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登錄2015年9月5日消息:民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS(Civil Aviation Data Analysis)發(fā)布2015年8月《全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》。
《全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)飛常準(zhǔn)龐大和及時(shí)的全球航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年8月全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)情況。
日本機(jī)場(chǎng)沿襲了7月的趨勢(shì),包攬了機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率Top10中的五席。日本札幌、挪威奧斯陸和加拿大埃德蒙頓分別是亞太、歐洲和北美洲放行最準(zhǔn)點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)。
相比97分鐘的航空公司平均到港晚點(diǎn)時(shí)間,機(jī)場(chǎng)放行平均晚點(diǎn)時(shí)間僅為78分鐘。這一現(xiàn)象同時(shí)也說明,航路和目的機(jī)場(chǎng)的其他因素可能造成了晚點(diǎn)放行的航班的進(jìn)一步延誤。另外,對(duì)比航空公司,Top10機(jī)場(chǎng)中僅有4成平均晚點(diǎn)時(shí)間低于全球平均水平。
表1:2015年8月準(zhǔn)點(diǎn)率Top10機(jī)場(chǎng)。數(shù)據(jù)來源:CADAS(Data.CARNOC.com)
亞太地區(qū)
日本包攬了亞太地區(qū)Top10機(jī)場(chǎng)中的6席。臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)以72%的世界平均水平超越東京成田(68%)挺近亞太地區(qū)Top20。同時(shí),昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)以66%的放行準(zhǔn)點(diǎn)率保持其內(nèi)地月航班量過萬的機(jī)場(chǎng)中的最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的地位。
表2:2015年8月亞太地區(qū)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率Top20。數(shù)據(jù)來源:CADAS(Data.CARNOC.com)
在29個(gè)進(jìn)入全球排名的中國(guó)機(jī)場(chǎng)中,僅有臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率基本達(dá)到世界平均水平(72%);平均放行晚點(diǎn)時(shí)間上,烏魯木齊成為唯一一個(gè)達(dá)到世界平均水平(78分鐘)的中國(guó)機(jī)場(chǎng)。
另外,值得注意的是,受臺(tái)風(fēng)等極端天氣影響,7月全球準(zhǔn)點(diǎn)率排名100的香港赤臘角機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率從69%跌至8月的41%;其全球排名也隨之跌至152,落后于上海虹橋。
表3:2015年8月中國(guó)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率排名。數(shù)據(jù)來源:CADAS(Data.CARNOC.com)
經(jīng)歷了7月25%的環(huán)比跌幅后,8月北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比上漲29%,其漲幅居內(nèi)地機(jī)場(chǎng)Top20之首。受臺(tái)風(fēng)等極端天氣影響,上海浦東機(jī)場(chǎng)連續(xù)3月準(zhǔn)點(diǎn)率下跌,跌幅達(dá)6%;同時(shí),其臨近的虹橋機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比有所好轉(zhuǎn),上漲8%。
表4:2015年8月內(nèi)地主要機(jī)場(chǎng)環(huán)比。數(shù)據(jù)來源:CADAS(Data.CARNOC.com)
報(bào)告中主要名詞解釋:延誤定義
準(zhǔn)點(diǎn):如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后30min內(nèi)完成起飛(機(jī)輪離地),即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)放行。
略晚點(diǎn):如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后30-45min內(nèi)完成起飛,即認(rèn)為該航班放行略晚點(diǎn)。
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