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登錄即將到來的“五一”小長假,對航空公司和旅游業(yè)者來說,都是疫情后市場恢復(fù)的“試金石”, 民航和旅游市場能否超過2019年同期,也是業(yè)界近期關(guān)注的話題。
來自多個機票和旅游預(yù)訂平臺的最新數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)多地的“五一”假期機票預(yù)訂量已經(jīng)遠超去年同期,國內(nèi)游訂單則已追平2019年。
在疫情管控放開后的第一個春運,航空公司們就已經(jīng)嘗到了甜頭,一季度全行業(yè)收獲了久違的盈利,不過據(jù)第一財經(jīng)記者了解,隨著春運的結(jié)束,客流量的恢復(fù)并沒有與航班量的恢復(fù)速度同步,整個一季度,國內(nèi)航司依然沒能整體扭虧。
機票預(yù)訂量倍增背后
來自航旅縱橫的大數(shù)據(jù)顯示,截至4月10日,國內(nèi)多地的“五一”假期機票預(yù)訂量已經(jīng)遠超去年同期。其中南京、上海、深圳、北京、重慶、杭州等熱門目的地的機票預(yù)訂量增幅較大,較去年增長超6倍,廣州、青島兩地更是較去年暴漲10倍左右。
不過去年由于受疫情影響,相關(guān)出行基數(shù)較小,而2021年的“五一”小長假期間,受疫情的影響則不大,為此,航班管家比較了目前與2021年機票預(yù)訂情況,發(fā)現(xiàn)今年五一假期國內(nèi)的機票預(yù)訂量自4月2日以來持續(xù)上升,同比2021年也提升了10.8%,國際機票預(yù)訂量同比2021年更是增加超16倍,其中上海-東京的搜索熱度遙遙領(lǐng)先,曼谷則依然為假期熱門目的地。
如果與疫情前的2019年相比又會怎樣?根據(jù)航班管家的預(yù)測,今年五一假期的日均航班量超1.3萬架次,預(yù)計同比2019年下降6個百分點左右,但預(yù)估今年五一期間的日均旅客量則能超過2019年,日均達到180萬人次(2019年和2021年均為日均173萬人次)。
旅游出行的需求反彈是重要的支撐因素。攜程的數(shù)據(jù)就顯示,截至4月6日,國內(nèi)游訂單已追平2019年,同比增長超7倍;內(nèi)地出境游預(yù)訂同比增長超18倍,境外跟團游報名量較4月初增長157%。從游客出行距離來看,截至4月6日,報名五一長途旅游的訂單占比超六成,長線旅游訂單同比去年增長811%,更多游客希望走得更遠。
這讓不少航空公司也對五一期間的航班收益預(yù)測樂觀。在近日舉行的幾場內(nèi)部業(yè)績交流會上,國航就對五一期間對市場復(fù)蘇預(yù)期樂觀。
國航方面透露,疫情改變了旅客的訂票習(xí)慣,越來越多的旅客在臨近出行的時間才訂票,但五一則發(fā)現(xiàn)了一些超遠期訂票,主要在西南區(qū)域和海南市場,成都,重慶,大理,麗江,海南都是比較熱門的市場。
東航方面則透露,關(guān)于五一期間的機票預(yù)訂,有8個省份超過了2019年,疫情后的購票節(jié)奏臨近,越臨近五一上客越快,預(yù)計之后五一期間的客流量和客座率還會再往上漲。
一季度為何整體仍虧損
在交流會上,國航還透露,目前的票價水平已超過2019年,東航的國內(nèi)票價水平也有兩位數(shù)的增長,并預(yù)計全年仍有兩位數(shù)的增幅。
不過,并非所有航司都能保持較高的收益水平。航班管家的機票數(shù)據(jù)就顯示,今年1季度,國內(nèi)航線經(jīng)濟艙平均票價704元,同比2022年同期增長27.3%,但同比2019年則依然下降8.4%。
這與一季度的航班量增幅大于旅客量增幅不無關(guān)系。根據(jù)中國航協(xié)的最新通報,一季度的客運航班執(zhí)行量和旅客運輸量分別恢復(fù)至2019年同期的82.3%和80%;飛機日利用率為7.3小時,恢復(fù)至2019年同期的78%;客座率環(huán)比提升14.7%,恢復(fù)至2019年同期的89.9%。
中國航協(xié)還透露,一季度航空公司效益總體持續(xù)回升,一月份實現(xiàn)盈利,一季度同比大幅減虧,客運收入快速反彈,環(huán)比增長一倍以上,客運收入占運輸收入的比重顯著回升。
記者獨家了解到,盡管一月取得了久違的扭虧,但整個一季度,國內(nèi)航空公司整體依然虧損數(shù)十億,不過,也有部分航司取得了季度盈利。
事實上,從一季度的航班恢復(fù)率來看,不同的航司和機場也有不少差異。航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,一季度七家航司的航班量已超過2019年同期,分別為長龍航空、九元航空、青島航空、貴州航空、湖南航空、江西航空及龍江航空,國東南三大航的航班恢復(fù)率分別為:92.6%、83.8%、88.4%,幸福航空恢復(fù)率墊底,只有32.7%。
從機場的恢復(fù)率上來看,除成都外(受益于天府機場開航),長春及三亞兩座機場的進出港航班量已超過2019年同期,分別為112.4%、106.3%,銀川、南昌、石家莊等航點恢復(fù)率則較低,不足7成。