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先說兩個現(xiàn)象：

1.當在網(wǎng)上買火車票已經(jīng)成為人類共識的時候，買長途汽車票,能想到的只有去汽車站排隊了，這足以看出長途汽車行業(yè)信息化的滯后；

2.搶過一票難求的春運火車票，擠過人多逼仄的火車車廂，你覺得已經(jīng)夠苦逼？那可能是因為你不太常坐長途汽車，春運期間坐長途汽車也是一場混戰(zhàn)，而且你絕對想不到一年下來，公路客運量是鐵路的10倍。

這其實有一些結(jié)論方便我們理解這個市場：長途汽車市場容量巨大（即使這幾年增速在放緩）但信息化和網(wǎng)絡化建設落后。

市場容量大：公路客運市場每年能達到200億人次的規(guī)模，而火車客運量為20億-30億每年。去除城市內(nèi)的客運量，2014年城際公路客運量為190.82億人次。以50元/張的平均票價計算，2014年的城際汽車票的交易額達9541億人民幣。

數(shù)據(jù)來源于交通運輸部，圖來自于快巴

網(wǎng)絡化低下：得益12306的建設與第三方平臺的支持，火車票的網(wǎng)上購買比例已經(jīng)達到50%。然而，偌大的汽車票務市場線上購買比例在2014年也僅為0.1%。

市場容量如此巨大，為什么至今還沒“互聯(lián)網(wǎng)+”？原因可能有很多，比如消費人群不一定具備互聯(lián)網(wǎng)消費習慣、用戶增值空間有限等等，但我們認為最重要的原因是經(jīng)營主體高度分散、區(qū)域差異大、場站信息化建設落后。

長途汽車票務聯(lián)網(wǎng)需要將長途汽車公司和長途汽車場站兩類經(jīng)營主體都納入到一個體系中，而由于一個地區(qū)就可能有多家長途汽車公司、分屬于不同主體的場站，要想聯(lián)網(wǎng)就得一家一家談，邊際成本不一定是遞減的。

這里面其實有政策背景。 20世紀80年代初，交通部先后提出"有路大家走車，有客有貨大家運，各部門、各地區(qū)、各行業(yè)一起干，國營、集體、個體和各種運輸工具一起上"的措施，以緩解公路運輸能力嚴重不足的矛盾。經(jīng)過二十年多的發(fā)展，公路運輸業(yè)形成了多樣化的經(jīng)營主體，全國27個省的背后是近千家運營商。

這其中，有多家大中型運輸企業(yè)(有的改造為股份制公司，有的改造為有限責任公司，絕大部分已進行了公司制改造)、股份合作制運輸企業(yè)、中外合資合作運輸企業(yè)、私營運輸企業(yè)和個體運輸戶。國有大中型企業(yè)仍占主導地位，干線運輸任務主要由國有大中型運輸企業(yè)承擔。而在公路運輸方面，個體運輸戶所占的比重較大，許多營運車輛掛靠在企業(yè)，實質(zhì)上相當于個體運輸戶。

城際汽車票務市場的玩家群像

這個市場的互聯(lián)網(wǎng)玩家目前可以看作兩類，即官方和第三方平臺。

當然，官網(wǎng)暫時還沒有。不過交通運輸部推行汽車票全國網(wǎng)售平臺，從2013年開始分地區(qū)試點到現(xiàn)在，已籌備了近三年。在2015年6月，交通運輸部辦公廳發(fā)布對道路客運聯(lián)網(wǎng)售票工作給出了明確的目標：今年年底前，首批27個省份省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)主體工程完成；明年年底前，全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)整體投入運營?！捌嚻卑娴?2306”雖然不會像建設鐵路官網(wǎng)那么容易（背后只有一個鐵路總局），但自上而下進行變革，也會比其他網(wǎng)站在全國對接成千個站點和客運公司來得容易。

第三方平臺近年來逐漸興起，比較知名的有暢途網(wǎng)、12308，它們以先發(fā)優(yōu)勢、技術等樹立了自己的品牌，攜程、同程也相繼在去年上線汽車票業(yè)務，另外還有快巴這樣的新晉創(chuàng)業(yè)公司，以及很多地方性的線上購票網(wǎng)站。

暢途網(wǎng)起步相對較早，在汽車票網(wǎng)售領域已經(jīng)做了6年左右，由漢能投資集團投資。暢途網(wǎng)技術較成熟，規(guī)?？梢哉f是目前最大，汽車票銷售范圍覆蓋長三角、珠三角、京津冀等省市的300多家汽車客運站點，而近2年內(nèi)，暢途網(wǎng)平臺想要覆蓋全國80%二級以上客運站。

12308成立于2012年，也相對較早，由紅嶺創(chuàng)投、創(chuàng)東方注資。12308收錄了全國200個城市，3000個汽車站的長途客運數(shù)據(jù)，為用戶提供班次信息查詢、汽車站信息查詢，以及全國300多個場站的汽車票預定服務。

攜程的汽車票業(yè)務在2014年4月上線，去年7月就表示能提供國內(nèi)240余個城市的60000余條線路的預訂。憑借其流量優(yōu)勢，攜程在2014年四季度首次實現(xiàn)單日出票破萬張，2015年清明期間訂單票量突破4萬，報道稱，這超過很多小型票務公司一個月的交易規(guī)模。而近日，攜程汽車票也從EU升級到SBU，梁建章在采訪中也表示頗為看好汽車票這塊業(yè)務。

快巴成立于2014年，憑借其資源優(yōu)勢，目前已經(jīng)打通北京（全市）、上海、廣東（全?。⒑希ㄈ。?、寧波等255個場站。并即將對接江西、山西、湖北、河南、陜西、福建等地，合計685個場站。

城際汽車票務市場的發(fā)展猜想

對比國外的公路客運發(fā)展（比如美國灰狗），中國市場的客運企業(yè)也必然會從高度分散走向集約化。除了目前產(chǎn)生的諸如新國線、江西長運、遼寧虎躍、安徽飛雁、湖北捷龍等知名品牌，客運企業(yè)之間還形成一些聯(lián)盟和協(xié)會。未來，客運企業(yè)之間的資源整合、并購，企業(yè)股份制改造、內(nèi)外資產(chǎn)重組實現(xiàn)跨區(qū)域兼并等，將會逐漸打破地域、制度等限制，實現(xiàn)集約化經(jīng)營，城際汽車票務市場也將趨于統(tǒng)一化、標準化管理。

另外，就像12306之外還會出現(xiàn)用戶數(shù)較多的第三方平臺，那么汽車票領域可能也會出現(xiàn)較強的第三方。目前這個市場較強的三股力量分別是暢途網(wǎng)、12308和攜程，不排除未來也會有新的創(chuàng)業(yè)公司崛起。參看攜程日前以1億人民幣收購火車票查詢預訂的蒜芽科技，加碼旅游交通投入，未來汽車票務領域也可能出現(xiàn)平臺與網(wǎng)站之間的收購。

不僅如此，萬億級的汽車票務市場或?qū)⒊蔀锽AT對壘的地方。百度目前就有自己的汽車票網(wǎng)站“百度出行“，雖然提前卡位但是投入不多、接入場站數(shù)量少，做得并不好。去啊既然要做一站式服務平臺，未來要在龐大的汽車票務市場分羹也不是不可能。而騰訊可能還是通過投資在線旅游公司（比如同程），提供微信接口，間接涉足汽車票領域，值得一提的是，印度旅游集團Ibibo旗下?lián)碛性搰畲蟮钠嚻眲站W(wǎng)站redBus，最近還試圖建立一個GDS類的全球汽車票分銷系統(tǒng)，而騰訊持有Ibibo20%的股份。