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目的地小交通肯定是剛需，只是哪種方式能最大地滿足1.2億人次的出境游人群，并能在海外快速規(guī)?；瘮U(kuò)展，會是創(chuàng)業(yè)公司要面臨的考量。繼租車、包車兩種模式之后，蝸牛邦認(rèn)為，仍有大部分人（diao）群（si）是不會選擇租車或包車的，而面對日漸增長的散客群體，蝸牛邦想打造串聯(lián)起目的地POI的巴士網(wǎng)絡(luò)。

就像現(xiàn)在我們乘坐的公交車，按照時間表發(fā)車，在城市內(nèi)來回穿梭，只是蝸牛邦的每個站點是當(dāng)?shù)氐臒衢T景點，路線沒那么多、系統(tǒng)也不過于復(fù)雜。用戶購票后，可以在規(guī)定的時間段內(nèi)（比如3天）任意乘坐，從一個景點到下一個景點，一路上的景點站都可以上下。而且在用戶這端，用戶還能看到巴士到站的時間表，更好地掌控行程。

不光交通問題，蝸牛邦還能幫用戶解決行程規(guī)劃的痛點。創(chuàng)始人戚維懿表示，絕大多數(shù)出境游用戶會去的地方是有共性的，蝸牛邦的站點就是這些大部分人都會去的地方。當(dāng)這些目的地POI用交通串聯(lián)，并且可視化地呈獻(xiàn)給用戶，那么在行前不用耗費大量時間做地點標(biāo)注、時間規(guī)劃，用戶只要買張車票，就能跟隨路線玩到該玩的東西。未來如果可以，他們也會新造個性化的主題路線。

在滿足用戶需求這邊，蝸牛邦確實具有吸引力。但是整個項目落地，似乎也并不容易。

由點到線、線多了才能交織成網(wǎng)，而蝸牛邦尚處初期，目前只在泰國清邁、芭提雅、普吉島等地開設(shè)了1-2條城內(nèi)巴士路線。這些巴士來源，戚維懿表示，第一輛中巴車是來由自己采購，接下來的幾輛巴士和司機(jī)是從在當(dāng)?shù)兀ò丛拢┳赓U來的。這樣一來，蝸牛邦不僅投入成本較高，路線怎么安排、車停在那兒、幾個小時發(fā)一班等，也都是需要考慮的問題——產(chǎn)品和服務(wù)都比較重，而且難以快速規(guī)?；２贿^換個角度看，前期蝸牛邦只有參與到每一個環(huán)節(jié)的把控，在之后才能進(jìn)行路線的迭代和調(diào)整，并且更好地復(fù)制到別的地區(qū)和國家。但有一點，巴士網(wǎng)絡(luò)在東南亞等公共交通不發(fā)達(dá)的地方或許受用，但在歐美等地或?qū)⒚媾R更大的阻礙。

關(guān)于商業(yè)模式，戚維懿目前是沒想通過車票來掙錢，而是將服務(wù)做扎實之后，通過目的地產(chǎn)品來盈利。即，巴士作為一個空間載體，鏈接到了這么多游客，在車內(nèi)做景點周圍、或者城市內(nèi)吃喝玩樂的推薦（廣告），蝸牛邦能賺取商家的返傭。

目前蝸牛邦在線上的流量主要來自窮游，它是窮游商家，接下來也將上線自己的移動端應(yīng)用。團(tuán)隊創(chuàng)始人戚維懿曾創(chuàng)建過本土服務(wù)設(shè)計公司，也曾是IBM高級顧問、SAP研究院高級工程師，聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華擁有16年旅游行業(yè)經(jīng)驗，曾創(chuàng)辦過多家旅游公司。