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出行的未來既帶來了巨大機遇，也造成了經(jīng)濟混亂，推動它前進的有老牌科技公司，也有新一代的創(chuàng)新型創(chuàng)業(yè)公司。

我們看到有三種趨勢正在塑造未來出行，在個人和商業(yè)層面均是如此：向按需出行的轉(zhuǎn)型；無人駕駛汽車的影響；以及電動汽車的發(fā)展。綜合在一起，這些趨勢將帶來一個更安全、更便宜、更多選擇以及更有效利用資源的未來。

作為變化即將到來的一個早期跡象， 上周有報道稱 ，優(yōu)步首席執(zhí)行官正計劃在特斯拉的無人駕駛汽車上市后購入 50 萬輛。為什么優(yōu)步愿意押下如此重注呢，為什么這些公司的計劃對于移動性的未來至關(guān)重要呢？

讓我們逐一對這三種趨勢進行解讀。

按需出運輸

毫無疑問，在如今的交通運輸和全球經(jīng)濟當中，按需出行是最重要的趨勢之一。我們這樣說的意思是，基于一款移動應(yīng)用的運輸行為（運輸人、貨物或服務(wù)），能夠?qū)崿F(xiàn)方便的調(diào)度和支付。

近來，拼車、汽車共享以及最后一英里送貨服務(wù)獲得了指數(shù)式的增長，而且還在繼續(xù)進行當中。這一切只是一種全球性轉(zhuǎn)型的開端，即從個人擁有車輛向一種共享的按需模式過渡。

根據(jù)《經(jīng)濟學(xué)人》的估算，單汽車共享一項就能讓一輛共享的汽車取代 15 輛私有的汽車。

擁有私家車的成本、被延長的通勤時間、基礎(chǔ)設(shè)施擴建存在的限制、節(jié)約資源和減少溫室氣體排放的需求，乃至千禧世代跟汽車之間關(guān)系的變化，這些都是對按需運輸增長起到推波助瀾作用的因素。正因為如此，我們相信在 3-5 年內(nèi)全球各地城市汽車行駛的里程將來自于共享平臺（拼車、最后一英里送貨、汽車共享以及公共交通）。

那對身在西方世界的人來說可能有些令人震驚，但我們可以想一想全球兩大人口最多國家——印度和中國——正在發(fā)生的事情。目前，印度只有大約 5%的人擁有私家汽車，而該國的道路擁堵幾乎已經(jīng)達到不能通行的地步。同樣的事情也發(fā)生在了中國。

然而，這兩個國家都存在一個迅速增長的中產(chǎn)階級，他們擁有可供消費的資金。讓他們復(fù)制美國目前的汽車保有模式是不可能做到的，因此按需移動性將滿足數(shù)以億計印度和中國富足人群的出行需求，同時不需要他們擁有私家車。這就是為什么印度和中國的按需移動性增長已經(jīng)令北美和歐洲相形見絀。

無人駕駛

當話題轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車時，人們立刻想到的是谷歌大張旗鼓發(fā)展無人駕駛汽車的努力，或者是傳聞中蘋果創(chuàng)建一款競爭性汽車產(chǎn)品的計劃。這兩家公司并不孤單，特斯拉、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、福特以及其他汽車廠商都在致力于研發(fā)無人駕駛汽車。第一批這樣的汽車預(yù)計將在未來數(shù)年內(nèi)跟消費者見面，在公共道路上行駛的無人駕駛卡車要再過幾年才會問世，但它們一定會出現(xiàn)。

然而，無人駕駛汽車的勢在必行并非由消費者需求驅(qū)動，而是一股強大的經(jīng)濟力量，它在按需移動性市場的成功中居于中心位置。這就是為什么優(yōu)步正在大力投資開發(fā)無人駕駛汽車：在按需模式中消除司機的存在，這從根本上改變了經(jīng)濟形態(tài)，從而為服務(wù)提供商帶來可觀效益。

在優(yōu)步當前的商業(yè)模式下，大約有 60%-80%的營收歸屬于車主。無人駕駛汽車能夠讓大部分營收留存在按需服務(wù)提供商手上。

從利潤的角度來看，按需移動性公司有開發(fā)無人駕駛轎車和卡車的很強動機，基于這一事實，我們預(yù)期可以在未來 5-15 年之間看到，無人駕駛汽車將深刻地改變移動性的圖景。

除了對交通經(jīng)濟和國家交通路線所造成的非常真實和非常顯著的影響之外，我們還應(yīng)該預(yù)期無人駕駛汽車的安全性成為一個眾人聚焦和監(jiān)管審查的重要領(lǐng)域。畢竟，道路上滿是時速 75 英里、由成噸鋼材制成的汽車，如果不采取適當?shù)拇胧?，危險一觸即發(fā)。

如果你跟大多數(shù)精算師對談——這些數(shù)學(xué)和統(tǒng)計專家負責為保險公司量化和衡量風(fēng)險——他們會告訴你，從目前來看，風(fēng)險大部分是通過車輛管理局的駕駛記錄和人口統(tǒng)計信號進行衡量的。不同的人群往往可以被劃歸到類似的風(fēng)險類別當中。

顯然，這種方法不適用于無人駕駛汽車。我們需要一套新的風(fēng)險監(jiān)測標準，一種在很大程度上是行為性的駕駛分析基準。這里的重點是“行為性”，因為在無人駕駛的情境下使用人口統(tǒng)計標準來評估安全駕駛是毫無意義的。

電動汽車

在電動汽車發(fā)展停滯多年以及全球汽車公司只做表面文章之后，電池、控制系統(tǒng)以及電機技術(shù)的進步——外加消費者對溫室氣體排放和汽油價格波動的擔憂——終于推動電動汽車進入了主流汽車市場。市場的新來者——比如特斯拉——已經(jīng)向底特律三巨頭展示，電動汽車也能很性感、迅捷、安全和方便，更不用提在環(huán)保和節(jié)能上的好處了。

在這里，按需出行市場將再一次成為向電動汽車過渡的重要催化劑。按需服務(wù)需求的持續(xù)爆炸式增長以及無人駕駛汽車的擴張，這已經(jīng)創(chuàng)造了對這樣一種交通平臺的需求，它需要非?？煽?，而且運轉(zhuǎn)和維護應(yīng)具有成本效益。電動發(fā)動機遠比內(nèi)燃發(fā)動機更加可靠；它們需要的維護保養(yǎng)少很多，擁有更長的預(yù)期使用壽命，運轉(zhuǎn)成本也低得多。

當你想象一輛按照按需使用標準制造的汽車時，它不會是那種 96%時間都停在車庫、由人駕駛的私家車。相反，它將被設(shè)計成能夠全天候運轉(zhuǎn)，而實現(xiàn)這種效果的最經(jīng)濟方案就是電動汽車（假設(shè)電池可以在非高峰時段進行更換）。

隨著按需出行市場大幅拉高對電動汽車的需求，這種需求將對此類交通工具（以及使它們實現(xiàn)規(guī)模化的電池和電機技術(shù)）的價格施加下行壓力，同時推動其性能不斷提高。這構(gòu)成了一種良性循環(huán)，勢必迅速擴大我們道路上電動汽車的數(shù)量。

盡管我們一開始會看到在按需出行市場普及的混合動力汽車數(shù)量增加，但第二代車輛將會變得大不相同。那些車輛并不是我們在當下看到的電動汽車，它們專為按需服務(wù)設(shè)計，不僅為連續(xù)運轉(zhuǎn)和廉價維護進行了優(yōu)化，而且還考慮了能效和運載的便捷性（不管是載客還是運貨）。

我們設(shè)想了一種把乘客置于重要位置的電動車輛（它擁有私密的模塊化客艙、Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)、“頭等”座位，諸如此類），它不僅可以自動駕駛，而且可以停下來進行快速充電/更換電池，并使用網(wǎng)格技術(shù)相互交流以優(yōu)化行駛路徑和每英里效率。

結(jié)論

我們正站在一輪轉(zhuǎn)型的門檻上，它可以被現(xiàn)實地描述為一個世紀以來交通運輸最大和最重要的轉(zhuǎn)型。它帶來的好處將是巨大的：交通成本將有 80%以上的降幅，污染減少，壓力下降和路怒癥緩解，交通事故和死亡人數(shù)大幅減少。耗在通勤的時間失而復(fù)得（生產(chǎn)效率相應(yīng)提升），通過消除泊車需求在很多城市道路上解放兩條車道，甚至讓家庭中留給車庫的空間能夠用作它途。

這種未來正在上述三大趨勢相互連接的推動下向我們走來。就其本身而言，每一種趨勢都很重要，但它們結(jié)合在一起就創(chuàng)造出了一股不可阻擋的變革力量。

就像大多數(shù)對我們生活產(chǎn)生重大影響的變革一樣，安全、信任以及數(shù)據(jù)對實現(xiàn)按需移動性的潛力至關(guān)重要。對此，我們可以聯(lián)想一下電力在上世紀 00 年代后期的普及，或者是汽車在上世紀 20 年代的應(yīng)用，或者是飛機在上世紀 40 年代后期的起飛——它們走向主流的前提都是技術(shù)本身獲得了公眾和監(jiān)管機構(gòu)的信任。

如今，諸如優(yōu)步、Lyft 和很多其他公司在內(nèi)的汽車共享服務(wù)，它們正遭到美國和全球各地用戶社區(qū)的嚴格審視。新興按需運輸市場的領(lǐng)導(dǎo)者要能夠在關(guān)鍵利益相關(guān)者（消費者、監(jiān)管機構(gòu)、保險公司以及投資者）中間建立起信任，這種能力對他們的成功來說十分重要。對于創(chuàng)建加速實現(xiàn)移動性未來所必需的這種信任，部署能夠獨立監(jiān)控和提升道路安全性的技術(shù)是非常重要的一個環(huán)節(jié)。