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登錄據(jù)悉,由國家旅游局委托中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)編制的《中國郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》正處于意見征集階段,8月上旬將上報(bào)國家旅游局,預(yù)計(jì)10月份將出臺。該規(guī)劃是中國郵輪新興產(chǎn)業(yè)第一個(gè)國家級規(guī)劃,中國自主建造郵輪將成為規(guī)劃重要內(nèi)容。
今年上半年,郵輪旅游持續(xù)火爆。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年暑期期間,中國母港郵輪共有70多個(gè)班期,運(yùn)力比往年上漲近60%。市場預(yù)計(jì)今年中國大陸旅客全年乘坐郵輪出游將首次超過100萬人。
持續(xù)火熱的郵輪旅游吸引各方資本競逐。上海國際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長程爵浩表示,目前有很多企業(yè)正在著手進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè),未來將會(huì)有更多投資主體從各種角度切入中國郵輪市場。
構(gòu)建中國特色郵輪市場
程爵浩介紹,《中國郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》將在四個(gè)方面重點(diǎn)著墨:
一是中國自主建造郵輪正在提上日程,郵輪作為高端制造業(yè)的一部分越來越受到國家重視;
二是在“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、自貿(mào)區(qū)等大的政策背景下,郵輪產(chǎn)業(yè)要與相關(guān)規(guī)劃銜接,推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展;
三是打造中國特色的郵輪航線,提供豐富的郵輪產(chǎn)品;
四是打造適合中國需求有中國特色的郵輪船型,為中國東北亞、南海等不同海域提供不同的船型。
中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)副會(huì)長鄭煒航透露,預(yù)計(jì)10月份出臺的規(guī)劃將就2014-2025年間中國郵輪城市和港口、郵輪旅游線路和目的地、郵輪旅游船隊(duì)、郵輪管理體系、郵輪供應(yīng)保障體系、郵輪人才教育體系等多項(xiàng)基礎(chǔ)工作進(jìn)行總體規(guī)劃,明晰中國郵輪產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展定位、發(fā)展方向、發(fā)展重點(diǎn),確定郵輪旅游發(fā)展試點(diǎn)城市,進(jìn)一步構(gòu)架郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)介紹,經(jīng)過5至10年的積累,初具規(guī)模的中國郵輪市場將會(huì)形成。未來中國海岸線上將形成“一線三點(diǎn)”郵輪母港基本格局,即北部以天津港為中心,中部以上海港為代表,南部以廈門、三亞為核心,以東南亞和兩岸為主的航線。
近年來,政府主管部門及沿海各地政府紛紛出臺政策扶持郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。去年4月,交通運(yùn)輸部出臺了《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,確定了天津、上海、福建、海南作為全國郵輪運(yùn)輸試點(diǎn),預(yù)計(jì)2020年中國將成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場。
今年,交通部又出臺了《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》,明確到2030年前我國沿海將形成以2-3個(gè)郵輪母港,使我國成為全球三大郵輪運(yùn)輸市場之一。在港口布局方面,明確由北向南重點(diǎn)發(fā)展大連港、天津港、青島港、煙臺港、上海港、廈門港、深圳港、三亞港八大郵輪母港。
除了已占先機(jī)的上海、天津、廈門和三亞港外,還有青島、舟山、深圳、大連、煙臺、寧波、溫州、北海等地港口也在推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的建設(shè)或規(guī)劃,其中不少以建設(shè)國際郵輪母港為目標(biāo)。
鄭煒航表示,在郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的形勢下,中國亟需一個(gè)國家級的規(guī)劃,為各地制定配套規(guī)劃提供總體依據(jù),避免各地重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源,盲目發(fā)展,惡性競爭等情況的出現(xiàn)。
郵輪旅游呈現(xiàn)三大亮點(diǎn)
中國郵輪旅游市場空間廣闊。交通部預(yù)計(jì),2020年我國郵輪旅客數(shù)量將達(dá)到450萬人,與2013年相比年均增長33%,成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場。上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2030中國航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測,2030年,中國有望超越美國成為全球第一大郵輪旅游市場。
程爵浩介紹,今年郵輪旅游市場有三大亮點(diǎn):
一是從市場供給角度來看,越來越多的重量級的郵輪首次投放選擇在中國市場,這是歷史上沒有的。6月24日,皇家加勒比國際郵輪有限公司旗下最先進(jìn)的“海洋量子號”在上海首航,并全年以中國港口為郵輪母港。
二是中國多個(gè)沿海城市新建或者擴(kuò)建郵輪母港,郵輪接待條件有很大的提升。今年5月,青島郵輪母港正式開港運(yùn)營;三亞正在進(jìn)行二期工程建設(shè),規(guī)劃新建4個(gè)郵輪碼頭,成為接待能力亞洲最大乃至世界最大的郵輪母港之一;廣州南沙也正在利用自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢,著手推進(jìn)郵輪母港綜合體的建設(shè)。
三是從市場需求來看,中國郵輪旅游的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。近年來中國出境旅游市場增長迅猛,且每年增長20%-30%。預(yù)計(jì)今年中國出境旅游規(guī)模將達(dá)到1.2-1.3億人次,其中相當(dāng)一部分會(huì)以郵輪度假作為出境旅游方式。特別是中國的一二線城市,郵輪旅游需求呈爆發(fā)式增長,越來越多的人開始認(rèn)識到郵輪度假方式的吸引力。
程爵浩也坦言,郵輪旅游業(yè)的井噴式增長在今年也暴露出了一些新問題。
首先是郵輪公司及港口的接待能力、環(huán)境、服務(wù)水平還有欠缺,特別是承接大型郵輪,或者兩艘郵輪同時(shí)進(jìn)港時(shí),對港口的接待能力提出很大的挑戰(zhàn)。
其次是郵輪產(chǎn)品較為同質(zhì)化,郵輪公司之間競爭太激烈導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。今年由于韓國中東呼吸綜合征爆發(fā),許多日韓航線臨時(shí)變更。各大郵輪公司紛紛推出低價(jià)吸引顧客,造成服務(wù)質(zhì)量降低。未來郵輪公司應(yīng)該考慮提供分層次的郵輪旅游產(chǎn)品。
天海郵輪董事長兼CEO范敏則認(rèn)為,價(jià)格戰(zhàn)雖然拉低了郵輪公司整體價(jià)格,但另一方面把更多的潛在客戶吸引過來,對郵輪后續(xù)的發(fā)展也有好處。
資本競相進(jìn)入郵輪市場
郵輪市場的爆發(fā)式增長,也吸引了各種資本爭相布局。
國際郵輪巨頭紛紛加大在中國市場的投入。2015年,嘉年華集團(tuán)為中國市場配備了第三艘”歌詩達(dá)”郵輪,并追加訂造9艘郵輪,將來可能直接和中國公司合作。今年6月,巨型豪華郵輪“海洋量子號”登陸中國。2016年4月,十萬噸級以上的豪華郵輪“歌詩達(dá)”郵輪幸運(yùn)號也將來到中國。
中資企業(yè)也加快進(jìn)入郵輪市場。去年9月,攜程與皇家加勒比合作組建天海郵輪公司,第一艘郵輪“天海新世紀(jì)號”今年5月順利首航。渤海輪渡的“中華泰山號”郵輪2014年8月首航,2015年在上海-日韓、舟山-臺灣等航線上的運(yùn)營取得較大成功。
海航旅業(yè)2011年底從美國嘉年華郵輪集團(tuán)引入“海娜”號郵輪并運(yùn)營至今。中船集團(tuán)去年10月聯(lián)手嘉年華宣布建造中國首艘豪華郵輪。中船重工集團(tuán)相關(guān)人士也表示,公司正在考慮郵輪制造產(chǎn)業(yè),適合的時(shí)機(jī)將參與。
“大量資本進(jìn)入郵輪公司或者郵輪運(yùn)營的情況才剛剛開頭,好戲還在后面?!背叹艉普f,“目前中國三家本土郵輪公司都是單船公司,后續(xù)肯定還會(huì)有第二艘、第三艘郵輪購置計(jì)劃?!?/p>
程爵浩透露,現(xiàn)在中國有幾家公司準(zhǔn)備籌建郵輪公司或者購買郵輪,更多公司準(zhǔn)備進(jìn)軍這個(gè)市場。進(jìn)入郵輪市場的公司具有復(fù)合性的背景,包括旅游公司、資本投資公司、傳統(tǒng)造船企業(yè)轉(zhuǎn)型,還有地方政府以港口為主力,希望通過購買郵輪帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益。
投資的領(lǐng)域包括碼頭、船隊(duì),也可能是船廠和郵輪服務(wù)業(yè)。兩三年后,大家將看到很多其他各種類型的企業(yè)進(jìn)入郵輪市場。
未來中國會(huì)誕生3-4個(gè)世界級的郵輪母港,每個(gè)港口一年的運(yùn)營率達(dá)到100-200萬人次。而且,中國一定會(huì)出現(xiàn)在亞洲數(shù)一數(shù)二的郵輪品牌。到2030年,中國自主建造的郵輪將出現(xiàn),20%的郵輪將在中國建造。
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