能降低運(yùn)輸成本。畢竟,50萬美元的一部車,在10年當(dāng)中每個(gè)小時(shí)只有5.7美元,低于美國任何一個(gè)城市的最低工資。

Uber強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),和養(yǎng)車相比Uber的成本優(yōu)勢,以及無人駕駛汽車不可避免的到來,又將我們引向了一個(gè)更深層的問題:誰會購買無人駕駛汽車?

在Uber大規(guī)模流行之前,筆者猜測人們購買無人駕駛汽車為的是通勤時(shí)獲得更多自由和清閑的時(shí)間。但是現(xiàn)在,筆者認(rèn)為Uber會成為無人駕駛汽車最大的采購方。將50萬美元一部的無人駕駛汽車加入其網(wǎng)絡(luò),對于Uber來說有著巨大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)無人駕駛汽車的價(jià)格降至普通乘客能夠接受的水平時(shí),Uber應(yīng)該已經(jīng)控制了這個(gè)市場絕大多數(shù)的份額。

最后,還有一個(gè)問題留給讀者:當(dāng)兩臺無人駕駛汽車相撞時(shí),我們應(yīng)該稱之為“事故”,還是“程序錯(cuò)誤”?


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本文來源銳意青年投資家俱樂部,版權(quán)歸原作者所有。
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