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登錄1978年,一位美國社會學(xué)教授提出了共享經(jīng)濟的概念,旨在提高社會資源利用率,降低消費者的日常支出成本,這種經(jīng)濟模式最基本的組成單元就是由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺。因受限于信息技術(shù)的發(fā)展,共享經(jīng)濟雖然不斷進步,但始終沒有呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,特別是在中國這樣的發(fā)展中保守國家,更是不溫不火。隨著智能手機的普及,以及移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,得以讓共享經(jīng)濟找到優(yōu)質(zhì)的載體,從而誕生了大量與之模式相匹配的服務(wù)內(nèi)容。事實上,“共享”是個挺古老的事兒,比如公用的學(xué)校、公用的廁所和公用的雞,早先只不過是由政府、企業(yè)或者其他機構(gòu)主導(dǎo)運行的,現(xiàn)如今,共享經(jīng)濟的概念被重度刷新,最大的不同在于,普通消費者已參與進來,全方位、立體式地挖掘可用資源。
現(xiàn)在,比較成熟的共享就是信息、知識的共享,這也是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的核心價值所在,以往那些需要翻越大部頭的資料,現(xiàn)在只需要問一下百度知道就行了,正可謂“百度知道,啥都知道”。而基于移動互聯(lián)網(wǎng)衍生出來的共享經(jīng)濟,討論最多,爭議也最多的就是專車、拼車服務(wù)。從模式上看,Uber/滴滴提供的專車服務(wù),無疑是人類的重大進步,尤其是在環(huán)境日益惡化的情況下,共享交通工具具有非常重要的社會意義,但問題在于,按照中國法律的要求,任何沒有運營證件的私家車都不允許提供收費服務(wù),自然,這些平臺會有自己的管控方式,盡量規(guī)避與法律條款的沖突,但新型的共享經(jīng)濟,最大的特點就是誰都能共享,勢必會出現(xiàn)大量的黑車司機,加之,傳統(tǒng)利益集團的阻撓,一些本質(zhì)上挺不錯的經(jīng)濟模式,才剛剛出現(xiàn)就讓大家合力帶上了一定緊箍咒,妄論遍地開花了。
共享經(jīng)濟是一種復(fù)雜的經(jīng)濟模式,關(guān)乎制度、文化和人性。若想要“共享”成為普遍性經(jīng)濟模式,一方面需要建立相關(guān)的配套制度,幫助其走向正軌;另一方面也需要人性的顛覆,事實上,在共享經(jīng)濟模式下,合作、分享、乃至仁慈等人性優(yōu)點將成為最寶貴的資源。
共享經(jīng)濟,價值幾何?
共享經(jīng)濟最基本的價值就是提高社會資源利用率,既有消費者點對點、小范圍的閑置物品交換,又有之于公共交通、場地的共用。比如,剛剛興起的Uber/滴滴專車服務(wù),本質(zhì)上就是一種之于公共交通的重組,當然,他們沒能重組地鐵或者公交車,而是挖掘出了大量的閑置資源?;蛟S,私家車主早就心疼油費了,希望自己能在回家的路上拉點人好分攤一下油費。這個想法簡單而單純,甚至?xí)|及“非法運營”的紅線,但若能在有效的管理之下,將這個想法進一步發(fā)揚廣大,則有可能對整個社會產(chǎn)生深遠的影響。
眾所周知,中國大城市基本上都被籠罩在一層重重的霧霾之下,而據(jù)柴靜的《穹頂之下》報道,造成霧霾最重要的兩個原因之一就是汽車尾氣。Uber/滴滴專車若能推廣開來,會在很大程度上降低汽車保有量,因為在共享經(jīng)濟的模式之下,大家會更關(guān)注汽車的使用權(quán),而不是擁有權(quán),更讓人為之興奮的是,這種理念完全可以推廣到國民生活的重要領(lǐng)域之內(nèi),從交通,到知識,再到大型的工具,甚至一個冰柜、一把鐵鍬都能貼上“共享”的標簽。
除了能提高閑置資源的利用率之外,共享經(jīng)濟同時會衍生出更多的職業(yè),這種職業(yè)較之傳統(tǒng)行業(yè),最大的好處在于工作自由,同時,也會提高工作者本身的效率,要知道,人才是這個世界上最寶貴的資源。
在很長一段時間內(nèi),中國父母的主流意識里都會要求兒女的工作穩(wěn)定,朝九晚五的生活曾幾何時竟然成了生活幸福的重要標準之一,特別是80后一代,對于大型國企的迷戀程度前所未有,相信后面幾代人也不會再有這種程度的迷戀了。“朝九晚五”最該控訴的地方,無疑就是讓很多年輕人在本該奮斗的年紀,選擇了安逸,而且傳統(tǒng)工作制度,要求員工必須坐臺,主體上以時間丈量為準,這種制度下,造成了很多大型企業(yè)人浮于事的情況,員工加班時通常無事可做,只是為了一個考勤數(shù)字而虛耗人生。如果把員工本身看做一種資源,他們自然也能在共享模式下提高自己的利用率,我們姑且把這些員工土鱉地稱作“自由職業(yè)者”吧!他們通常可以自主安排的時間,可以在家里工作,主要工作之外,還能找到合適的兼職,如果法律能做一些調(diào)整,則會出現(xiàn)自由職業(yè)者同時簽約幾家公司的情況,既能保證員工的時間、精力能得到最大限度的利用,也能保證自由者的權(quán)益不受侵害。
舉步維艱,共享經(jīng)濟得罪了誰?
一種新興的經(jīng)濟模式或者應(yīng)用,總不免要遇到些麻煩,但如共享經(jīng)濟這般舉步維艱的,卻也是少見,特別共享交通服務(wù),如果把他們比作神通廣大的孫悟空,那么,監(jiān)管部門就好似唐僧一樣 ,念了三年甚至更久的緊箍咒。拿Uber為例,這家新晉的國家化公司,幾乎在全世界范圍內(nèi)都遭到了抵制,從德國的法蘭克福,到荷蘭的阿姆斯特丹,從浪漫之都巴黎,到西班牙的斗牛城,Uber每到一個城市,第一件事就是去交通部門喝茶,總也逃不出非法運營的陰影,或因商業(yè)保險沒交,或因個別極端事件就收到一紙禁令,有熱心的網(wǎng)友甚至列了一張Uber遭禁的時間表…事實上,Uber的遭遇只是共享經(jīng)濟之困境的縮影,對于未知的東西,普通人總是充滿者恐懼,怕受騙,怕個人信息泄露、怕遇到流氓!
或許是因為經(jīng)濟秩序之于國民生活的影響實在太大,以至于,每個人都不得不抱著審慎的態(tài)度,當然,其中也會夾雜著一些傳統(tǒng)利益者的阻撓,但歷史的車輪滾滾,總會碾碎前進的障礙,面對共享經(jīng)濟,與其怕怕怕,倒不如啪啪啪,留給社會管理者更重要的課題應(yīng)該是如何引導(dǎo)“共享”的發(fā)展,而不是隨隨便便就把它們禁止了。
首先,政策上的保護是非常必要的,這種保護旨在幫助共享經(jīng)濟和傳統(tǒng)經(jīng)濟在相同的政策待遇中發(fā)展,拼得是誰的服務(wù)更好,而不是誰的背景更大。另外,政策不單要鼓勵共享經(jīng)濟發(fā)展,更要懲罰“假共享”或者以共享之名義的非法活動,比如在共享平臺上發(fā)布虛假消息,在共享的汽車上發(fā)生不正當?shù)年P(guān)系等等,這些都是由人性弱點衍生出來的罪行,必須依靠強制力來約束,讓每一位參與其中的人都在靠自己的體力和智力賺錢,總之,政策的作用就是在不平衡的社會中,找到共享經(jīng)濟和傳統(tǒng)經(jīng)濟的平衡點;其次,共享經(jīng)濟的爆發(fā),要有賴于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,建立更好的,更專業(yè)的交換平臺,形成透明、公開、公正的數(shù)據(jù),而由共享造成的隱私泄露風(fēng)險,也是亟待技術(shù)要解決的問題,事實上,如何維護消費者的隱私安全,在共享經(jīng)濟領(lǐng)域,乃至整個科技生活領(lǐng)域都會是一個無法回避的嚴肅話題。
最后,也是最重要的部分,共享經(jīng)濟要想徹底摘掉緊箍咒,最核心的力量來自于自身,正如孫悟空的緊箍咒,不是如來摘的,也不是觀音摘的,而是因自己潛心向佛,依靠自己的力量摘掉的。政策和技術(shù)之于共享經(jīng)濟的影響非常大,但始終是外部因素,真正決定共享能否在世界范圍內(nèi)流行開來,還要看自身的服務(wù),起碼,司機們別再耍流氓了。