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從班車APP到流量大戶

在嗒嗒巴士出現(xiàn)之前，長期以來全國5億白領(lǐng)在上下班出行交通工具選擇上基本就只有公交地鐵、出租車、私家車這三種方式，一方面是公共交通擁擠的人群，另一方面是私家出行高昂的成本，兩者中間似乎沒有一種性價比更高，更為經(jīng)濟(jì)舒適的出行方式。2015年，嗒嗒巴士的出現(xiàn)率先改變了這種局面。

嗒嗒巴士于今年4月份正式成立，僅40天就在深圳開通200條上下班線路，拿到4000萬的A輪融資，成為全國同行中的領(lǐng)先者。項(xiàng)目創(chuàng)建至今五個月，CEO周瑞金總結(jié)成立至今，嗒嗒巴士經(jīng)歷了三個時期：“首先是試運(yùn)行期，在4月份之前，嗒嗒巴士經(jīng)歷了長達(dá)一年的試運(yùn)行，包括規(guī)范線下服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營流程等。接著第二個時期是4月至8月，這是嗒嗒巴士的快速擴(kuò)張期，我們在服務(wù)城市、線路數(shù)量等方面都在一個復(fù)制快速擴(kuò)張的時期，嗒嗒巴士陸續(xù)在全國開通2000多條線路，其中深圳1300多條，平均上座率超過70%。目前是第三個時期，截止到8月底，嗒嗒巴士的用戶量突破一百萬。整個嗒嗒巴士進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營時期，優(yōu)化調(diào)整了一部分線路，在商業(yè)模式和盈利模式上也進(jìn)行了新的探討。”

談到具體進(jìn)行了哪些商業(yè)模式的探討，周瑞金表示，主要有四個方面?！暗谝皇峭卣箻I(yè)務(wù)類型，目前已開發(fā)周邊游等產(chǎn)品，利潤空間大。第二是向運(yùn)輸企業(yè)輸出服務(wù)和管理，車企管理系統(tǒng)、巴士調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)開始試用。第三是流量變現(xiàn)，與知名互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品達(dá)成合作，按用戶注冊數(shù)等方式獲取廣告費(fèi)用。第四是廣告業(yè)務(wù)。目前深圳都去已與龍帆傳媒、華視WiFi等大型傳媒集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將打造互聯(lián)網(wǎng)定制巴士第一大廣告平臺?！?/p>

事實(shí)上，從創(chuàng)建至今嗒嗒巴士的運(yùn)營數(shù)據(jù)的確處于持續(xù)上升階段。目前嗒嗒巴士已在全國開通2000多條線路，用戶量突破100萬。其中深圳1300多條，平均上座率超過75%，平均線路里程為15km，在業(yè)內(nèi)處于絕對領(lǐng)先的地位。龐大的市場，“高頻”、“多次”的特點(diǎn)讓這個平臺正在成為“流量大戶”。

“走心式”運(yùn)營持續(xù)領(lǐng)先市場

嗒嗒巴士初期的成功得益于是一個擁有“豪華陣容”的公司背景，核心團(tuán)隊(duì)簡單的概括為：成功創(chuàng)業(yè)者+交通行業(yè)領(lǐng)航者+騰訊系軍團(tuán)。公司的創(chuàng)始人兼CEO是86年出生的女漢子周瑞金。她曾用零成本推廣獲得4000萬用戶。周瑞金人脈資源豐富且領(lǐng)導(dǎo)力很強(qiáng)，她只花了4天就組建了自己的核心團(tuán)隊(duì)。核心團(tuán)隊(duì)平均年齡27歲，全部擁有碩士學(xué)歷。兩個資深的交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)航者+騰訊系軍團(tuán)4員大將。

強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)是項(xiàng)目成功的重要的保證。針對城市白領(lǐng)上下班出行需求，嗒嗒巴士給出了全新解決方案：大數(shù)據(jù)時代的班車2.0模式。嗒嗒巴士用大數(shù)據(jù)聚合海量用戶需求，通過智能匹配將用戶和線路進(jìn)行綁定，使用動態(tài)調(diào)度的方式來滿足不同區(qū)域和時間的用戶需求，根據(jù)指派模式來安排巴士車的調(diào)度。

繼嗒嗒巴士之后，市場也出現(xiàn)了多個針對白領(lǐng)上下班出行的同類型品牌。面對眾多競品，CEO周瑞金表示，嗒嗒巴士有自身的運(yùn)營優(yōu)勢。首先嗒嗒巴士對車輛及司機(jī)的管理都有嚴(yán)格的要求，與嗒嗒巴士合作的運(yùn)輸企業(yè)必須具有營運(yùn)資質(zhì)，還必須購買相應(yīng)的保險。在此基礎(chǔ)上，嗒嗒巴士還為每位乘客額外購買了保額50萬的乘客意外險，雙重保險。此外，嗒嗒巴士還規(guī)定，合作車輛運(yùn)齡必須在5年以內(nèi)，且設(shè)施完備；駕駛員必須有5年以上的大型客車駕駛經(jīng)驗(yàn)，三年內(nèi)無責(zé)任事故記錄……這樣的“高門檻”，讓每位乘客都能安心乘車。而在司機(jī)方面，成為嗒嗒巴士的駕駛員之前，大巴司機(jī)必須通過“巴士學(xué)院”的培訓(xùn)。巴士學(xué)院以手工匠人對藝術(shù)作品精益求精的工作態(tài)度為準(zhǔn)繩，力求培養(yǎng)“匠人”級的大巴司機(jī)。這種管理機(jī)制充分提升了巴爺們的工作積極性和服務(wù)意識，同時這也是嗒嗒巴士無論服務(wù)品質(zhì)、乘客口碑、市場份額均遙遙領(lǐng)先于其他定制班車平臺的根本原因。

周瑞金透露，嗒嗒巴士目前主要服務(wù)于上下班通勤，一人一座，專巴直達(dá)，地鐵票價，專車服務(wù)。除此之外，嗒嗒巴士還為乘客提供多方位的服務(wù)?！氨热缭谲噹麅?nèi)的增值服務(wù)，提供包括免費(fèi)WiFi、手機(jī)充電、早餐、飲用水等，還有乘車保險。”

除了上下班，嗒嗒巴士未來也將不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍。我們計劃開通周邊游線路，包車端也在規(guī)劃中。屆時將提供一個平臺方便運(yùn)輸企業(yè)對接旅行社等有長期或臨時用車需求的用戶，滿足接送機(jī)、周邊游、回家返城等需求。

盡管只是一款定制班車APP，但由于同車用戶的住處或單位相距較近，使嗒嗒巴士擁有得天獨(dú)厚的強(qiáng)社交屬性。乘客擔(dān)任“巴士長”構(gòu)建乘客與平臺之間的橋梁、定期“幸運(yùn)巴士”活動派發(fā)驚喜禮品、全民推選“金牌巴爺”促進(jìn)巴士司機(jī)服務(wù)品質(zhì)、“一鍵呼叫蛋糕巴士”為乘客慶生……層出不窮的“走心”活動獨(dú)具匠心，讓乘客之間，乘客與司機(jī)之間建立起濃厚的情誼。

（圖為嗒嗒巴士手機(jī)客戶端界面）

對話嗒嗒巴士CEO周瑞金

創(chuàng)業(yè)最前線：曾經(jīng)有一個記錄，嗒嗒巴士乘客端、司機(jī)端App、微信公眾平臺在短短10天內(nèi)高效完成并上線，并且保持著一周更新一個版本的速度快速迭代。請問現(xiàn)在嗒嗒巴士還是以這樣的速度實(shí)現(xiàn)版本的快速迭代嗎？

周瑞金：目前嗒嗒的迭代幅度也是一周一次為基礎(chǔ)的快速迭代的形式。隨著產(chǎn)品的完善，更新速度會相對放緩，但還是會保持高速迭代的狀態(tài)。

創(chuàng)業(yè)最前線：您如何看待目前在白領(lǐng)上下班出行這個領(lǐng)域出現(xiàn)的眾多競爭品牌？

周瑞金：目前確實(shí)有很多競品，但綜合看嗒嗒巴士在各地運(yùn)營情況，用戶量在持續(xù)上升，線路數(shù)和上座率也在持續(xù)提升。這個一方面說明定制班車的市場有足夠大，第二個也說明嗒嗒巴士運(yùn)營，特別是線下運(yùn)營還是受到了市民的認(rèn)可。市場率先進(jìn)入者的優(yōu)勢還是很明顯。

創(chuàng)業(yè)最前線：在“搶用戶”這件事情上，嗒嗒巴士是否會使用諸如“燒錢補(bǔ)貼”這樣的方式？

周瑞金：補(bǔ)貼是燒不出來一個健康、穩(wěn)定的市場的，過多使用價格杠桿，可能不能獲取真正的用戶。嗒嗒巴士一直以來比較慎用補(bǔ)貼策略。中國有5億白領(lǐng)上下班問題需要解決，這個市場肯定是龐大的。但任何一個市場需要一定的培育期，特別像定制班車，它是個新興市場，更需要一定時間來培育。