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1999年的賀歲片《不見不散》里，女主角李清問男主角劉元，“你怎么住在車上？”劉元說，“這是一種生活方式，跟你說不明白?！?/p>

當(dāng)時，大多數(shù)的中國人還沒有見識過什么是房車，更沒有房車旅行的概念。而這部電影卻啟蒙了中國人對房車的興趣，讓許多人開始關(guān)注房車，一些敏感的企業(yè)還涉足了房車行業(yè)。

而當(dāng)年劉元那“說不明白”的生活方式，如今在中國正擁有越來越大的消費(fèi)群體。

2000年，中國第一家專門生產(chǎn)房車的企業(yè)中天房車建廠投產(chǎn)，中國的房車產(chǎn)業(yè)自此起步。如今它已是目前亞洲規(guī)模最大的房車生產(chǎn)基地。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國的房車產(chǎn)業(yè)雛形初成。

《中國房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃研究（2015～2020）》的數(shù)據(jù)顯示：2014年中國的房車保有量達(dá)到2.1萬輛，房車的產(chǎn)量為1萬輛；預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將分別達(dá)到30萬～40萬輛和12萬～15萬輛。

2015年9月的中國國際房車露營展覽會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會房車委員會名譽(yù)理事長安慶衡指出，預(yù)計(jì)未來幾年，中國房車的銷售量和保有量都將保持70%的增長速度。

產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使各方資本不斷涌入。然而事實(shí)上，針對旅游市場的房車租賃業(yè)務(wù)始終低迷，露營地的運(yùn)營還沒有找到成熟的盈利模式，全國的露營地也還沒有形成網(wǎng)絡(luò)，不能互聯(lián)互通。

房車，仍然還是個不那么讓人明白的產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)品帶動消費(fèi)

經(jīng)過一百多年的發(fā)展，房車旅行已經(jīng)成為歐美人生活中的一部分。尤其是在美國，每個家庭平均每年使用房車的時間長達(dá)50天。

數(shù)據(jù)顯示，歐美兩大市場的房車保有量超過1500萬輛，營地俱樂部總數(shù)近10萬家。 其中，2014年美國的房車保有量約為992萬輛，房車產(chǎn)量達(dá)到37萬輛。簡單來說，美國四分之一的家庭擁有房車，一半以上家庭使用過或經(jīng)常使用房車。

與之相比，中國的房車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步。

在中國旅游車船協(xié)會自駕游與露營房車分會副秘書長王碧卓看來，中國的房車產(chǎn)業(yè)起步于2000年。那時候，中國汽車行業(yè)的發(fā)展風(fēng)頭正勁，大量汽車開始進(jìn)入家庭，房車作為行業(yè)未來的新增長點(diǎn)被發(fā)現(xiàn)。

在王碧卓看來，當(dāng)時中國人還沒有房車旅行的概念，也少有房車消費(fèi)的需求，最初的發(fā)展極其緩慢。直到最近的3～4年，中國房車產(chǎn)業(yè)才有了明顯快速的增長。

為了打開市場，培育新的消費(fèi)習(xí)慣，房車制造和銷售企業(yè)不得不通過各種活動推廣房車生活，推廣房車文化，以此增加人們對房車的了解，帶動消費(fèi)。

“與其他行業(yè)下游消費(fèi)市場推動上游工業(yè)發(fā)展不同的是，中國的房車產(chǎn)業(yè)是上游的產(chǎn)品制造帶動下游的消費(fèi)增長?！蓖醣套扛嬖V《瞭望東方周刊》。

所以，中國房車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步于房車制造和銷售業(yè)的發(fā)展。中國企業(yè)工業(yè)協(xié)會旅居車委員會的數(shù)字顯示，截至2015年8月，中國具有房車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)達(dá)到65家，僅2015年前8個月就增長了15家。21世紀(jì)房車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國房車的銷量達(dá)到了5850輛，比2013年的4000多輛增加了30%以上。

“目前中國正處在從自駕游向房車露營游階段轉(zhuǎn)型的前房車時代，市場和資本對行業(yè)的未來充滿信心?！蓖醣套空f。

根據(jù)房車發(fā)展周期8～11年的規(guī)律，業(yè)界預(yù)測，未來5～10年，中國可能會成為世界排名前幾位，甚至可能像汽車一樣，成為世界上第一大房車消費(fèi)國。

尷尬的租賃市場

在中國房車行業(yè)快速發(fā)展的同時，房車租賃市場也悄然興起。然而，中國針對旅游市場的房車租賃業(yè)務(wù)并沒有想象中的美好。

“2003年左右，中國就出現(xiàn)了房車租賃企業(yè)?！蓖醣套空f。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國用于租賃的房車數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自購房車的數(shù)量，租賃市場也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于房車銷售市場。

“目前一個房車銷售企業(yè)的年銷量在100輛左右，而北京一家房車租賃企業(yè)的業(yè)務(wù)量至少是這一數(shù)字的兩倍?！蓖醣套扛嬖V本刊記者。

但這并不意味著房車租賃市場就一片美好，關(guān)鍵還要看當(dāng)下是否能盈利和未來是否擁有廣闊的發(fā)展空間。

“如果一家公司只做旅游市場的房車租賃業(yè)務(wù)，那它一定是虧損的?！北本┞稜I者房車有限公司的副總經(jīng)理王續(xù)東在接受《瞭望東方周刊》采訪時表示。

在他看來，針對房車旅游市場，最適合的方式并不是租賃。

房車是一個移動的家，需要齊全的生活用品。用于租賃的房車很難像酒店一樣保持各種用品的整潔衛(wèi)生，一旦租車者選擇自備生活用品，那將是一場“災(zāi)難”。

王續(xù)東認(rèn)為，目前中國的休假制度下，如果只是為了度一個周末，或者7天的假期，很難想象會有家庭為此租一輛房車，然后像搬家一樣去旅行，還要接受駕駛和功能培訓(xùn)。

“時間和精力上都不劃算。”他說，“這一點(diǎn)就決定了未來的發(fā)展中，房車租賃很難獲得更大的市場空間?！?/p>

但在國外，房車租賃業(yè)務(wù)就發(fā)展得很好。以美國為例，基本上四分之一的家庭通過租賃的形式使用過或經(jīng)常使用房車?！斑@主要與當(dāng)?shù)氐男菁僦贫扔嘘P(guān)?！蓖趵m(xù)東說，房車使用的時間周期越長，租車出行就越劃算。

按照目前的市場形勢，承租時間越長平均花費(fèi)越低。如果只租兩三天，平均每天的租車費(fèi)用要達(dá)到2000元以上。但是承租周期超過一個月，平均每天的費(fèi)用在700～800元之間。

所以，目前中國的房車租賃市場有些尷尬，“很多公司的房車租賃業(yè)務(wù)主要針對劇組，針對旅游市場的很少?！蓖趵m(xù)東說。

100%的不盈利

露營地作為房車產(chǎn)業(yè)鏈上重要的環(huán)節(jié)，連接著上游的制造和下游的消費(fèi)。

早在2003年，中國就加入了世界露營協(xié)會。隨后，房車俱樂部和戶外運(yùn)動俱樂部大量出現(xiàn)，一些房車俱樂部開始開發(fā)房車露營地。

北京中天行露營發(fā)展有限公司（以下簡稱中天行）便是其中的代表。從2004年開始，中天行開始發(fā)展房車露營地業(yè)務(wù)，先后建成了10個房車露營地。

尤其是2013年2月之后，《國民旅游休閑綱要》明確提出要支持自駕車房車營地建設(shè)。各地掀起了一股建設(shè)露營地的熱潮。

21世紀(jì)房車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2014年中國在建、開工、規(guī)劃建設(shè)的露營地有83個，2015年時這一數(shù)據(jù)飆升到了1000個；預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)，中國有望形成100億元以上的房車露營地消費(fèi)市場。

但是極速增長的數(shù)字背后，卻是業(yè)界深深的擔(dān)憂。

“直到目前，中國的房車露營地運(yùn)營還沒有找到成功的商業(yè)模式?！蓖醣套空f。也就是說，目前在運(yùn)行的露營地都還是賠本賺吆喝。

原因在于，房車露營地是一個高投入、低產(chǎn)出的行業(yè)。即使在房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的歐美國家，這也不是一個暴利行業(yè)。

“它更像是郊區(qū)的度假山莊，除了為游客提供具有供電、供水、供氣系統(tǒng)的房車營位，還要建設(shè)一些簡單的餐飲和娛樂設(shè)施?！蓖醣套拷榻B說，在歐美國家，這些設(shè)施都很簡單，投資也很少，更重要的是他們有充足的房車資源。

但是在國內(nèi)，投資建設(shè)一個露營地動輒就需要上千萬元，有的甚至要上億元。

首旅集團(tuán)負(fù)責(zé)露營地業(yè)務(wù)的北京華龍休閑旅游開發(fā)有限公司總經(jīng)理石建忠告訴《瞭望東方周刊》，國內(nèi)建設(shè)一個稍具規(guī)模的露營地的投資一般是2000萬～3000萬元，其中三分之一用于營地旅游設(shè)施建設(shè)，三分之一用于支付土地使用費(fèi)。

“與國外相比，我們的土地使用成本太高了?！蓖醣套空f。

相比之下，美國45%的露營地是作為旅游基礎(chǔ)設(shè)施和國家公共服務(wù)的一部分，由國家出資在公園里建設(shè)的。

在露營地投資成本居高不下的同時，中國的房車露營市場還遠(yuǎn)沒有真正發(fā)展起來，露營房車的接待量還十分有限，營位的使用頻率也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到盈利的邊界。因此，很多露營地不得不開拓其他的業(yè)務(wù)線，如吸引自駕車等。

以首旅集團(tuán)在延慶縣投資2億元建設(shè)的北京龍灣國際汽車露營地為例，其2012年建成后接待的房車數(shù)量還不到100輛，而一輛房車每天的營位費(fèi)是180元。

石建忠介紹，目前龍灣接待的車型還是以自駕車為主。這就決定了它的收入主要還是來源于餐飲和住宿。他表示，國內(nèi)的房車露營地還很難實(shí)現(xiàn)盈利，再加上北方的露營地每年的營業(yè)期只有4～10月這7個月的時間，盈利就更加困難。

差的不只是數(shù)量

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，美國房車露營地的保有量是1.6萬個，露營地年收入超200億美元。同一時期，歐洲擁有4萬個房車露營地。

反觀中國，2014年時中國的房車露營地有200多個，但真正成規(guī)模、具有綜合服務(wù)能力的露營地的數(shù)量不足100個。

更重要的是，西方的房車露營地已經(jīng)形成了一個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，游客可以很方便地找到合適的營地。

剛剛結(jié)束房車歐亞之旅的王續(xù)東對此感受強(qiáng)烈。他告訴本刊記者，其實(shí)歐洲的房車露營地完全不是大家想象中“高大上”的樣子。相反，大多還都比較簡陋。

如他們旅行中曾停留過的一個葡萄牙5星級房車露營地上，營地的供電系統(tǒng)竟不能滿足房車空調(diào)系統(tǒng)的用電負(fù)荷。

“而且歐洲的很多營地沒有供水和排污系統(tǒng)。這在國內(nèi)都是很難想象的。”王續(xù)東感慨道。但是它勝在方便，不管車走到哪里，都可以很容易地找到能夠停留的露營地。

而且歐洲人的露營地管理很簡單，往往就是一個家庭2～3個工作人員，就能維持一個露營地的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)闅W洲的很多營地設(shè)施都是自助式的。

在國內(nèi)卻恰恰相反，由于現(xiàn)階段缺乏相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，露營地建設(shè)水平參差不齊，而且互不聯(lián)通，沒有形成網(wǎng)絡(luò)。

“我們在國內(nèi)開著房車出去，很難找到露營地，有時候不得不把車停在服務(wù)區(qū)或景區(qū)。”王續(xù)東無奈地說。

有的露營地建設(shè)甚至照搬國外的經(jīng)驗(yàn)，把露營地建在遠(yuǎn)離城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)。然而事實(shí)上，現(xiàn)階段中國的房車消費(fèi)和使用群體還集中在城市，尤其是一線城市，因此露營地建設(shè)也應(yīng)該依靠大城市，或者依靠城市周邊的景區(qū)。

石建忠則認(rèn)為，房車露營地的建設(shè)并不是越大越好，而是要在具備基本功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)周邊環(huán)境和市場發(fā)展情況，有區(qū)別性地形成基地、營地和驛站這些不同規(guī)模、不同級別的房車露營地梯隊(duì)和網(wǎng)絡(luò)。

“這也是未來首旅房車露營地發(fā)展的方向和目標(biāo)。”他告訴記者。