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登錄據(jù)彭博新聞社報(bào)道,Uber將于本周四出庭應(yīng)對(duì)一起針對(duì)其的集體訴訟,案件中16萬(wàn)名司機(jī)要求Uber承認(rèn)與他們的雇傭關(guān)系,從而讓該公司報(bào)銷(xiāo)油費(fèi)。Uber要說(shuō)服地區(qū)法官Edward M. Chen否決這一案件,將面臨不小的困難。
如果法官支持集體訴訟要求,判定司機(jī)為Uber雇員,將不僅會(huì)影響Uber“工作時(shí)間靈活”的宣傳,打擊該公司利潤(rùn),還將為其他基于共享經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)作的公司帶來(lái)同樣的擔(dān)憂(yōu)。
法律上的不確定性
克里夫蘭州立大學(xué)法律教授Christopher Sagers表示,對(duì)于將工作分散給其他人并分享部分營(yíng)業(yè)收入的公司來(lái)說(shuō),Uber訴訟案意義重大?!叭绻娅@勝,將為他們帶來(lái)法律上的不確定性。”
兩名Uber投資人表示,即便法庭裁決要求Uber承認(rèn)司機(jī)為雇員,Uber的生存也不會(huì)有問(wèn)題。但是Uber 500億美元的估值可能下跌,因?yàn)檫@一估值正是建立在它與司機(jī)的這種非直接雇傭關(guān)系之上。若Uber承認(rèn)司機(jī)為雇員,將需要負(fù)擔(dān)司機(jī)的油費(fèi)、保險(xiǎn)與福利等費(fèi)用,從而導(dǎo)致公司成本增加,利潤(rùn)縮水。
據(jù)科技媒體Ping West報(bào)道,無(wú)論司機(jī)收入多少,Uber 的分成比例始終為20%。司機(jī)認(rèn)為Uber 分給他們的錢(qián)太少,不給司機(jī)任何福利;司機(jī)自己負(fù)擔(dān)車(chē)和汽油的成本,Uber 沒(méi)有任何付出,靠壓榨司機(jī)賺錢(qián)。
紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授Arun Sundararajan稱(chēng),承認(rèn)司機(jī)為雇員將會(huì)導(dǎo)致服務(wù)費(fèi)用上升,這部分費(fèi)用將會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,司機(jī)收入將會(huì)下降。
訴訟案對(duì)Uber全球的營(yíng)收可能影響微弱,但是Arun Sundararajan表示,真正的風(fēng)險(xiǎn)在于,如果Uber在加州敗訴,美國(guó)其他州將會(huì)仿效。
其他公司可能同樣遭殃
代表司機(jī)起訴Uber的律師Shannon Liss-Riordan,還針對(duì)Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft以及其他數(shù)家基于共享經(jīng)濟(jì)模式的公司發(fā)起了類(lèi)似訴訟,包括Caviar、Postmates和Homejoy。
Uber在美國(guó)及其他地區(qū)快速發(fā)展的同時(shí),也因?yàn)槭鹿屎退緳C(jī)的犯罪行為不斷遭遇訴訟和調(diào)查。部分政府也在調(diào)查Uber是否違反勞動(dòng)法以及當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)行業(yè)規(guī)定。
斯坦福法學(xué)院教授William Gould認(rèn)為Uber是集體訴訟中的典型標(biāo)的,該案可能增加被告的成本,讓原告擁有談判的籌碼。
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