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經(jīng)過2014年的醞釀，旅游O2O的發(fā)展在2015年進(jìn)入真正的火熱的階段，旅游O2O的入口聚集效應(yīng)正逐漸形成，線上以大型OTA，旅游社區(qū)為入口，而機(jī)票、火車票、大交通、酒店、目的地、小交通、景區(qū)已逐漸成為新的入口。

隨著分享經(jīng)濟(jì)理念的普及及實(shí)踐的推進(jìn)，以租車為代表的交通O2O成為市場(chǎng)上最為活躍和最有生機(jī)的創(chuàng)新力量。尤其是以滴滴快的、Uber、神舟租車為代表的市場(chǎng)先行者在引發(fā)現(xiàn)象級(jí)商業(yè)模式的同時(shí)也引發(fā)了諸多爭(zhēng)議，而專車模式首當(dāng)其沖，執(zhí)惠旅游將為大家盤點(diǎn)市場(chǎng)主流租車O2O模式并嘗試對(duì)專車爭(zhēng)議引發(fā)的諸多問題進(jìn)行梳理，以期引發(fā)更廣泛的思考和對(duì)新模式的探索。專車引發(fā)爭(zhēng)議，首先還是市場(chǎng)的關(guān)注，有足夠的市場(chǎng)潛力可以挖掘。

一、專車市場(chǎng)龐大、潛力十足

根據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)顯示， 2015年5月滴滴快的、Uber和神州專車分別以86.2%、16.8%和8.3%的市場(chǎng)占有率占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名，幾乎壟斷了整個(gè)國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)。7月17日中國(guó)國(guó)際金融有限公司發(fā)布《出行新秩序—中國(guó)專車行業(yè)分析報(bào)告》報(bào)告指出，專車可能會(huì)對(duì)出租車行業(yè)形成顛覆，中國(guó)潛在的專車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4205億元。

隨著資本的進(jìn)入，專車競(jìng)爭(zhēng)也是日趨激烈。 從作為提供專車服務(wù)代表的三大服務(wù)商，滴滴、Uber到神舟的融資歷史可以看到這一點(diǎn)：2012年12月滴滴打車獲得了A輪金沙江創(chuàng)投300萬美元的融資；13年4月B輪輪騰訊注入1500萬美金；14年1月6日的1億美金的融資，騰訊占3000萬； 14年12月9日超過7億美元融資，騰訊為主導(dǎo)投資方；今年7月8日，滴滴快的再次完成的新一輪20億美元融資。

同樣，Uber在2014年6月6日，宣布在新一輪的募資活動(dòng)中獲得了12億美元的投資，百度戰(zhàn)略投資十億美元；神州租車在2010年8月也接受導(dǎo)聯(lián)想控股向其注資的1450萬元人民幣，一舉成為其戰(zhàn)略股東。同年9月15日，聯(lián)想控股又以“股權(quán)+債權(quán)”的方式，向神州租車注入12億元人民幣資金，持股超過50%。這一系列的動(dòng)作，足以說明市場(chǎng)的強(qiáng)大潛力，各巨頭不惜大肆燒錢來占領(lǐng)這一市場(chǎng)，更不難看出，具有中國(guó)特色的專車市場(chǎng)正在形成。

 二、租車O2O市場(chǎng)全解析

由圖表來看，各細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展都沒有當(dāng)下的專車激烈，幾大巨頭紛至沓來，國(guó)家的關(guān)注度也每日增高。

三、專車為何爭(zhēng)議不斷

新鮮事物

2010年9月 易到用車站上線測(cè)試并開始提供北京地區(qū)預(yù)訂用車服務(wù)；2014年8月19日，滴滴專車正式上線，首批在北京、廣州、深圳、上海、杭州、廈門、鄭州 等一線城市開通運(yùn)營(yíng)；

2014年7月14日， Uber正式宣布進(jìn)入北京市場(chǎng)。此前Uber已經(jīng)在北京試運(yùn)營(yíng)了兩個(gè)半月，主要覆蓋了三里屯和國(guó)貿(mào)區(qū)域；2015年1月28日神州租車在全國(guó)60大城市同步推出“神州專車”服務(wù)，正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)；主打中高端商務(wù)用車服務(wù)市場(chǎng)的專車，與傳統(tǒng)的出租車有本質(zhì)區(qū)隔，兩者相互補(bǔ)充并為用戶提供更加多元化的出行方式。在這短短一年的時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)就已聚集了如此強(qiáng)大的規(guī)模。但總體來說，專車還是新鮮事物，從商業(yè)模式到運(yùn)營(yíng)邏輯及用戶交互方式都與傳統(tǒng)的用車模式都有很大的不同，新鮮事物被討論，引發(fā)爭(zhēng)議倒是再正常不過。

各方利益復(fù)雜博弈

從專車上線以來，政府要監(jiān)管的聲音就此起彼伏，最近專車新規(guī)定要頒布的傳聞更是山雨欲來風(fēng)滿樓。從上月開始，就有諸多傳言稱，專車新規(guī)頒布將嚴(yán)格限制專車市場(chǎng)，隨后又有官方出來辟謠，稱專車新規(guī)還在商。這些傳聞也許并非空穴來風(fēng)，這說明各界對(duì)于專車的法律界定仍然仁者見仁智者見智，地方政府部門表示專車應(yīng)實(shí)行準(zhǔn)入機(jī)制，車輛本身、駕駛員的資質(zhì)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力等必須要有相應(yīng)的資質(zhì)。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)則，禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)。傳統(tǒng)出租車行業(yè)則罷運(yùn)抵制專車，而專車司機(jī)認(rèn)為自己的個(gè)人信息在打車軟件上已備案，有著規(guī)范的服務(wù)和嚴(yán)格的流程。這足以說明專車市場(chǎng)仍面臨復(fù)雜博弈局面，爭(zhēng)議不斷正式各方利益訴求的聲量顯示。

出租車固有利益結(jié)構(gòu)遭沖擊

出租公司經(jīng)營(yíng)方式帶有半壟斷性質(zhì)，出租行業(yè)由政府特許經(jīng)營(yíng)，車輛產(chǎn)權(quán)經(jīng)營(yíng)權(quán)歸公司所有，個(gè)人出壓金，交份子錢租公司的車來運(yùn)營(yíng)?！胺葑渝X”由出租公司隨意定，司機(jī)沒有議價(jià)權(quán)；政府有意的抑制個(gè)體出租車的發(fā)展，扶植出租車公司。個(gè)人必須掛靠公司經(jīng)營(yíng)，個(gè)人經(jīng)營(yíng)的出租車上戶要上公司的名稱。強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)權(quán)必須由政府統(tǒng)一發(fā)配給公司，不給個(gè)人。公司在這樣法定的優(yōu)越條件下迅速發(fā)展壯大起來。恰恰專車的興起使得出租車市場(chǎng)份額被不斷侵占，固有利益結(jié)構(gòu)遭受沖擊

三、中國(guó)式專車

專車作為新興業(yè)務(wù)在中國(guó)仍然處于監(jiān)管的灰色地帶，各方利益博弈復(fù)雜，從遲遲未面世的法規(guī)來看，關(guān)于專車的爭(zhēng)議還將持續(xù)。執(zhí)惠旅游分析判斷政府的態(tài)度天枰也許是傾向于鼓勵(lì)專車模式發(fā)展的， 業(yè)務(wù)政府的改造方向是想將專車改造成另一種形式的出租車， 也是在努力將國(guó)外的專車企業(yè)改造成國(guó)內(nèi)性質(zhì)的企業(yè)再加以本地管轄，很難說未來國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)是否會(huì)一錘定音，一家獨(dú)大，伴隨專車模式發(fā)展的仍將是不斷的爭(zhēng)議。結(jié)果可能是誕生一個(gè)有“中國(guó)特色的社會(huì)主義專車”。對(duì)消費(fèi)者而言，圖的是方便，對(duì)車主來說，閑置資源帶來額外收入，何樂而不為呢？政府和市場(chǎng)的博弈是亙古難題，但也許“塵歸塵，土歸土”才是更合理理性的選擇。

本文作者：宋成龍；執(zhí)惠旅游專家作者；個(gè)人微信號(hào)：dalong080917；歡迎關(guān)注，添加時(shí)請(qǐng)注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！