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2023開年以來，出境游市場持續(xù)火熱，繼東南亞火爆、歐美游升溫，極地旅游產(chǎn)品也順應(yīng)市場需求呼之欲出。

近日，專注于拉美極地旅游的拉美途與飛豬旅行共同宣布延續(xù)疫情前的緊密合作，重啟南極旅游。此外，雙方還計劃本周啟動本年度第一輪的南極旅游產(chǎn)品預(yù)售。

據(jù)悉，疫情前的2017-2018、2018-2019、2019-2020年三個南極季，拉美途和飛豬合作將南極旅游帶入大眾市場，在三年時間內(nèi)，雙方合作共發(fā)出12艘郵輪，把近6000中國游客送到南極。

拉美途總經(jīng)理隋逸表示，拉美途和飛豬旅游在南極旅游上的緊密合作取得圓滿的成功，疫情前連續(xù)三年在南極旅游產(chǎn)品方面大規(guī)模的運營和合作方式，在南極旅游市場上史無前例。

隋逸還向執(zhí)惠介紹，疫情前使用的午夜陽光號郵輪已經(jīng)退役，在新的南極季，拉美途和飛豬將啟用海達(dá)路德郵輪公司的新船南森號和阿蒙森號。這兩艘船在2020-2021年度下水，為全球第一批混合動力船，公共空間更加大氣豪華，對親子和老人客群更加友好，在市場上擁有無可比擬的優(yōu)勢。

海達(dá)路德郵輪公司新船南森號 圖源：拉美途

疫情后，隨著出境游長短線目的地機(jī)票、酒店等價格上漲，南極旅游產(chǎn)品的價格也水漲船高，目前市場上幾乎再難尋覓10萬元以下產(chǎn)品。

不過，據(jù)隋逸透露，拉美途和飛豬旅行即將發(fā)布的南極旅游預(yù)售產(chǎn)品，主力艙單船票仍然低至5萬元以下，打包產(chǎn)品主力艙型低至7萬多，飛豬旅行主要服務(wù)C端，而拉美途主要覆蓋B端。

出境游重啟半個月以來，國際航班數(shù)量穩(wěn)步增加，簽證便利度逐漸提升，跟團(tuán)游游客數(shù)量也隨之增加。拉美途與飛豬旅行此時宣布重啟南極旅游戰(zhàn)略合作，從某種程度上說明，人們的信心正在恢復(fù)，出境游市場需求正在從短線轉(zhuǎn)向長線目的地。雙方此次合作并發(fā)布產(chǎn)品預(yù)售計劃，有望掀起一波小眾但高端旅游產(chǎn)品預(yù)定高峰，從而為出境游復(fù)蘇向深度、寬度和廣度的方向拓展奠定基礎(chǔ)。

南極旅游市場潛力大，疫情前中國連續(xù)多年為第二大客源地

南極旅游屬于高端旅游產(chǎn)品，線路長，游客出行時間長，客單價高，利潤高，客戶粘性也比較高，每年的12月至次年3月屬于南極旅游季，而國際南極旅游組織協(xié)會(IAATO)統(tǒng)計每年南極游客數(shù)量的時間段是從10月到次年4月。

產(chǎn)品高端且價格高是南極旅游最顯著的特點，目標(biāo)客群一般不會受收入影響，但近年來南極旅游產(chǎn)品的梯級層次、細(xì)分化趨勢加強(qiáng)，對于適配產(chǎn)品的提供、服務(wù)精準(zhǔn)人群的要求進(jìn)一步提高。

一般而言，南極旅游所需時間在15-30天之間，僅僅大交通航班飛到乘坐郵輪的地方就需要近30個小時，內(nèi)陸段之間的機(jī)票匹配、各地路程如何連接、地接社服務(wù)能力和質(zhì)量等是注重體驗的高端客戶非常關(guān)注的環(huán)節(jié)。

南極旅游共包括四種行程路線：有登陸的純郵輪行程(Expedition cruises with landings)、有登陸的飛機(jī)-郵輪行程(Air & cruise combination with landings)、飛機(jī)-內(nèi)陸行程(Land-based with air supported)和無登陸的郵輪行程(Cruise only without landings)。

其中，純郵輪登陸行程最受歡迎，也是成本最低的行程。2019-2020南極季期間，共計74401名到達(dá)南極的游客中有近五萬人選擇該行程，拉美途和飛豬旅行疫情前啟用的海達(dá)路德500人南極船午夜陽光號也使用此種方式到達(dá)南極。

中國成為十年間到達(dá)南極游客第二多的客源國 圖源：IAATO報告

除郵輪外，游客還可選擇乘坐飛機(jī)直達(dá)南極大陸，耗費時間大大下降，也可采用空海聯(lián)運的方式，即有登陸的飛機(jī)-郵輪行程。采取的行程不同，南極旅游的價格也從5-10萬、12-20萬到40-50萬元不等。

自2016年起，中國已成為僅次于美國的全球第二大赴南極旅游客源地。多年來，在全球南極的人數(shù)兩位數(shù)增長，而到達(dá)南極的中國游客人數(shù)增長接近200%，成為增速最快的南極旅游市場。

IAATO報告顯示，2017—2018年南極旅游季，全球共有超過5.1萬游客到訪南極，同比增長16%。其中，中國游客約8200人，占比16%，僅次于占比三分之一的美國游客。2018—2019年南極季，中國游客占比15%；2019-2020年南極季，受疫情影響，赴南極的中國游客降至7773人，占比14%。

近年來中國赴南極游客數(shù)量 圖源：企鵝環(huán)游微信公眾號

深耕目的地十年，拉美途重啟以來極地產(chǎn)品受熱捧

拉美途成立于2014年，專注于拉丁美洲目的地旅游，是國內(nèi)眾多一線旅行社和OTA拉美和極地旅游產(chǎn)品的核心供應(yīng)商，近年來已累計把近萬名中國游客送至南極。除南極旅游外，拉美途還提供北極，阿根廷、智利、巴西、秘魯?shù)却蠖鄶?shù)南美國家的旅游產(chǎn)品。

拉美途團(tuán)隊有很強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力，服務(wù)品質(zhì)把控細(xì)致嚴(yán)格，多年來得到客戶的高度認(rèn)可，在北京、上海、廣州等地使領(lǐng)館有送簽資質(zhì)，能有效保證旅游旺季時的出簽率。

拉美途2017-2020連續(xù)三個南極季送中國游客到達(dá)南極 圖源：拉美途

在拉美途看來，南極旅游產(chǎn)品的極致不是極貴極奢，而是給客人的極致服務(wù)、極致體驗、性價比極高。拉美途側(cè)重從產(chǎn)品特色考慮，在船只選擇、產(chǎn)品組合、包裝展示、營銷策略、客群選擇、服務(wù)理念等方面都能做出差異化。

比如，在產(chǎn)品組合方面。除了單船票，拉美途發(fā)揮拉丁美洲專線運營商的優(yōu)勢，把打包產(chǎn)品做了模塊化組合，讓去南極的客人可以與巴西、阿根廷、智利、秘魯?shù)饶厦来箨憞衣糜萎a(chǎn)品進(jìn)行匹配，而去南極順帶游南美，也是很多人的實際需求。

未來，隨著出境游復(fù)蘇形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，拉美途將不斷升級產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品線，已有上百條產(chǎn)品的散拼必發(fā)團(tuán)系列、輕奢深度團(tuán)系列，與正在打造的境外目的地參團(tuán)系列形成三大成熟產(chǎn)品線。  

疫情三年來，旅游業(yè)被按下暫停鍵，隨著1月20日出境游政策的放寬，尤其是2月6日試點恢復(fù)中國公民出境游政策的正式實施，出境游市場迅速復(fù)蘇。在蟄伏三年之后，拉美途也于2月1日正式復(fù)工，近一個月以來，極地旅游產(chǎn)品需求迅速提升，在出境游市場上受到熱捧。南極作為出境游最遠(yuǎn)的目的地，如此快速地恢復(fù)有力地提振了行業(yè)的信心。

拉美途帶領(lǐng)客人到達(dá)南極合影留念 圖源：拉美途

在與飛豬旅行延續(xù)此前緊密合作的同時，拉美途對于B端渠道，也給出十分豐厚的傭金和合作條件，這一高端旅游產(chǎn)品對有南極客源的渠道商來說是復(fù)工收客的利器。

拉美途深耕拉丁美洲目的地多年，已累積了大量的行業(yè)人才、經(jīng)驗和資源，是拉丁美洲運營商里首屈一指的標(biāo)桿旅游企業(yè)，而飛豬旅行自2017年起推出“南極專線”引爆行業(yè)以來，南極旅游產(chǎn)品這一IP產(chǎn)品一直在不斷優(yōu)化和升級體驗。

兩家公司基于優(yōu)勢互補(bǔ)的緊密合作，再加上疫情前雙方操刀的“千人游南極”項目的輝煌戰(zhàn)績，今年的合作能碰撞出怎樣的火花，將引起業(yè)內(nèi)密切關(guān)注和期待。