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平臺(tái)化的滴滴能量很大,但也有漏洞

大交通 本文作者:虎嗅網(wǎng) 2015-09-14
至2015年5月,滴滴平臺(tái)擁有150萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)和80萬(wàn)專車(chē)司機(jī),這是個(gè)忠誠(chéng)度很差的逐利群體,跨平臺(tái)的流動(dòng)在加劇,習(xí)慣了低價(jià)的消費(fèi)者也一樣,所以滴滴和Uber一邊要維持訂單的高成長(zhǎng)性,一邊還要提供高補(bǔ)貼。

完成了品牌迭代的“滴滴出行”正變成創(chuàng)業(yè)者的夢(mèng)魘。愛(ài)拼車(chē)和考拉班車(chē)是嚇?biāo)肋€是戰(zhàn)死?

歸納起來(lái),滴滴的優(yōu)勢(shì)不外三點(diǎn):

首先是有錢(qián),前后多輪融資(且不管9輪還是10輪),額度驚人,光是35億美元(最近又有進(jìn)項(xiàng))的現(xiàn)金儲(chǔ)備就足以讓多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司黯然退場(chǎng)了,何況滴滴背后還站著騰訊和阿里。

其次是規(guī)模,滴滴自曝打車(chē)業(yè)務(wù)掌握了99%的市場(chǎng)份額,日需求400萬(wàn)單,覆蓋300多個(gè)城市,專車(chē)占據(jù)了78%的份額,日需求300萬(wàn)單,覆蓋60個(gè)多個(gè)城市。

衍生的優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)貼,滴滴力圖給所有競(jìng)品造成這種印象,即它可以在自己需要的時(shí)機(jī)和場(chǎng)景隨時(shí)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn),這是有效的威懾。

另一個(gè)黑色幽默是偉光正的主管部門(mén)正成為滴滴的護(hù)法,盡管這與它的意愿相悖。交通部明確了私家車(chē)不能做專車(chē),但形勢(shì)比人強(qiáng),主管部門(mén)能做的只是極力維護(hù)“正常”的市場(chǎng)秩序而不是對(duì)創(chuàng)新痛下殺手,所以已經(jīng)完成原始積累的滴滴反而是比創(chuàng)業(yè)公司更合適的對(duì)話方,而滴滴也非常需要官方的認(rèn)可、合作或收編以架起通往IPO的捷徑。

這種互相利用使滴滴仿佛成了互聯(lián)網(wǎng)出行的代言人,微信加持的口碑傳播和強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)也令人印象深刻,滴滴證明自己是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈里跑得最快的選手之一,但上演“橫掃六合、天下歸秦”的戲碼還早了點(diǎn),成長(zhǎng)的滴滴有自己的煩惱。

資本驅(qū)動(dòng)打亂了產(chǎn)品節(jié)奏

任何一家創(chuàng)業(yè)公司都是有理想有節(jié)操的,但凡拿到第一筆投資后情懷就會(huì)變味,旁人只見(jiàn)滴滴推出一個(gè)又一個(gè)產(chǎn)品,以為那是深思熟慮的結(jié)果,也會(huì)為它的效率和執(zhí)行力擊節(jié),但滴滴遠(yuǎn)沒(méi)有那么厲害,在專車(chē)之后它的產(chǎn)品擴(kuò)張就失去了節(jié)奏。

快車(chē)是人民優(yōu)步的應(yīng)激產(chǎn)品,亂了敵人的同時(shí),也亂了自己;順風(fēng)車(chē)曾經(jīng)是創(chuàng)業(yè)者最看好的業(yè)態(tài),玩家雖多,持之以恒者寥寥;巴士是新崛起的風(fēng)口,但外有定制公交,內(nèi)無(wú)盈利模式,街上到處是拉風(fēng)而幾近空駛的各路巴士;代駕倒是個(gè)快速催熟的業(yè)務(wù),但e代駕正持刀相向。

與其說(shuō)滴滴相中了這些業(yè)務(wù)的商業(yè)潛力,不如說(shuō)是另有用心,比如:

(1)攻:用不斷發(fā)掘的新場(chǎng)景維系平臺(tái)的活力,推高估值,哪怕它不賺錢(qián);

(2)防:阻止競(jìng)品在某個(gè)被忽視的角落突然坐大;

如此一來(lái),平臺(tái)化滴滴對(duì)行業(yè)創(chuàng)新的抑制就超過(guò)了它的貢獻(xiàn),最近滴滴的動(dòng)作既多且大,除了用“再見(jiàn)”營(yíng)銷(xiāo)玩品牌迭代,大概也要處理尾大不掉的快車(chē),向帶司機(jī)的P2P租車(chē)模式轉(zhuǎn)變,這或許是滴滴的一種調(diào)整,但并不能理解為對(duì)過(guò)往無(wú)序擴(kuò)張的反思,而是新的冒險(xiǎn)。

過(guò)快增長(zhǎng)加劇供需失衡

創(chuàng)業(yè)公司唯快不破,但過(guò)快增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)同樣驚人。截至2015年5月,滴滴平臺(tái)擁有150萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)和80萬(wàn)專車(chē)司機(jī),這是個(gè)忠誠(chéng)度很差的逐利群體,跨平臺(tái)的流動(dòng)在加劇,習(xí)慣了低價(jià)的消費(fèi)者也一樣,所以滴滴和Uber一邊要維持訂單的高成長(zhǎng)性,一邊還要提供高補(bǔ)貼,兩家公司都“深刻理解”創(chuàng)造旺盛需求的重要意義。

這么做的風(fēng)險(xiǎn)在于人性,過(guò)度補(bǔ)貼給司機(jī)灌輸了躺著賺錢(qián)的畸形認(rèn)知,當(dāng)平臺(tái)化的滴滴從搶單向派單過(guò)度,引導(dǎo)司機(jī)切換到多勞多得模式時(shí),結(jié)果必然是抗拒。

GMV和ASP的游戲

融資競(jìng)賽中的滴滴和Uber都在死拼GMV,后者相當(dāng)于電商的流水,將各種毛收入打包,創(chuàng)造出盡可能大的數(shù)據(jù),其重要性不言而喻,而拼的過(guò)程異常艱苦。

漂亮的GMV(成交總額)與ASP(銷(xiāo)售均價(jià))總是矛盾的,所謂薄利多銷(xiāo)和谷賤傷農(nóng)不過(guò)是一體的兩面,滴滴必須精確計(jì)算多個(gè)變量之間復(fù)雜的對(duì)應(yīng)關(guān)系,才能推導(dǎo)出最佳公式。

糟糕的是大環(huán)境并不好,首先是專車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)不斷,去年滴滴專車(chē)單均GMV為6.24美元,今年受累于人民優(yōu)步的沖擊和快車(chē)的推出,今年前五個(gè)月暴降到5.46美元,不可逆轉(zhuǎn)的處于下降通道之中。其次,打車(chē)單均GMV雖然從去年的3.33微漲到今年的3.56美元,但整個(gè)市場(chǎng)正在快速規(guī)范,連96106都移動(dòng)化了,滴滴除了拼命擴(kuò)張,去當(dāng)行業(yè)公敵,沒(méi)旁的辦法。

承受補(bǔ)貼的能力有其極限

盡管平臺(tái)化的滴滴有集客優(yōu)勢(shì),但在細(xì)分市場(chǎng)的垂直打擊力無(wú)非是補(bǔ)貼,去年滴滴專車(chē)的B端(司機(jī))補(bǔ)貼1642.7萬(wàn)美元,C端(用戶)補(bǔ)貼865.7萬(wàn)美元,今年分別增至5303.6萬(wàn)美元和7428.4萬(wàn)美元,不僅力度大,用的也比較有技巧。

7月28日滴滴代駕上線時(shí),大玩限時(shí)免費(fèi)策略,e代駕只得跟進(jìn),彼時(shí)滴滴與Uber的補(bǔ)貼戰(zhàn)已近尾聲,有錢(qián)也有閑來(lái)應(yīng)付反擊,順風(fēng)車(chē)、巴士的情況類(lèi)似,然而這只是正常邏輯。

假設(shè)互聯(lián)網(wǎng)出行圈里有信陵君那樣的人物,大可組織一次翻版的合縱抗秦,例如Uber通過(guò)人民優(yōu)步打擊快車(chē),神州專車(chē)持續(xù)接送機(jī)優(yōu)惠,嘀嗒拼車(chē)維持最高每單30元的補(bǔ)貼,e代駕守住首乘免費(fèi),各路巴士堅(jiān)持月票促銷(xiāo),必然令滴滴顧此失彼。滴滴雖然有錢(qián),但用戶沒(méi)有品牌忠誠(chéng)度,絕無(wú)法應(yīng)付這樣的放血術(shù)。

現(xiàn)在的滴滴很有大佬般顧盼自雄的派頭,但說(shuō)到底它就是一家估值較高、燒錢(qián)很有心得的創(chuàng)業(yè)公司而已,所以它的未來(lái)仍有許多不確定性,一個(gè)苦逼的問(wèn)題是,滴滴不想賺錢(qián)或者說(shuō)不知道怎么賺錢(qián),個(gè)中內(nèi)情有點(diǎn)像劉強(qiáng)東的名言“如果一家公司在不該賺錢(qián)的時(shí)候賺錢(qián)了,那是非常愚蠢的”,可又不完全相同。

滴滴最近一年猛挖護(hù)城河,助推GMV的快速增長(zhǎng),但如前所述,并不是滴滴真正看清了互聯(lián)網(wǎng)出行的演進(jìn)方向,而是資本驅(qū)動(dòng)下的無(wú)奈之舉,這種戰(zhàn)略的成功依賴三個(gè)前提:

1、速勝

這是滴滴亟需的,因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的門(mén)檻太低,天花板又太高,滴滴現(xiàn)在奉行一套簡(jiǎn)單粗暴的產(chǎn)品邏輯,指望用持續(xù)不斷的補(bǔ)貼將競(jìng)爭(zhēng)拉低到殺敵一千、自損八百的水平,待別人崩盤(pán)后再來(lái)收拾殘局,獨(dú)享定價(jià)權(quán),這個(gè)模式的特點(diǎn)是:

(1)業(yè)務(wù)上創(chuàng)造了高成長(zhǎng)性,但極度忽視產(chǎn)品的內(nèi)生革新;

(2)用高補(bǔ)貼、高虧損給行業(yè)定性,嚇阻后來(lái)者,抑制競(jìng)品的融資空間;

可是假如滴滴不能速勝,它以巨大代價(jià)推高的GMV就沒(méi)法化身利潤(rùn)奶牛,它那每天產(chǎn)生近千萬(wàn)需求,每天完成10億次計(jì)算,處理10TB數(shù)據(jù)的平臺(tái)也就永遠(yuǎn)成不了Seth Godin所說(shuō)的紫牛。

2、入口

現(xiàn)在的滴滴無(wú)疑是hero app,但DAU和MAU依賴微信、支付寶和微博的流量矩陣支撐。滴滴的成功在于將社交媒體的病毒傳播發(fā)揮到極致,兼顧了拉新和老客戶的維系;滴滴的失誤在于,以為不斷加強(qiáng)產(chǎn)品的社交屬性,再加上微信國(guó)家隊(duì)誘導(dǎo)分享和單向抖動(dòng)的雙重護(hù)盤(pán),就萬(wàn)事大吉。

事實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)出行這幾年必將從野蠻生長(zhǎng)的圈地運(yùn)動(dòng)向深度競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化,工具化的產(chǎn)品屬性會(huì)加速回歸,滴滴如果單純把自己與社交平臺(tái)綁定,不過(guò)是另一種形態(tài)的微商而已。

3、避免產(chǎn)品自戕

這是人們對(duì)滴滴產(chǎn)品擴(kuò)張的最大疑問(wèn),從打車(chē)切換到專車(chē)的邏輯可以理解,但后來(lái)的快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕甚至巴士就多少有點(diǎn)自戕的意味了,這正好反映了滴滴對(duì)市場(chǎng)的判斷。

按滴滴的想法,它的打車(chē)和專車(chē)業(yè)務(wù)雖然控制了很高的市場(chǎng)占有率,但與海量的潛在需求相比,滲透率仍然低的可憐,所以產(chǎn)品擴(kuò)張先要貪大求全,然后才談得到精耕細(xì)作。

滴滴當(dāng)然不會(huì)天真認(rèn)為它的每個(gè)產(chǎn)品都會(huì)成功,在2020年的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃中,滴滴的產(chǎn)品矩陣是有主次之分的,大體是專車(chē)為主,順風(fēng)車(chē)為輔,其他產(chǎn)品為補(bǔ)充,快車(chē)算是專車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)性子產(chǎn)品,是滴滴的價(jià)格敢死隊(duì),但拉低了單均GMV,在專車(chē)發(fā)動(dòng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)尤其礙事,所以快車(chē)未來(lái)多半要探索向P2P租車(chē)模式的轉(zhuǎn)型。

順風(fēng)車(chē)的價(jià)值就是貢獻(xiàn)低質(zhì)量的GMV,對(duì)利潤(rùn)是反作用,這已經(jīng)被Lyft證實(shí),但它的社交屬性在滴滴現(xiàn)有營(yíng)銷(xiāo)體系中能夠充分發(fā)揮作用,所以仍被寄予厚望,至于其他產(chǎn)品不過(guò)是提前布局,遠(yuǎn)沒(méi)到收獲的時(shí)候,代駕的場(chǎng)景太單一,企業(yè)服務(wù)或政府車(chē)改的蛋糕好看卻極難分享,只做中小企業(yè)又不賺錢(qián),巴士則進(jìn)退兩難,小城市沒(méi)需求,大城市死磕定制公交。

滴滴在揮霍金錢(qián)上比任何競(jìng)品更愜意更有心得,但顯然還有比搞死創(chuàng)業(yè)公司更有意義的事,比如產(chǎn)品的整合與分流,用戶在平臺(tái)內(nèi)部的有效轉(zhuǎn)換和輸出,找到流量變現(xiàn)的贏利模式等等。

互聯(lián)網(wǎng)出行的牌局,滴滴上了臺(tái)面,但遠(yuǎn)沒(méi)到show hand的時(shí)候。

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