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阿里騰訊的千億對決，正在棋至中盤。千億，是指放眼中國互聯(lián)網，只有這兩大壟斷集團市值突破千億美金----實際上都曾突破2千億美元，超過了一萬億人民幣。

因此，這兩匹馬正從整個生態(tài)系統(tǒng)的高度展開全方位對決，你來我往，犬牙交錯。偶爾合作（如滴滴快的），但斗爭是主線。譬如，雙方正在展開的“智慧城市”暗戰(zhàn)，已經全線拉開，雙方旗下主力——支付寶和微信，在城市服務領域的火拼之勢已至焦灼狀態(tài)。

有意思的是，正當阿里騰訊在智慧城市領域高下難分的時候，阿里突然將了一軍——旗下全資子公司高德宣布聯(lián)合微博推出“V交通”公共服務平臺。顯然，目前來看，在智慧城市這一對決中，阿里先下一城。（掃描文末二維碼,關注可獲取更多內幕，每日一深度?。?/p>

暗戰(zhàn)“智慧城市”

現(xiàn)在，中國實體經濟陷入了滯脹，大家稱之為“新常態(tài)”（此處不得不佩服一下漢語的博大精深）?；ヂ?lián)網卻風景這邊獨好，連創(chuàng)新高。

于是，今年兩會上“互聯(lián)網+”驟然上升為中國的國家戰(zhàn)略。但最大的紅利，其實還是超級互聯(lián)網巨頭和大牌VC們，跟著敲邊鼓的媒體自媒體、孵化器和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者，也只能喝湯。

“互聯(lián)網+”一個很重要的陣地，就是“互聯(lián)網+公共服務”，這也是智慧城市的一部分。所謂智慧城市，就是運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務、工商業(yè)活動在內的各種需求做出智能響應。其實質是利用先進的信息技術，實現(xiàn)城市智慧式管理和運行，進而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續(xù)成長。

目前，中國正處于城鎮(zhèn)化加速發(fā)展的時期，部分地區(qū)“城市病”問題日益嚴峻。為解決城市發(fā)展難題，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，建設智慧城市已成為當今世界城市發(fā)展不可逆轉的歷史潮流。

目前，智慧城市的建設在國內外許多地區(qū)已經展開，并取得了一系列成果，國內的如智慧上海、智慧雙流；國外如新加坡的“智慧國計劃”、韓國的“U-City計劃”等。

當然了，智慧城市可不只是一個噱頭，背后有著白花花的預算和銀子。以往，IBM等IT巨頭在這塊賺走了很多錢。風水輪流轉，現(xiàn)在該互聯(lián)網了。

因此，在智慧城市建設的大潮下，以阿里巴巴、騰訊為代表的互聯(lián)網企業(yè)均開始爭相布局。

據了解，早在今年4月份，阿里巴巴集團、螞蟻金融服務集團與新浪微博就共同啟動了“互聯(lián)網+城市服務”戰(zhàn)略，聯(lián)合為各地政府提供“智慧城市”的一站式解決方案，即用戶通過支付寶錢包、微博和手機淘寶，均可進入“城市服務平臺”，直接在手機上完成交通違章查詢、路況及公交查詢、生活繳費、醫(yī)院掛號等事項。而騰訊也已依托微信正式啟動了“智慧城市”戰(zhàn)略，為用戶提供了類似的城市生活服務。

現(xiàn)在，阿里又出了一招：高德+微博。兩路大軍，突然側面切入了智慧城市戰(zhàn)場！

切入“智慧交通”

阿里用來出擊智慧交通的，正是斥巨資吃下的高德。

在移動互聯(lián)網猛將俞永福率UC加盟阿里巴巴集團之后，馬云索性一股腦兒把移動互聯(lián)網主要力量交給了他打理。果然，新掌門下的高德重新煥發(fā)青春，打出了一系列組合拳。

最近高德的一個重要動作，就是“V交通”。本周（9月8日），高德與微博召開聯(lián)合發(fā)布會，宣布合作推出“V交通”公共服務平臺，并邀請北京、武漢等數(shù)十家官方交通機構入駐，在達成賬號互通與內容共享合作的基礎上，達成長期通過交通大數(shù)據合作，共建一個權威的交通信息發(fā)布平臺。

阿里巴巴移動事業(yè)群總裁兼高德集團總裁俞永福在發(fā)布會上表示，在DT時代，數(shù)據正在覺醒，并且正在重構社會供需，潛移默化地將我們導向新一輪的經濟變革。高德與微博合作建立V交通公共服務平臺，并且邀請全國各地官方交通機構入駐。

核心原因也是希望引入和激活更多更權威的數(shù)據，共同建設交通大數(shù)據庫，創(chuàng)造更多類似“躲避擁堵”等創(chuàng)新功能。譬如，高德與微博聯(lián)合發(fā)布的“V交通公共服務平臺”的首個產品——城市交通指數(shù)榜，就能為用戶帶來很好的體驗。

“通過與高德這樣專業(yè)的交通數(shù)據提供方合作，微博能夠進一步發(fā)揮在公眾交通服務價值上的影響力，讓“V交通”助力智慧城市的建設?！蔽⒉〤EO王高飛坦言。簡而言之，微博之所以和高德合作？除了同為阿里系之外，還因為雙方能夠發(fā)揮“1+1>2”的戰(zhàn)略價值。

高德出馬，微博加持，搶灘智慧城市，阿里已經先下一城！

得益“猛將高德”

其實，布局智慧交通領域，高德并不是第一次。

此前，高德已聯(lián)合各地交通委及交通臺，推出交通信息公共服務平臺及交警平臺，依托高德的交通大數(shù)據云，為相關交通機構提供“城市堵點排行”、“熱點商圈路況”、“權威交通事件”、“堵點異常監(jiān)測”等交通信息分析，從而為各地相關機構及市民提供更全面而權威的交通信息服務，并可提供智能出行躲避擁堵方案。

除此之外，高德還會每季度推出中國主要城市交通分析報告，通過交通大數(shù)據分析出各城市的擁堵情況，并提供解決方案。

比如，高德集團副總裁董振寧透露，很快高德將會推出今年的十一出行避堵指南，將在高德交通及景區(qū)大數(shù)據的基礎上，發(fā)布全國十大熱門旅游景點，50多條熱門出行路線避堵建議，以及北京、杭州、武漢等熱門出行城市的出行預測及避堵指南。

顯然，高德的野心是，通過自身大數(shù)據和LBS能力，逐步深入交通領域，為阿里在智慧城市布局中，拿下智慧交通這一細分領域。

我早就說過，高德做的是移動互聯(lián)網的基礎設施服務。就像一個橫向的服務，上面可以連接許多縱向的行業(yè)應用插件。

所以，高德之于阿里的價值，不是O2O，不是商業(yè)化，而是其聚合數(shù)據、連接服務的能力。阿里用高德，一是可以縱向連接阿里旗下的大部分業(yè)務，二是可以橫向連接交通領域的公共服務。

細心想來，去年9月份，私有化融入阿里巴巴團隊后，高德宣布不做“團購導航”等O2O商業(yè)化形式，未來三年無商業(yè)化目標，并不是沒有緣故。

高德，是阿里搶灘智慧城市的另一張王牌。

結束語

一個是中國互聯(lián)網最大的電商帝國，一個是中國互聯(lián)網最大的社交帝國，但雙方的野心都不止于此，而是盯著整個互聯(lián)網+。智慧城市這場大戲，才剛剛開始。

這將是中國互聯(lián)網載入史冊的一次千億對決、巔峰對決。市場只有一個老大，必須有個勝負！而彼此肌體之外的新變量，譬如高德，譬如58，也許將會發(fā)揮意向不到的作用。雖然很殘酷，但是很期待。