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登錄在《互聯(lián)網(wǎng)+交通,改造城際汽車票務(wù)》中提到:當(dāng)火車票的線上購(gòu)買比例達(dá)到50%的時(shí)候,汽車票領(lǐng)域的聯(lián)網(wǎng)率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足1%。而后者作為年客運(yùn)量高達(dá)200億人次的萬(wàn)億市場(chǎng),總有人想通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式在此掘金。
快巴就是其中之一,通過(guò)對(duì)接全國(guó)各省市的聯(lián)網(wǎng)中心或客運(yùn)站,構(gòu)建全國(guó)性城際汽車網(wǎng)絡(luò),快巴想為用戶提供查詢路線、場(chǎng)站、車輛、票務(wù),及票務(wù)交易的移動(dòng)端應(yīng)用。
說(shuō)來(lái)容易,做則不然。公路客運(yùn)是一個(gè)經(jīng)營(yíng)主體高度分散、地域差異性明顯的市場(chǎng),全國(guó)各省市加起來(lái)大大小小6909個(gè)客運(yùn)站,以及近千家客運(yùn)公司,挨個(gè)對(duì)接下來(lái)成本太高??彀拖胍獙⒂|角伸向全國(guó)范圍,勢(shì)必是一個(gè)重模式且難以快速規(guī)?;倪^(guò)程。
對(duì)此,快巴的做法是先將三級(jí)及以上的公路客運(yùn)站場(chǎng)對(duì)接下來(lái),這些場(chǎng)站信息化相對(duì)高,接著再往下面的市場(chǎng)鋪。在這個(gè)過(guò)程中,快巴認(rèn)為他們的相對(duì)優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn):
一則是擁有傳統(tǒng)背景出身的團(tuán)隊(duì),快巴有在全國(guó)道路客運(yùn)行業(yè)深耕數(shù)十年的成員,他們熟悉大巴車票務(wù)流程,多年下來(lái)也積累了線下資源,與全國(guó)主要城市車站、各地大型客運(yùn)企業(yè)有長(zhǎng)期來(lái)往,相對(duì)熟悉大巴車公司與司機(jī)的需求;
二則是擁有業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴,中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司,以及全國(guó)接駁運(yùn)輸聯(lián)盟,都將給快巴在線下的站點(diǎn)對(duì)接提供便利。
目前,通過(guò)快巴已經(jīng)可以訂到北京(全市)、上海、廣東(全省)、湖南(全省)、寧波等255個(gè)場(chǎng)站的汽車票。其中北京是獨(dú)家合作,快巴也是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)提供北上廣汽車票的服務(wù)商。接下來(lái),快巴也即將完成江西、山西、湖北、河南、陜西和福建等合計(jì)685個(gè)場(chǎng)站的對(duì)接。
關(guān)于盈利模式,除了通過(guò)汽車票分銷轉(zhuǎn)圈,快巴還考慮未來(lái)通過(guò)保險(xiǎn)、或者汽車WIFI作入口賺取增值服務(wù)費(fèi)。另外,當(dāng)規(guī)模效應(yīng)做出來(lái)后,他們還想掌控城際巴士的調(diào)度,屆時(shí)將通過(guò)小件快運(yùn)、城際約租車作為提成收入。
快巴的核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自騰訊、百度、小米、京東、新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)等企業(yè),創(chuàng)始人崔永卓曾供職于《運(yùn)輸經(jīng)理世界》雜志社、新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán);聯(lián)合創(chuàng)始人趙志猛是原京東商城無(wú)線事業(yè)部首席安全官、盛大創(chuàng)新院多媒體院高級(jí)研究員、微酷聯(lián)合創(chuàng)始人與首席架構(gòu)師;另一位聯(lián)合創(chuàng)始人王梓權(quán),則是新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)總裁。
看這團(tuán)隊(duì)構(gòu)成,不知快巴是否要為新國(guó)線講一個(gè)美國(guó)灰狗的故事?啊咧咧,這是我的粗淺猜測(cè)~最近對(duì)汽車票務(wù)這塊非常關(guān)注。
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