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雖然首都已經(jīng)是出了名的首堵，但全國(guó)交通狀況惡劣的城市遠(yuǎn)不止北京。如果通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看的話你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些很有趣的事情，比如早高峰最苦逼的城市竟然是大連；北京上班族每月因交通擁堵多付出的代價(jià)接近 1 千元；專(zhuān)車(chē)服務(wù)并沒(méi)有改善交通狀況，反而加劇了交通擁堵；夜生活最豐富的城市是……

大連早高峰擁堵最持久

從高德地圖提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，大連早上 7 點(diǎn)是最擁堵的，相比大部分城市在 8 點(diǎn)才開(kāi)始堵，大連的早高峰提前了 1 個(gè)小時(shí)；上班擁堵峰值從早上 7 點(diǎn)一直持續(xù)到 9 點(diǎn)；成為早高峰擁堵持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的城市。大連的早班族們，看到的話告訴我是不是這樣？

廣州通勤族下班高峰最艱辛

有早高峰最擁堵的城市，當(dāng)然也有晚高峰最的。廣州晚高峰的 18 點(diǎn)是全國(guó)最堵時(shí)刻,擁堵延時(shí)指數(shù)基本可以看著是處于癱瘓狀態(tài), 比首堵北京還要擁堵 12.7%。平均駕車(chē) 1 小時(shí)約移動(dòng)不到 7 公里，駕車(chē)半小時(shí)走不出天河北。

北京上班族因交通擁堵每月多付出近千元的代價(jià)

首都是首堵這個(gè)情況在今年第二季度并沒(méi)有什么改變。高峰時(shí)期平均每出行一小時(shí)就會(huì)嚴(yán)重堵車(chē)近 32 分鐘，這一點(diǎn)生活在北京的我也是有切身的感受。

擁堵帶來(lái)的不僅是精神上的壓抑，還有經(jīng)濟(jì)上的損失。比如來(lái)說(shuō)，根據(jù)社保部門(mén)公布的上年度數(shù)據(jù)，北京的月平均工資是 6463 元，折合到每小時(shí)就是 37 元（按每月 22 個(gè)工作日,每日 8 小時(shí)計(jì)算）。如果一天兩次出行，每次被堵半小時(shí)，這個(gè)堵車(chē)成本就接近 40 元，一個(gè)月下來(lái)近千元的價(jià)值就這么耗沒(méi)了。

早晚高峰最擁堵區(qū)塊

上面這張圖是北京早晚高峰最堵的 5 塊區(qū)域。仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)我住的地方赫然在列，但由于我早晨基本不出門(mén)，所以如果你堵在路上的話也不能怪我。

專(zhuān)車(chē)服務(wù)并沒(méi)有改善交通狀況

當(dāng)各種專(zhuān)車(chē)服務(wù)推出時(shí)，大家覺(jué)得這或許可以改善大城市惡劣的交通狀況，但數(shù)據(jù)給出的答案好像并沒(méi)有那么樂(lè)觀。從下面的圖中可以看到，和去年同期相比，今年北京 6 月份左右的擁堵其實(shí)是加劇了，而在相同時(shí)期正好是滴滴推出優(yōu)惠活動(dòng)、軟件 DAU（日活躍用戶(hù)）激增的時(shí)期。　

全路網(wǎng)高峰交通指數(shù)比　

如果我們?cè)倥浜弦幌聝身?xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看的話，就不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)專(zhuān)車(chē)服務(wù)雖然讓出行變的方便了，但并沒(méi)有讓交通更順暢。

1、北京增量小客車(chē)年度配置指標(biāo)總量從 24 萬(wàn)減少至 15 萬(wàn)個(gè)，汽車(chē)保有量增長(zhǎng)大幅放緩；

2、進(jìn)入夏天后，手機(jī)地圖單用戶(hù)日均導(dǎo)航出行頻率和里程每月都在持續(xù)增長(zhǎng)。 

夜生活最豐富的城市：深圳

如果你覺(jué)得夜生活最豐富的是某莞或者某沙的話，那應(yīng)該去檢討一會(huì)兒。在炎熱難耐的深圳，太陽(yáng)下去了，大家晚上出來(lái)喝些酒、烤點(diǎn)串什么的才是正事嘛。數(shù)據(jù)顯示，在深圳，每 100 公里駕車(chē)出行就有 22 公里是發(fā)生在晚上的。夜間出行占比位居全國(guó)第一，是夜間出行最活躍、最頻繁、夜生活最豐富的城市。

好了，不說(shuō)了，如果你現(xiàn)在還堵在路上的話，我先吃串去了。