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考拉班車被迫并入滴滴 真相是融不到一分錢?

大交通 本文作者:劉安妮 2015-09-11
考拉班車的停運(yùn),讓互聯(lián)網(wǎng)定制大巴市場成為聚光燈下的主角,事實上,從滴滴進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)定制班車市場開始,互聯(lián)網(wǎng)+交通的“戰(zhàn)場”就轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)定制班車上,對于像哈羅同行、嗒嗒大巴、接我科技等公司來說,他們的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

“我是那種不撞南墻不回頭的人,那種不打掉自己最后一滴血絕不會說不的人,今天我做出的這個決定是在我進(jìn)行一切的嘗試之后的結(jié)果,一切的可能我都試過,沒有希望?!睆埫粽f。

說這段話的人是考拉班車CEO張敏,就在昨天,考拉班車預(yù)定預(yù)訂服務(wù)的公眾賬號發(fā)出一篇名為《致夢想贊助商的一封信——考拉班車CEO》的文章,宣告2015年9月11日將是考拉班車最后一天運(yùn)營日,從下周一開始,將由滴滴巴士為大家繼續(xù)服務(wù)。

對于這樣的結(jié)果,張敏表示,資本市場是影響他們最大的因素,簡單說就是,公司宣告新一輪融資失敗。張敏在接受新浪科技采訪講述了他們從創(chuàng)業(yè)過程中的點點滴滴,每當(dāng)講到團(tuán)隊的時候,張敏聲音就開始哽咽。

張敏說,從決定這個事情到今天宣布結(jié)果,只有三天,雖然存在各種舍不得,但是她認(rèn)為,這種決定對于用戶或者團(tuán)隊來說是最好的結(jié)果。

考拉班車的停運(yùn),讓互聯(lián)網(wǎng)定制大巴市場成為聚光燈下的主角,事實上,從滴滴進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)定制班車市場開始,互聯(lián)網(wǎng)+交通的“戰(zhàn)場”就轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)定制班車上,對于像哈羅同行、嗒嗒大巴、接我科技等公司來說,他們的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

漂亮的成績遇上殘酷的市場

成立于2015年3月11日的考拉班車,在今天滿半歲的生日,雖然不是第一個進(jìn)入定制班車市場的企業(yè),然而考拉一路走來,都有著不錯的成績。

特別是在最近的三個月內(nèi),考拉班車進(jìn)入了快速的增長期,7月中旬的日訂單是2000單,上座率達(dá)到55%,到八月底日訂單達(dá)到5000單,上座率達(dá)到80%,截止到8月底,考拉用戶超過5萬,考拉班車達(dá)到130條線。

對于這樣一份成績,本應(yīng)該是得到資本的青睞,然而考拉班車創(chuàng)始人張敏表示,截止到今天也并沒有一家公司愿意給他們投錢。

“我給自己定的融資目標(biāo)時間就是八月底,如果八月底沒有融資成功的話我就會結(jié)束公司的班車業(yè)務(wù),當(dāng)然對于這樣的承若,我每一天都拼盡了全力去做,可以說各種方法,只要是能去做的我都去做了,可是也沒有投資公司愿意給我們?nèi)谫Y?!睆埫粽f。

對于原因,張敏表示,最近資本市場遇冷,很多公司的融資計劃都流產(chǎn),其中也包括很多已經(jīng)跟投資機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議的公司,加之滴滴入局定制班車領(lǐng)域,讓很多投資機(jī)構(gòu)對定制班車行業(yè)持觀望態(tài)度,不敢出手,所以才會導(dǎo)致今天的結(jié)果。

張敏表示,如果一定要做下去并不是沒有可能,但是考拉沒有足夠的資金維持在第一陣營的地位,如果退出了第一陣營,未來考拉也很難有發(fā)展,最終也會淪為炮灰。

“所以,今天我們決定跟滴滴合并班車業(yè)務(wù),對用戶、對供應(yīng)商、對一起和我創(chuàng)業(yè)的伙伴來說是最好的結(jié)局,我們的公司不會倒閉,目前在調(diào)整方向轉(zhuǎn)型。”

對于向哪個方面轉(zhuǎn)型,張敏表示不方便透露,但是在采訪中張敏曾表示,她很看重傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)大巴發(fā)展困難重重

從今年年初開始,市場中已經(jīng)有多家從事互聯(lián)網(wǎng)定制班車業(yè)務(wù)的公司,像哈羅同行、接我科技、嗒嗒巴士等,一定程度上方便了人民的出行也補(bǔ)充了公交出行系統(tǒng),然而,在發(fā)展的同時也存在著諸多的問題。

目前互聯(lián)網(wǎng)定制班車的站點多集中在人口稠密的地區(qū),這導(dǎo)致了各家班車之間路線上的高度重合。像中關(guān)村到天通苑這條線路,是每一家互聯(lián)網(wǎng)大巴都有的線路,然而,據(jù)新浪科技觀察,很多公司的大巴上座率有一半,但也有幾家公司的大巴只有幾個人乘坐。

這種現(xiàn)象就導(dǎo)致各公司的地推人員之間出現(xiàn)爭奪乘客的現(xiàn)象,在新浪科技之間的報道中就有提到過,曾經(jīng)有一次兩家地推的工作人員大打出手,最后警察出面解決。

除此之外,新浪科技了解到單靠票價是很難收回運(yùn)營成本的,每一家公司現(xiàn)在都是在賠錢的狀態(tài),但是關(guān)于盈利模式,各家并沒有很清晰的構(gòu)想,目前的想法集中于附加價值營收,如廣告、早餐、wifi等方面。

據(jù)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用閑置客運(yùn)巴士資源部中城市公交客運(yùn),是有益的嘗試,但是由于缺少法律監(jiān)管,乘互聯(lián)網(wǎng)大巴服務(wù)如何規(guī)定還需要等待出臺管理辦法。

在行業(yè)存在諸多困難的前提下,滴滴的入局,也讓同行業(yè)者感受到了寒冬。

某業(yè)內(nèi)人士表示,移動出行類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度很高,意味著一個問題就是門檻很低,在同等的服務(wù)前提下,價格就成為用戶是否會選擇你的決定性條件,因此融資能力就變成核心競爭力。

但是他也表示,并不代表出行領(lǐng)域就是一片紅海了,垂直差異化細(xì)分市場成為一個突破口,同時在進(jìn)行市場初期跟大企業(yè)合作也是一個好選擇。

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