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滴滴為保住中國互聯(lián)網(wǎng)出租車市場霸主地位，他們還在投入更多。“這是一場人人關(guān)注的戰(zhàn)爭，對(duì)戰(zhàn)雙方是中國私營企業(yè)和美國私營企業(yè)”。

一年前，中國的打車軟件市場基本上是滴滴和快的兩家公司各占半壁江山。投資者大量投入資金并紛紛站隊(duì)：去年12月，滴滴從中國電子商務(wù)公司騰訊以及俄羅斯私募基金DST那里獲得7億美元融資；一個(gè)月后，快的宣布得到阿里巴巴、日本電信公司軟銀(SoftBank)等投資方總計(jì)6億美元的投資。到今年2月份，這兩家公司合并了。

根據(jù)分析公司易觀國際(Analysys International)的數(shù)據(jù)，合并后的滴滴快的在中國互聯(lián)網(wǎng)出租車以及私人專車服務(wù)這兩個(gè)市場的占有率分別為99%和78%——每天使用軟件的乘車人次總計(jì)800萬。7月，該公司又從包括阿里巴巴、騰訊和新加坡政府的投資公司淡馬錫(Temasek Holdings)在內(nèi)的投資方獲得總計(jì)20億美元資金，企業(yè)價(jià)值增至150億美元。最新這輪融資目的很明確：要把Uber甩在身后。

Uber在中國私人專車市場的占有率為11%，而且為爭取占領(lǐng)更多市場，該公司剛剛完成10億美元的融資。公司首席執(zhí)行官崔維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在6月份向投資者表示，在中國擴(kuò)張業(yè)務(wù)是Uber全球發(fā)展的首要任務(wù)，他計(jì)劃在一年內(nèi)將公司服務(wù)所覆蓋的城市數(shù)量由目前的11個(gè)拓展到60個(gè)以上。

如此看來，也難怪每次與滴滴公司高管對(duì)話時(shí)，這家公司的名字總是會(huì)冒出來。滴滴快的公司總裁柳青稱：“滴滴快的是唯一一家試圖提供全套產(chǎn)品、為所有人提供服務(wù)的公司，你不會(huì)看到Uber這樣做?！?/p>

“這是一場人人都在關(guān)注的戰(zhàn)爭，”香港公司Oddup的首席執(zhí)行官詹姆斯·詹科蒂(James Giancotti)說，“對(duì)戰(zhàn)雙方是中國私營企業(yè)和美國私營企業(yè)。”O(jiān)ddup是一家分析評(píng)價(jià)初創(chuàng)企業(yè)表現(xiàn)的公司。

滴滴公司成立已三年，服務(wù)覆蓋城市超過300個(gè)，該公司不愿透露營收數(shù)據(jù)。公司業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)并不是公司自己雇傭的司機(jī)人群，而是中國數(shù)以百萬計(jì)的持有出租車執(zhí)照和私人專車服務(wù)執(zhí)照的司機(jī)群體。

乘客利用軟件叫車，還可以在高峰時(shí)段通過支付小費(fèi)吸引司機(jī)。滴滴還在開發(fā)一些新功能，如用戶將可以比較包括公交車在內(nèi)的不同交通工具的價(jià)格以及所需時(shí)間。

該公司還增加了一項(xiàng)名為滴滴順風(fēng)車的拼車服務(wù)，通過這項(xiàng)服務(wù)，非專業(yè)司機(jī)車主可以查看乘客簡介，從中篩選出一位乘客與自己分?jǐn)傂熊囐M(fèi)用。

據(jù)柳青表示，滴滴順風(fēng)車服務(wù)推出的前兩個(gè)月即吸引到300萬名用戶，預(yù)計(jì)年底前，用戶人數(shù)將達(dá)到1000萬。她還在游說政府官員，特別是上海的官員，希望他們?cè)试S滴滴使用Uber的動(dòng)態(tài)定價(jià)模式以及Uber Black這一私人豪華車隊(duì)服務(wù)模式。

滴滴稱，該公司的本地專業(yè)優(yōu)勢(shì)讓他們?cè)诟偁幧媳瓤偛课挥谂f金山、目前價(jià)值500億美元的Uber要?jiǎng)俪鲆换I。“我們感覺前景無限，”柳青在談到滴滴與政府官員的交流時(shí)說。“我們很有可能會(huì)看到合作性的改革，而不是破壞性的打擊?！?/p>

她表示，該公司正在與政府合作試圖減少交通流量、減輕污染，幫助包括上海在內(nèi)的城市調(diào)整車輛的運(yùn)輸管理，并積極維護(hù)出租車司機(jī)的利益。滴滴4000人的地面操作人員團(tuán)隊(duì)會(huì)幫助司機(jī)爭取用餐和洗車服務(wù)的折扣。

這家打車服務(wù)公司努力讓所有地方利益攸關(guān)方滿意，這并非毫無來由。中國地方政府時(shí)不時(shí)地會(huì)針對(duì)車輛服務(wù)發(fā)出警告或采取打擊行動(dòng)，不過，大多數(shù)行動(dòng)的目標(biāo)只是無證私車。

本月早些時(shí)候，據(jù)中國交通運(yùn)輸部主管媒體報(bào)道，中國交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室五部門對(duì)滴滴、Uber等企業(yè)開展聯(lián)合約談，提出整改要求，限期進(jìn)行整改。

Uber在一份通過電子郵件發(fā)布的聲明中表示，該公司與地方官員保持著密切溝通，而且他們“與該行業(yè)內(nèi)的其他任何中國企業(yè)一樣，符合所有潛在的資質(zhì)要求”。

過去一年中，現(xiàn)年37歲、在公司高管排名中位置僅次于聯(lián)合首席執(zhí)行官的柳青一直是幾個(gè)最大項(xiàng)目的主要驅(qū)動(dòng)者。柳青是聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人的女兒，畢業(yè)于哈佛大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，在去年加盟滴滴成為公司首席運(yùn)營官之前，柳青曾在高盛公司工作12年，負(fù)責(zé)管理亞洲投資。在滴滴與快的宣布合并之前不到兩周時(shí)，她被任命為公司總裁，她上任后的首要任務(wù)之一就是確保合并過渡順利完成。

“我們必須保持高度協(xié)調(diào)，”她說，“你不可能讓公司擁有一群不敢說話的人，不過你也不能讓所有人都按照自己的想法行事。”柳青從貝恩資本(Bain Capital)、摩根士丹利(Morgan Stanley)和麥肯錫(McKinsey)挖來了一些基層員工，并引入了一套與高盛類似的輪換制度，要求新員工到不同部門去工作一段時(shí)間，最后再確定較為長期的職位。她領(lǐng)導(dǎo)滴滴完成了最新一輪融資，并利用數(shù)據(jù)分析來確定下一步該把司機(jī)往哪兒派。

柳青說，目前為止，滴滴沒有在中國以外市場擴(kuò)張的計(jì)劃?！坝《葢?yīng)該是下一步發(fā)展的合理選擇，”Golden Gate Ventures的合伙人邁克爾·林特(Michael Lint)稱，“不過要在那個(gè)市場取得突破，他們需要投入很大一筆資金。”

就目前而言，柳青的工作重點(diǎn)是盡可能地利用本地優(yōu)勢(shì)。不過，有些時(shí)候中國瘋狂的交通狀況需要一些非傳統(tǒng)的思維方式來解決。

最近有一次，柳青在去參加與北京市政府官員會(huì)晤的途中遇到堵車，她不得不下車狂奔800米趕到地鐵站，出了地鐵在附近找了一輛人力車，才及時(shí)趕到會(huì)議地點(diǎn)?！澳歉杏X就好像我剛打完一場拳擊賽，”她說。不知Uber接下來會(huì)有何動(dòng)作，真正的拳擊賽或許才剛剛開始。