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登錄看著互聯(lián)網(wǎng)公司借由“互聯(lián)網(wǎng)巴士”一步步入侵自己的領地,公交集團這次終于坐不住了。
7月26日,公交集團宣布將在北京首開“直達專線”車,這是在定制商務班車后,公交集團為早晚高峰乘客提供的又一福利。
據(jù)公交集團介紹,“直達專線”將在早晚高峰期間運營,采取直達或大站快的運營方式,所有車輛都使用配備空調的公交車,走公交專用道,具備優(yōu)先通行的優(yōu)勢。與商務班車不同,乘客無需提前進行預訂,只需到指定的站點按照指定的時間乘車即可。
“直達專線”的首批開通線路可能包括城北以天通苑、回龍觀為主,城東以通州為主,城南以大興為主的大型居住區(qū)至中關村、國貿、金融街等商貿區(qū)之間。
那么,面對“直達專線”的強勢攪局,“互聯(lián)網(wǎng)巴士”是否已做好應戰(zhàn)準備?這一次,互聯(lián)網(wǎng)公司能否顛覆傳統(tǒng)公交業(yè)?
“誰在做互聯(lián)網(wǎng)巴士?”
對于已被早晚高峰堵車、塞車虐得死去活來的群眾來說,主打“一人一座”、“定制班車”、“公交價格”的“互聯(lián)網(wǎng)巴士”著實令人著迷。
2014年8月上線的小豬巴士,迅速在國內拓展線路,目前其官網(wǎng)提供的線路已近3700條,覆蓋深圳、杭州、上海、西安、南京共5座城市,用戶數(shù)破十萬。
2015年4月上線的嗒嗒巴士,成立僅40多天便融資4200萬人民幣,其中天使輪500萬,A輪3700萬。并已在深圳開通200多條上下班線路,覆蓋人群上萬。
2015年7月上線的滴滴巴士,以其雄厚的資本實力強勢入局“互聯(lián)網(wǎng)巴士”。上線首周推出微信預定1分錢乘坐服務,據(jù)其官方微信內容顯示,滴滴巴士的線路囊括了北京、深圳兩個試點城市的眾多大型居住區(qū)和商貿區(qū)。
當然,在風風火火的競爭背后,注定會有落寞的失敗者。
今年三月上線的易到大巴,運營三個月后便宣布退出市場,當然理由很冠冕堂皇,說要專注于專車領域,但誰不知道是因為大巴太難做了呢?
“直達專線”的優(yōu)勢在哪兒
和“互聯(lián)網(wǎng)巴士”相比,公交集團推出的“直達專線”車有著天然的資源優(yōu)勢,是“互聯(lián)網(wǎng)巴士”難以企及的。
一方面,“直達專線”車在早晚高峰時段可走公交專用車道。在北京這種客流量密集的城市,這將極大地降低用戶上下班的時間成本。而“互聯(lián)網(wǎng)巴士”則無法涉足專用車道,也就無法從根本上避免堵車、塞車造成時間拖延的情況。
另一方面,“直達專線”可在每條線路上設置站牌。這將避免乘客因找不到上車地點而錯過乘車時間的情況,而這恰恰是“互聯(lián)網(wǎng)巴士”被吐槽最多的地方。很多用戶在使用過“互聯(lián)網(wǎng)巴士”后,都表示上車地點太難找,一不小心就耽誤了上下班時間。
總的來說,掌握大量公共資源的“直達專線”車,雖然起步較晚,但在競爭中并未落下風。出租車行業(yè)被打車軟件顛覆,很大一部分原因是由于這一領域內的公共資源有限,對車主和乘客的限制較少,車主和乘客的選擇空間很大,因此打車軟件能夠迅速得到用戶青睞。
但在公共資源相對集中的公交行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)公司若想復制打車軟件的模式再完成一次顛覆,則是難上加難。