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報(bào)告指出，中國(guó)專車市場(chǎng)經(jīng)歷了近一年的激烈競(jìng)爭(zhēng)后，已逐漸從渠道導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。隨著中國(guó)專車市場(chǎng)交易規(guī)模逼近互聯(lián)網(wǎng)出租車市場(chǎng)交易規(guī)模，各家專車已經(jīng)逐漸降低用戶端的補(bǔ)貼力度，轉(zhuǎn)而通過(guò)不斷優(yōu)化用戶服務(wù)和用戶體驗(yàn)以提升用戶粘性，據(jù)《創(chuàng)業(yè)家》曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過(guò)的公開(kāi)資料顯示，專車的全國(guó)日出行需求量為3000-5000萬(wàn)之間，可見(jiàn)其需求之大。

圖片來(lái)源：易觀智庫(kù)

隨著專車市場(chǎng)日趨成熟，客戶留存率對(duì)專車平臺(tái)將更加重要，而用戶滿意指數(shù)很大程度上取決于專車平臺(tái)對(duì)于司機(jī)與車輛的約束能力。本次易觀報(bào)告顯示，上半年神州專車以66.7%的留存率位居榜首，其次是Uber、滴滴一號(hào)、易到專車、AA租車，分別為61.6%、59.6%、44.6%、39.2%。

目前，多數(shù)專車平臺(tái)的車輛來(lái)源于兩部分：一是租賃公司；二是私家車加盟。由于國(guó)家對(duì)租賃公司車輛牌照進(jìn)行了限制，因此專車平臺(tái)的車輛主要是靠私家車來(lái)儲(chǔ)備。一般來(lái)說(shuō)，專車平臺(tái)上的私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，即專車平臺(tái)先將私家車掛靠在租賃公司名下，通過(guò)一家勞務(wù)派遣公司聘用車主，再簽訂一份由軟件平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)共同簽訂的“四方協(xié)議”。

如滴滴專車、Uber、易到和神州專車，Uber是共享模式專車平臺(tái)，旗下專車基本全部為私家車接入，而滴滴專車中、易到專車中一部分是來(lái)自簽約的第三方租賃公司，部分為私家車接入，只有神州專車目前所有車輛來(lái)源均來(lái)自神州租車等第三方汽車租賃公司，并由神州專車統(tǒng)一配備司機(jī)并針對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。

這一模式讓車輛與司機(jī)來(lái)源得到統(tǒng)一，其服務(wù)亦達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)化程度，進(jìn)而使其用戶粘性保持在較高水平，并且神州是在專車中唯一B2C模式，而滴滴和Uber則是P2P模式，兩者將長(zhǎng)期共存，但相比而言，B2C模式相對(duì)成本可控、品質(zhì)可控、安全可控。

對(duì)于年齡分布和用戶收入分布，使用專車年齡占比各家比例不均，滴滴快的主力人群集中在25-30歲之間，Uber主要集中在24歲之下，而神州專車主要集中在25-30歲和36歲以上，可見(jiàn)Uber比較年輕化，而滴滴和神州比較中年化。 

圖片來(lái)源：易觀智庫(kù)

縱觀現(xiàn)在專車市場(chǎng)，可謂打的水深火熱，不可開(kāi)交。從各地爆發(fā)專車與出租車大戰(zhàn)，到監(jiān)管機(jī)構(gòu)查處Uber和約談滴滴等專車公司，加之前段時(shí)間神州的一則直指Uber的“黑”廣告，都把矛頭指向?qū)＼?。易道也于近期也突然開(kāi)始進(jìn)行了大規(guī)模的投放，開(kāi)始向滴滴專車宣戰(zhàn)。

對(duì)于這次報(bào)告中滴滴快的覆蓋率之高，其實(shí)不免與其使用人群和消費(fèi)力有關(guān)。我們都知道最早的滴滴是從出租車起家的，其作為一個(gè)出租車叫車平臺(tái)，擁有一定的主觀人群，而易道主要針對(duì)商務(wù)用車，所以有著更優(yōu)質(zhì)的客戶和更深厚的商務(wù)服務(wù)基礎(chǔ)。自滴滴快的合并后，易到用車逐漸式微，Uber成為其在國(guó)內(nèi)最有殺傷力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

易到的主要服務(wù)和宣傳，基本都是針對(duì)商務(wù)人士的需求，也因此雖然易道用車在用戶上遠(yuǎn)不及滴滴專車，但在使用頻率上，還是趨于穩(wěn)定的。對(duì)于滴滴專車的用戶群來(lái)說(shuō)，基本都是打車用戶的升級(jí)，商務(wù)領(lǐng)域還稍顯遜色，但隨著滴滴專車的日益壯大與用戶群不斷強(qiáng)大，這些人產(chǎn)生的影響必然會(huì)上升到商務(wù)層面，而這樣一來(lái)，滴滴專車就侵入了易到用車的地盤，必然會(huì)引發(fā)新的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)。

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，還是存在著很嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，首先在商務(wù)用戶中，會(huì)面臨易到用車的壁壘，而專車非商務(wù)人群中，則面臨著Uber的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟Uber的社交味更濃，多樣化的車型和司機(jī)，以及更低的價(jià)格來(lái)形成差異化服務(wù)，讓滴滴無(wú)法直接與其抗衡。

7月8日，網(wǎng)絡(luò)上幾乎全部被神州專車的一則系列廣告刷屏。一組由眾星代言的產(chǎn)品廣告，從圖像直觀地來(lái)看，直指某U字母開(kāi)頭專車公司，稱其令用戶承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和一些不安全性，批評(píng)其是在為“黑”車開(kāi)道。神州專車稱，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的浪潮中，我們永遠(yuǎn)做最極致、最安全的用戶體驗(yàn)。Uber，請(qǐng)停下你的黑專車?！?nbsp;

此事一出就就迅速引來(lái)了兩家的撕逼大戰(zhàn)。自從Uber進(jìn)入中國(guó)之后，便是“沉默是金”，一直默默無(wú)聞，不動(dòng)聲色，反而是本土品牌一直在大張旗鼓地做著宣傳與營(yíng)銷。據(jù)悉，神州專車此次的營(yíng)銷事件，獲得超過(guò)500萬(wàn)的單日下載量，成為國(guó)內(nèi)移動(dòng)應(yīng)用推廣一大經(jīng)典案例。

但大家也許沒(méi)有想過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題，神州為什么要選擇撕逼Uber，并且主打安全牌呢？其實(shí)從昨天易觀智庫(kù)發(fā)布的《2015年上半年專車行業(yè)用戶分析報(bào)告》中就可以看出一些細(xì)節(jié)，這場(chǎng)撕逼戰(zhàn)的背后，其實(shí)藏著極為縝密的商業(yè)思考。 

圖片來(lái)源：易觀智庫(kù)

數(shù)據(jù)顯示，在用戶用過(guò)的打車軟件用戶中，滴滴的用戶覆蓋率達(dá)到82.3%，而在專車軟件市場(chǎng)中占有率最高的也還是滴滴專車， Uber排名第二，其次為神州專車，滴滴引領(lǐng)了絕對(duì)的地位，神州幾乎沒(méi)有超越的可能。選擇向距離更近的第二名，且是外資背景的Uber動(dòng)手，不僅撬動(dòng)其份額的可能性更大，難度也更小。更重要的是，Uber是話題明星，扯上Uber，火的概率也會(huì)更大。從數(shù)據(jù)來(lái)看，神州選擇的也是很巧妙的切入點(diǎn)。

用過(guò)的人都知道，Uber接單速度快、支付便捷、車型好、車內(nèi)干凈等方面做的非常極致，這也是其為什么備受歡迎的原因。神州專車用安全這個(gè)痛點(diǎn)來(lái)打Uber，確實(shí)能吸引一批對(duì)于專車安全性有較大顧慮的人，再加上贈(zèng)送大量的優(yōu)惠券也能吸引對(duì)價(jià)格敏感性強(qiáng)的人，但是對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)其實(shí)并沒(méi)有太大的影響。

之前有人曾爆料，神州專車正尋求整體出售，接盤方很有可能是滴滴快的。而神州針對(duì)Uber的廣告?zhèn)鞅樯缃幻襟w，不排除是并購(gòu)敲定前神州向滴滴快的示好。消息人士曾表示，在市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定的背景下，投資方和陸正耀本人均萌生出出售的打算。

從本次易觀智庫(kù)發(fā)布的報(bào)告來(lái)看，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)呈現(xiàn)“三足鼎力”的市場(chǎng)格局，尤其是本次排名前三名的滴滴、Uber和神州。可以說(shuō)，各家專車都有所長(zhǎng)，目標(biāo)定位和人群大不相同，比如神州的高端，滴滴和Uber的中端，也可以說(shuō)神州更為商務(wù)，而滴滴和Uber更為親民。但曲高和寡，滴滴的平民之路還是遭到Uber的釜底抽薪，但是又面臨著諸多政策風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于目前專車運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)最大的壁壘還是政策層面，上月國(guó)家交通委就此事專門召開(kāi)了聯(lián)合會(huì)議，商討《網(wǎng)絡(luò)專車管理辦法》，并將于近期向社會(huì)征求意見(jiàn)，正式的法規(guī)還未出臺(tái)，不過(guò)從中國(guó)的出租車營(yíng)運(yùn)管理制度來(lái)看，凡是一切利用私家車未取得合法運(yùn)營(yíng)牌照的運(yùn)營(yíng)車輛均視為違法，專車的出現(xiàn)，就會(huì)讓政府在出租車營(yíng)運(yùn)安全方面的努力完全落空。這其實(shí)是非常大的風(fēng)險(xiǎn)，曾出現(xiàn)司機(jī)騷擾乘客的問(wèn)題發(fā)生。雖然對(duì)司機(jī)和乘客都有好處，但對(duì)整個(gè)社會(huì)秩序是一個(gè)很大挑戰(zhàn)。

總體來(lái)說(shuō)，專車的運(yùn)營(yíng)模式和法規(guī)層面都將逐漸完善，畢竟對(duì)于一個(gè)新興的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，想要走向最終的成熟還需時(shí)間，我們希望最終能夠走向一個(gè)同行發(fā)展的局面，這對(duì)于誰(shuí)來(lái)說(shuō)都并不是一件壞事。