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登錄近日,外媒稱Uber可能很快將與大型零售商和時(shí)尚品牌合作,向它們提供當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù),并將首先在紐約推出。
在快遞方面,Uber一直小動(dòng)作不斷:早前,Uber就曾宣布試水快遞業(yè)務(wù),替客戶送冰淇淋、送花;此后,Uber對(duì)電商平臺(tái)和地圖搜索方面有探索;在國外推出的即時(shí)快遞服務(wù)UberFresh和送餐服務(wù)UberEats開始小有規(guī)模,但這些算不上大動(dòng)作,多是實(shí)驗(yàn)性的舉措。如果這次傳聞是真的,那么Uber應(yīng)該不是小打小鬧,或許將在快遞服務(wù)領(lǐng)域大舉開辟新的財(cái)路。
不過,Uber送人模式并不一定適用于送貨,Uber在快遞服務(wù)方面還面臨著一些瓶頸,很多也是這個(gè)行業(yè)所面臨的問題。
Uber推快遞服務(wù)面臨的問題
司機(jī)資質(zhì)有限制,管理不便
在司機(jī)的身份認(rèn)定方面,按照我國《郵政法》規(guī)定,企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù),必須取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證,這是進(jìn)入行業(yè)的必備條件。同時(shí),國家法規(guī)對(duì)個(gè)人要從事快遞員職業(yè)也有要求,需要參加郵政部門培訓(xùn)并考取從業(yè)資格證才可以上崗。很顯然,Uber的司機(jī)大多并不具備這個(gè)資格,從業(yè)資格參差不齊。因此我國的法律底線是很大的限制。
在信任和安全方面,尤其是在中國,很多人認(rèn)為,面對(duì)陌生人來送件,如果沒有統(tǒng)一車輛和著裝,對(duì)安全性會(huì)有擔(dān)憂。如何解決用戶和服務(wù)人員和企業(yè)之間的信任問題,增強(qiáng)安全監(jiān)管和服務(wù)系統(tǒng)的完善,對(duì)Uber快遞服務(wù)是很大的考驗(yàn)。
資源配置、用戶和服務(wù)人員的契合難統(tǒng)一
快遞作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),需要一定的專業(yè)性,在時(shí)間和配送人員等方面,并不是說有資源就可以,關(guān)鍵要保證訂單匹配和車輛調(diào)度。Uber模式對(duì)司機(jī)的工作方式和時(shí)間難以控制,并合理分配管理,這會(huì)導(dǎo)致服務(wù)水平達(dá)不到一致,影響服務(wù)水平和用戶體驗(yàn),用戶可能很難形成使用習(xí)慣??赡芎芏嗳藭?huì)在緊急情況下考慮使用,但是在平時(shí)沒有使用習(xí)慣。因此,用戶在使用快遞服務(wù)時(shí)所面臨的痛點(diǎn)可能并沒有解決。
而且Uber司機(jī)怎么將送人與送貨權(quán)衡,對(duì)送人有興趣的司機(jī)是否同樣對(duì)送貨有興趣,都是不確定因素。另外還會(huì)涉及到貨物的安全問題和用戶與司機(jī)之間的信任問題。這些對(duì)Uber這種共享經(jīng)濟(jì)模式來說都存在一定的挑戰(zhàn)。
在服務(wù)人員的問題上,雖然Uber正在與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)展開合作,溝通開發(fā)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù),試圖讓司機(jī)不再成為制約資源利用率的因素。但是這一切要在國內(nèi)條件允許Uber開展快遞服務(wù),和其研發(fā)的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)安全可靠的前提下,目前看來,這個(gè)愿景還太遙遠(yuǎn)不現(xiàn)實(shí)。
競(jìng)爭壓力大,Uber需要作出壓制性的策略和創(chuàng)新
共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)吹進(jìn)物流界其實(shí)已經(jīng)好久了,相應(yīng)地有一些企業(yè)已經(jīng)小有規(guī)模。加上傳統(tǒng)快遞業(yè)的根基穩(wěn)健,Uber面臨的壓力很大。Uber在美同聯(lián)邦快遞等競(jìng)爭;在中國除了和傳統(tǒng)快遞公司四通一達(dá)加順豐競(jìng)爭,還有人人快遞和達(dá)達(dá)物流這種獲得資本青睞的初創(chuàng)公司勢(shì)頭也很猛。而且國內(nèi)巨頭也在自己發(fā)展眾包業(yè)務(wù),搭建自己的眾包物流業(yè)務(wù)系統(tǒng),如京東眾包。這些對(duì)手雖然在形式和策略方面有差異,但對(duì)Uber在快遞業(yè)務(wù)方面也能形成一定的阻力。
另外,中美市場(chǎng)不同,用戶不同,競(jìng)爭對(duì)手不同,面臨的壓力和困難也會(huì)不同。因此,Uber想要在眾多實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭對(duì)手中搶占一席之地,如果做不出壓制性的改變和對(duì)模式的創(chuàng)新,恐怕很難掀起大浪。
政策阻礙
和很多新興起的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣,Uber在快遞服務(wù)領(lǐng)域也避免不了因?yàn)榘l(fā)展太快,來自政策的限制。這些走在法律的前面的行業(yè),國家相關(guān)政策并沒有明確規(guī)定,只得按照傳統(tǒng)快遞規(guī)定執(zhí)行。這樣一來不僅在舊的法規(guī)領(lǐng)域所受限制頗多,而且還要面臨未來政策變幻的不確定性。
對(duì)此,Uber在出行領(lǐng)域就已經(jīng)多次碰壁,何況對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)下的快遞業(yè)務(wù),存在更多不安全性和頑疾。Uber的快遞服務(wù)同樣不能避免來自政府的阻礙。
Uber進(jìn)軍快遞行業(yè)的優(yōu)勢(shì)在哪里?
當(dāng)然,不可否認(rèn)的是Uber進(jìn)軍快遞行業(yè)確有潛力。單獨(dú)在一棵樹上遲早會(huì)衰退,發(fā)展商業(yè)生態(tài)鏈對(duì)Uber來說也是必然途徑。而且Uber對(duì)快遞的野心并不是突發(fā)的,前期經(jīng)過不斷的嘗試和實(shí)驗(yàn),已經(jīng)有所準(zhǔn)備。雖然將Uber模式應(yīng)用于物流有一些問題和短板,但Uber模式的力量不可小覷。
另外,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的顛覆和突破,符合市場(chǎng)的需要和時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。整個(gè)當(dāng)日送達(dá)市場(chǎng)競(jìng)爭很激烈,用戶需求旺盛,這種共享經(jīng)濟(jì)下的物流模式可以降低成本,將資源優(yōu)化利用。這個(gè)市場(chǎng)在資本層面取得了一定的認(rèn)可,政府也在觀望,如果可能的話,監(jiān)管部門為適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)肯定會(huì)創(chuàng)新監(jiān)管政策。
結(jié)語:
總的來說,Uber這種以汽車為載體,探索更為廣泛的服務(wù)模式和業(yè)務(wù)版塊的方式正好符合時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì);Uber要承載更多的功能,更加快捷、有效地服務(wù)用戶的想法也充滿希望。但現(xiàn)實(shí)是當(dāng)下面臨各方的困難較大,Uber要對(duì)快遞行業(yè)產(chǎn)生大的影響還得一段時(shí)間,短時(shí)間內(nèi)可能還談不上顛覆行業(yè)。
而且很難說Uber未來不會(huì)通過燒錢補(bǔ)貼來培養(yǎng)服務(wù)人員和吸引用戶,這樣的話又將是一條不歸路。Uber能否應(yīng)用好自身和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),并有效解決所面臨的瓶頸,撬動(dòng)快遞市場(chǎng),我們拭目以待。
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