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登錄收入的下降、市場的飽和,以及新興技術(shù)所帶來的專車式共享經(jīng)濟,都讓出租車行業(yè)走向衰落——新技術(shù)是否會毀滅司機手里的最后一根稻草?最起碼,馬云不這么看。他在達沃斯論壇上說:科技沒有消滅就業(yè),而是創(chuàng)造了更多就業(yè)。
在路上,我們能發(fā)現(xiàn)的一個現(xiàn)實是,十年前的“金領”出租車司機,跟十年前的“包頭”習俗一樣,逐漸地沒落了。
“在2002年我剛?cè)胄心且荒辏竽瓿跻唤诸^,一手拎著包頭,一手牽著小人,要去丈母娘家拜歲,打個出租車去,是一件極有面子的事?!?/p>
許師傅在那一瞬間,沉浸在回憶里。
“‘包頭’,儂還曉得伐?一包桂圓、一包荔枝用牛皮紙系成方包,上面貼一張紅紙,老底子人都還記得,儂小姑娘估計否曉得了?!?/p>
聽師傅提起來,我記憶中依稀還記得有這么種東西,垂髫之年在年節(jié)時南北貨店里整整齊齊撂一包,走親戚的時候帶著。那個時候,是各家重要的禮品,從這家拎到那家,過完節(jié)后才能拿出來當稀罕零食吃。在現(xiàn)在鮮桂圓、鮮荔枝繁盛的年代,這些干貨,不知道什么時候已經(jīng)不再被想起來了。
“現(xiàn)在過年的時候,城市里都空了。一年收入好的,都買輛車開回老家去了,沒什么人打車。以前過年的時候掙得多,四五百一天?,F(xiàn)在,一上午能拉個份子錢就不錯了,下午就不干了,回家歇著好了?!?/p>
許師傅在這個沿海二線城市開出租車已經(jīng)十三年了。按他的說法,十年前跟現(xiàn)在,白班出租車的份子錢,從一天110元漲到130元,但平均月收入,從十年前開始就是六七千塊,至今未變。算上通脹成本,收入不升反降。
許師傅稱,他這兩天是幫朋友代班開一下出租車,實際早兩年就經(jīng)朋友介紹到高速公路公司上班。算一下,出租車一個月僅有6000元收入,但是每天工作10個小時以上,沒有節(jié)假日和雙休,社保還要自己交。在高速公路公司上班,雖然一個月才4000塊,但是每天8小時標準工時,不用操心生意,公司福利保障又全,算下來實際收入差不多,工作還輕松。最顯著的是,身體變好了。
“有的人說你這個工作整天開著車跑,不是挺愜意的啊。其實一身病,腰椎間盤突出。最嚴重時,你看前面那個橋,這么近不到一站路,可是我那時是走不到的?,F(xiàn)在,一口氣走個五公里,嘿,腰也好了腿也不疼了?!?/p>
趁年輕抓緊日夜奔波,盡可能地多賺點,及早結(jié)束這“如履薄冰”般的生活,是大多數(shù)出租車司機的愿望。有數(shù)據(jù)顯示,某地區(qū)有出租車營運資格的司機9000多名,其中有10年以上車齡的已不到15%,多數(shù)是開了三五年后“賣車走人”。
收入的下降、市場的飽和,使得十幾年前堪稱“金領”的出租車司機職業(yè),逐漸沒落。其實,在業(yè)內(nèi)積累了一定人脈的司機,早已紛紛轉(zhuǎn)做他職。出租車行業(yè)面臨著自然的衰退,各類專車拼入市場,只是加速了出租車司機的轉(zhuǎn)型。
專車是出租車的“敵人”?公共交通才是。
沈陽出租車罷工了,杭州出租車釣魚滴滴司機,廣州沖擊Uber總部了。自去年年底開始,出租車和專車之間的沖突新聞不絕于耳,隔三差五刷下屏。這兩天,遠在彼岸的法蘭西人民積怨奮起,抗議Uber已經(jīng)威脅到了他們的生計。
在人們心目中,儼然刻畫出一幅出租車司機和專車司機有著“不共戴天之仇”,仇人一見就要打起來的場景。但實際上,真是這樣么?
“現(xiàn)在專車司機也難做。如果沒有補貼,兼職司機想掙全職的錢,根本不可能。我朋友開專車的,不算補貼,一個月刨去開支也就四五千塊錢。輕松是他輕松一點,沒有訂單的時候,就坐在酒店大堂里蹭空調(diào),很無聊的,還不如我整天街上跑跑有意思?!苯衲晔切£悗煾甸_出租車第五年,一問他“恨不恨”專車司機,他這么說。
“不過你說影響肯定還是有的。這兩個月收入下降了不少,特別是5月3日以后,我記得很清楚。這天,滴滴突然大力補貼?,F(xiàn)在一個月收入比打車軟件補貼最高時少了40%吧,但跟以前沒有補貼的時候比起來,也沒少那么多,差個15%—20%吧?!闭f起這個話題,出人意料的是并沒有太多的牢騷和臆想中的劍拔弩張。對于80后司機來說,他們更樂于接受變化而不是反抗與敵對。
“轉(zhuǎn)行去做專車司機?也有想過。”小陳師傅坦率地說,“但一方面是要考慮如果以后補貼沒有了,專車司機還好不好做。而且專車司機現(xiàn)在很多是帶車入伙的,成本跟交份子錢差不多。另一方面,說實話,這兩年出租車行業(yè)一直不景氣。你看,私家車太多了。而且這兩年公共自行車推廣以后,起步價很少有人打了。以前鼓樓這里繞一圈很多的。地鐵以后也會逐漸開通,這些對收入的影響還是比較大的。我個人經(jīng)驗,對收入影響有10%左右?!?/p>
根據(jù)《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》,2014年年末全國私人轎車總數(shù)為7590萬輛。而在2004年年末,這個數(shù)據(jù)是600萬輛——10年間,足足增長了11.65倍。
公共交通是各地政府的工作重點。從出租車司機的描述中,反而能從另一面看出,公共交通對于人們出行的積極促進作用正在顯現(xiàn)。在環(huán)保、健康理念的不斷宣傳和潛移默化下,公共自行車切實地成為了一個有效的短途交通工具。
從某種程度上來說,出租車和專車是站在一邊的,公共交通和私家車才是另一邊兒。未來城市交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是規(guī)模性的軌道交通線網(wǎng)與BRT系統(tǒng)、常規(guī)公交等有效方便地銜接,服務范圍的擴大會從根本上改變?nèi)藗兊某鲂薪Y(jié)構(gòu),并實現(xiàn)出租車、社會閑置車輛更有效的調(diào)動。這樣不僅方便市民出行,更會緩解交通壓力,同時,留給出租車司機的生意也會越來越少。
說話間,小陳師傅帶我轉(zhuǎn)入了路邊的一條小巷。市中心的一片待拆遷的無人區(qū)老房子,石凳、水井,這些過去的回憶掩在爬山虎的蔓藤中,而路中間一株百年古樹被石階保護起來,來回的車子都要繞著走。這是一個快步向前發(fā)展而又不失溫情的城市。消失、變化、保留,對這些小街小巷了如指掌的出租車司機,熟知這個城市的過去。未來是否還有他們有一席之地?
每個城市的出租車都承載著一個城市的獨特記憶。
Sherlock里,頗具英國紳士風度的黑帽子出租車駛過貝克街221B的畫面,是我對倫敦這個城市最深刻的印象;Sex and the City里,Carry在寒夜穿著高跟鞋在街邊招手出租車去找Mr.Big,黃帽子CAB和燈紅酒綠的夜景是我對紐約最初的印象。
現(xiàn)在,紐約市的Uber車輛總數(shù)已經(jīng)超過出租車。不知若干年后,這些經(jīng)典的城市場景,是否會像Carry手里的翻蓋手機一樣,只存留在影像中?
出租車行業(yè)何去何從?
說到Uber,人們就會想到共享經(jīng)濟。而實際上出租車的誕生本身,就是共享經(jīng)濟的一個起源。
出租車服務誕生于20世紀初的美國。當然我國從宋朝開始就有馬夫,幾個一撮在城門外趴窩等活,遇到人多地點相同還能拼車,給些銀兩就帶著你去別的城市了。
在1907年的美國,富家子弟亞倫集合了一批農(nóng)場主,讓馬在農(nóng)閑時間去紐約的街道上拉客人。這種出租自己馬車賺錢的模式,價格低廉又快捷方便,在當時一下子就被大眾接受。1908年,亞倫在美國多個城市開設了“Taxicab”公司,出租計程馬車服務在美國慢慢流行開來。到了1920年,福特T型車成為全球第一批汽車出租車,Taxicab被簡化成為Taxi,這也是出租車名字的誕生由來。
出租車之誕生是源于共享經(jīng)濟。諷刺的是,在今天,它亦正因扎根于互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟日益蓬勃,走上了一條苦苦掙扎的道路。
在過去的幾年,共享改變了世界。在歐美,共享經(jīng)濟早已經(jīng)為世人所接受,并且以迅雷不及掩耳之勢席卷了不同的領域,改變著經(jīng)濟世界運行的方式——消費者不再只是消費者,也是產(chǎn)品的參與者、提供者、改進者。在國內(nèi),O2O也如火如荼地跟進。
杰里米·里夫金的《零成本社會》一書系統(tǒng)地做出了關(guān)于未來世界的三大預測:協(xié)同共享經(jīng)濟將顛覆許多世界大公司的運行模式;現(xiàn)有的能源體系和結(jié)構(gòu)將被能源互聯(lián)網(wǎng)所替代;機器革命來臨,我們現(xiàn)在的很多工作將消失。
受到Uber的啟發(fā),更多按需經(jīng)濟的服務公司像雨后春筍般勃發(fā),比如上門取件的干洗服務Washio、家庭美發(fā)化妝服務Glam Squad、吃貨的福音EatWith。除了剛需的家政服務和偶爾的放松享受,Medicast手機應用能幫你把醫(yī)生叫上門,甚至還可以用Netjets租賃閑置私人飛機。無論什么行業(yè),競爭越來越激烈,選擇越來越自由,“所想即所得” 一定是市場發(fā)展的最終趨勢。
每一場變革,都勢必引起激烈沖突。具有大革命傳統(tǒng)的法國工人對罷工樂此不疲。但是車也燒了,架也打了,在好多國家Uber也被封了,出租車司機以及整個出租車行業(yè)的日子,就會好過嗎?
“罷工,我們也罷過。沒有用的。政府也不想管。政府覺得這樣也解決了打車難的問題,睜一只眼閉一只眼。”張師傅挺無奈。“哦,罷工結(jié)果?后來沒辦法,政府找我們開了會。說漲價,下個月每公里從兩塊漲到兩塊五?!?/p>
出租車里的空氣是一如既往地渾濁,費力地搖下車窗,挑剔地審視了一下努力整潔卻仍然泛黃的座椅巾套,放報刊的布袋稀松平常地不甚完整。今天雖然已經(jīng)32攝氏度,但仗著穿堂風,師傅當然沒有開空調(diào)。為了不討嫌,我也就沒有提。
在過去,我們會選擇性忽略這些。而現(xiàn)在,這一股專車風潮出現(xiàn),我們才知道,原來簡單的一個乘車過程,也可以讓我們有這么多的選擇權(quán)。
傳統(tǒng)的出租車行業(yè),與顧客之間的接觸是單一的、固化的,出租車更多地扮演著使用工具的角色而非一種服務。而共享經(jīng)濟可以提供更加個性化、私人化的服務,個人的精準化定制與深度特色體驗的分享,亦將會在生活中占據(jù)越來越重要的角色。
本質(zhì)上,還是客戶群體不同,需求不同。一個行業(yè)的沒落,接替的是另一個行業(yè)的興起。如果說我們現(xiàn)在擔心的是專車司機會不會搶走出租車司機的飯碗,那再放眼看一看,無人駕駛之日的到來,機器人取代人類的未來,會帶來多少職業(yè)的消亡。
技術(shù)革命,摧枯拉朽。在互聯(lián)網(wǎng)與新興技術(shù)對交通運輸業(yè)帶來顛覆性變革時,汽車行業(yè)的從業(yè)者首當其沖。若預計實現(xiàn),2030—2040年自動駕駛汽車將完全替代人工駕駛模式,駕駛員將面臨著前所未有的就業(yè)危機——要么轉(zhuǎn)型,要么餓死。
但是,就如馬云在達沃斯論壇上發(fā)表的觀點:科技沒有消滅就業(yè),而是創(chuàng)造了更多就業(yè)。
至少,在經(jīng)濟增速下行之際,2014年我國城鎮(zhèn)新增就業(yè)1322萬人,比起上一年度,不降反增。
世界正在發(fā)生很大的變化。而在這諸多變化之中保持不變的,是人們對更美好生活的向往、科技對勞動的解放,以及人類對于同類的顧念與仁慈。