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登錄民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS(Civil Aviation Data Analysis)發(fā)布2015年8月《全球航空公司到港準(zhǔn)點率報告》。
《全球航空公司到港準(zhǔn)點率報告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)飛常準(zhǔn)龐大和及時的全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年8月全球航空公司到港準(zhǔn)點情況。
2015年8月《全球航空公司到港準(zhǔn)點率報告》要點如下:
報告將全球上百家航空公司按照地域進(jìn)行了劃分,并依據(jù)正點率分別進(jìn)行了排名。泰國的Nok Air、巴拿馬的巴拿馬航空和挪威的維德勒航空分別奪得了亞太、美洲和歐洲地區(qū)準(zhǔn)點率第一名。同時,來自泰國的廉價航空Nok Air再次蟬聯(lián)月度準(zhǔn)點率冠軍。
表1:2015年8月全球航空公司準(zhǔn)點率Top10。數(shù)據(jù)來源:CADAS(Data.CARNOC.com)
亞太地區(qū)
雖然Nok Air連續(xù)兩月奪得航空公司到港準(zhǔn)點率冠軍,其超過2小時的平均晚點時間卻遠(yuǎn)高于97分鐘的國際平均值。而另外一個準(zhǔn)點率Top10的亞太地區(qū)廉價航空公司代表濟(jì)州航空則以60分鐘的平均晚點時間遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)水平。
表2:2015年8月亞太地區(qū)航空公司準(zhǔn)點率Top10。 數(shù)據(jù)來源:CADAS(Data.CARNOC.com)
表3對進(jìn)入報告的所有中國航企進(jìn)行了排名。大陸第一家民營航空公司奧凱航空代表內(nèi)地航空公司以77%的準(zhǔn)點率首次進(jìn)入中國航企到港準(zhǔn)點率Top3。盡管如此,其134分鐘的平均晚點時間過長也反映出和Nok Air類似的問題。
不難看出,就進(jìn)入國際排名的中國航企而言,僅有復(fù)興航空(68分鐘)、國泰航空(95分鐘)和成都航空(83分鐘)的平均晚點時間達(dá)到或者略好于國際平均水平(97分鐘)。同時,香港航企的平均晚點時間基本和國際水平持平,而109分鐘的內(nèi)地平均晚點時間略好于臺灣地區(qū)的139分鐘。
然而,遺憾的是無一中國航企的到港準(zhǔn)點率達(dá)到了86%的國際平均水平。內(nèi)地航企的到港準(zhǔn)點率僅為66%。
表3:2015年8月中國航空公司準(zhǔn)點率排名。 數(shù)據(jù)來源:CADAS(Data.CARNOC.com)
結(jié)合圖1和表4不難看出,除河北航空和西藏航空準(zhǔn)點率環(huán)比跌幅較大(超過10%)外,內(nèi)地航企8月準(zhǔn)點率環(huán)比以上升趨勢為主。四大航中以國航準(zhǔn)點率環(huán)比漲幅最大,達(dá)到了12%,將其準(zhǔn)點率由7月的65%拉升至8月的73%。另外,中聯(lián)航在經(jīng)歷了7月準(zhǔn)點率大跌后迎來大漲,準(zhǔn)點率攀升至45%,卻仍低于66%的全國平均水平。
圖4:2015年1月到8月中國內(nèi)地主要航空公司準(zhǔn)點率。數(shù)據(jù)來源:CADAS(Data.CARNOC.com)
表5:2015年8月中國內(nèi)地主要航空公司準(zhǔn)點率環(huán)比。數(shù)據(jù)來源:CADAS(Data.CARNOC.com)
報告中主要名詞解釋——延誤定義
準(zhǔn)點:如果一個航班在計劃到港時間后30min內(nèi)完成著陸(機輪接地),即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點到港。
略晚點:如果一個航班在計劃到港時間后30-45min內(nèi)完成著陸,即認(rèn)為該航班到港略晚點。
較晚點:如果一個航班在計劃到港時間后45-60min內(nèi)完成著陸,即認(rèn)為該航班到港較晚點。
嚴(yán)重晚點:如果一個航班在計劃到港時間后60min以后完成著陸,即認(rèn)為該航班到港嚴(yán)重晚點。
樣本量、取消航班量和航班情況說明
樣本量:航班數(shù)據(jù)來源于VariFlight,以一個航空公司為例,其樣本量為VariFlight有實際起飛、到達(dá)或取消記錄的航班量。
準(zhǔn)點和延誤計算:本報告中對于航空公司到港準(zhǔn)點和延誤的計算是根據(jù)VariFlight跟蹤和收集到了最終狀態(tài)的所有航班而言;其中,取消航班不在準(zhǔn)點和延誤的計算范圍內(nèi),單獨以取消百分比的形式呈現(xiàn)。