新用戶登錄后自動(dòng)創(chuàng)建賬號(hào)
登錄“無(wú)需多言,看看窗外就能明白?!弊诃h(huán)球貿(mào)易中心大廈20層辦公室,英特爾中國(guó)區(qū)總經(jīng)理夏樂(lè)蓓說(shuō),“我們初步計(jì)算每年(中國(guó))因交通擁堵造成的價(jià)值損失達(dá)到了2500億元人民幣”。這個(gè)價(jià)值是根據(jù)因交通擁堵而導(dǎo)致的時(shí)間損失,根據(jù)這些時(shí)間成本換算出的結(jié)果。
然而,她同樣認(rèn)為,這存在更為巨大的機(jī)會(huì)。英特爾研究的結(jié)果顯示,中國(guó)的乘用車總量為1.54億臺(tái),僅次于美國(guó)排名全球第二,而到2020年之前的每一年,中國(guó)銷售的機(jī)動(dòng)車數(shù)量均將達(dá)到4000萬(wàn)臺(tái)。從汽車制造、交通運(yùn)輸監(jiān)管、車輛公司管理,以及個(gè)體駕駛員,都可以有技術(shù)上的創(chuàng)新和優(yōu)化的空間。
與夏樂(lè)蓓同樣看重這一市場(chǎng)的還有騰訊副總裁馬喆人。他此前負(fù)責(zé)騰訊地圖業(yè)務(wù),而如今他將更多的精力轉(zhuǎn)至車聯(lián)網(wǎng)。馬喆人告訴騰訊科技,“未來(lái)中國(guó)每一輛車都會(huì)聯(lián)網(wǎng),市場(chǎng)是非常巨大的?!彬v訊在推出車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品后,并宣布了包括多款軟件產(chǎn)品的車載開(kāi)放平臺(tái)。而在此之前,中國(guó)另外兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度和阿里巴巴也推出了針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的解決方案。
自1885年,德國(guó)工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車?,F(xiàn)代汽車就成為人的重要代步工具,也是現(xiàn)代公路交通的重要組成部分。在手機(jī)、手表等圍繞人的終端設(shè)備逐步被智能化之后,汽車成為了另一個(gè)被視為可被改造的移動(dòng)設(shè)備,此時(shí)接過(guò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“接力棒”的則是科技公司。
也正因?yàn)槿绱?,汽車本身成為了一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)收集器,以及可以產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的信息源。在大數(shù)據(jù)價(jià)值不斷被挖掘的今天,現(xiàn)代公路交通出行或因此而改變。
芯片技術(shù)推動(dòng)車的智能化
數(shù)據(jù)的作用首先被應(yīng)用在了駕乘體驗(yàn)上,原因無(wú)他,前者最容易被普通消費(fèi)者所感知的。
在夏樂(lè)蓓看來(lái),駕駛員最應(yīng)該得到的體驗(yàn)是“隨時(shí)與外界保持互聯(lián)”。從一個(gè)物理的移動(dòng)終端角度來(lái)看,應(yīng)當(dāng)為駕駛員、汽車以及外界提供實(shí)時(shí)互聯(lián)獲取信息的通道,從而可以提供更為優(yōu)化的駕乘體驗(yàn)。
一個(gè)名為“ADAS”(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))的概念正在被業(yè)界所接受,芯片公司正在希望攜手汽車公司尋求為這個(gè)概念填充更多的內(nèi)容。具體來(lái)說(shuō),就是借助各種可以獲取相關(guān)信息的傳感器和芯片的計(jì)算能力,為駕駛者提供停車輔助、免碰撞、緊急剎車等功能,從而使駕乘體驗(yàn)更安全簡(jiǎn)單。
智能汽車應(yīng)當(dāng)能幫助駕駛員減少80%汽車的碰撞或者事故。為了達(dá)到這一目標(biāo),需要依靠非??焖俚男畔⒔粨Q,夏樂(lè)蓓告訴騰訊科技,“技術(shù)可以幫助我們顯著提高安全性”,如果駕駛員能夠提前半秒得到預(yù)警,就能夠?qū)⑹鹿蕯?shù)量降低60%,如果能夠提前一秒鐘獲得相關(guān)信息,就可以避免90%的碰撞。
英特爾此前曾披露過(guò)一系列與汽車廠商的合作:其正在與路虎合作,將3D實(shí)感技術(shù)引入汽車中,可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制將汽車停到指定的車位,與福特的合作則利用3D攝像頭,將手機(jī)與汽車連接,遠(yuǎn)程觀察汽車內(nèi)的一切。
事實(shí)上,整個(gè)芯片行業(yè)已經(jīng)真正意識(shí)到了汽車在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要價(jià)值。英偉達(dá)在今年早些時(shí)候推出了車載處理器,并鎖定汽車制造商作為新客戶;索尼則希望其為汽車打造的圖像處理器能夠打動(dòng)福特、Toyota這樣的汽車公司老板;高通則考慮通過(guò)收購(gòu),以擴(kuò)大起在汽車領(lǐng)域的觸角。
“我的好友”會(huì)是一輛車?
你會(huì)考慮在聊天軟件中與汽車對(duì)話嗎?互聯(lián)網(wǎng)公司正在重新定義人與汽車的關(guān)系。 騰訊日前推出了名為“MyCar”的服務(wù),用戶可以添加汽車為好友。用戶可以通過(guò)對(duì)話,獲取簡(jiǎn)單的車輛的狀態(tài)以及通過(guò)聯(lián)網(wǎng)獲取更多的信息資訊。
作為“好友”,用戶可以或許使用更為人性的語(yǔ)言與汽車發(fā)生直接的聯(lián)系,但更為重要的是,互聯(lián)網(wǎng)公司期望通過(guò)服務(wù)黏住用戶,并利用地圖數(shù)據(jù)資源產(chǎn)生更大的價(jià)值。
在行業(yè)歷經(jīng)一系列“整合收編”之后,BAT(百度、阿里巴巴和騰訊)已將地圖業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)平臺(tái)化的基礎(chǔ)設(shè)施,可以開(kāi)放給更多的應(yīng)用和服務(wù)場(chǎng)景所使用。這樣的商業(yè)故事已經(jīng)在多個(gè)垂直互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域得以驗(yàn)證。
騰訊地圖業(yè)務(wù)不僅支持了QQ、微信等整個(gè)騰訊公司的產(chǎn)品,還對(duì)大眾點(diǎn)評(píng)、滴滴打車的導(dǎo)航定位提供服務(wù)。其中,僅用戶產(chǎn)生的定位數(shù)就已經(jīng)超過(guò)200億次,馬喆人相信,這樣的數(shù)據(jù)本身就具有商業(yè)開(kāi)發(fā)的價(jià)值。
不過(guò),值得思考的是,人和汽車的關(guān)系改變后,如何真正的利用數(shù)據(jù)。顯然,汽車不應(yīng)該只是O2O的一個(gè)工具。
叫車軟件可優(yōu)化交通規(guī)劃
叫車軟件已經(jīng)成為消費(fèi)者出行的重要工具,其背后的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的價(jià)值愈發(fā)為人所認(rèn)知。
《大數(shù)據(jù)時(shí)代》一書(shū)的作者維克托·邁爾·舍恩伯格日前在一次公開(kāi)演講中表示,打車軟件已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)于移動(dòng)信息的數(shù)據(jù)搜集平臺(tái),它能夠基于數(shù)據(jù)重新分配資源,從而提高汽車的使用率,有利于環(huán)境和縮短交通時(shí)間。
滴滴快的技術(shù)副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊也正在為這個(gè)隱形的數(shù)據(jù)生意而努力。日前滴滴快的推出了大數(shù)據(jù)移動(dòng)智能出行平臺(tái)“蒼穹”,支持北京、上海等10個(gè)城市的數(shù)據(jù)收集整理和分析。
朱磊表示,“我們可以拿到整個(gè)出行數(shù)據(jù),包括城市分時(shí)遷徙和擁堵情況,以及用戶打車平均里程、時(shí)長(zhǎng)和費(fèi)用等,覆蓋整個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和用戶出行行為”。
已公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示,目前滴滴快的出租車業(yè)務(wù)已在全國(guó)覆蓋361個(gè)城市,日均訂單為300萬(wàn)單以上;專車業(yè)務(wù)覆蓋150個(gè)城市,日均為400萬(wàn)單以上;順風(fēng)車覆蓋338個(gè)城市,每天訂單峰值可達(dá)223萬(wàn)單。
朱磊稱,這些數(shù)據(jù)將在多個(gè)維度產(chǎn)生價(jià)值:可以支持政府進(jìn)行城市交通規(guī)劃的優(yōu)化升級(jí);幫助企業(yè)優(yōu)化運(yùn)力時(shí)間和成本;為用戶提供優(yōu)化的出行方案參考。
更為重要的是,在大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)中,對(duì)數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì),后者將對(duì)交通出行與物聯(lián)網(wǎng)支持對(duì)接,從而為滴滴快的商業(yè)進(jìn)行行業(yè)拓展奠定基礎(chǔ)。
未來(lái):改變整個(gè)公路交通運(yùn)輸
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的概念已經(jīng)提出數(shù)年,其希望通過(guò)大數(shù)據(jù),對(duì)現(xiàn)有的快遞運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)更為合理的調(diào)配。這是目前對(duì)數(shù)據(jù)在交通行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)景之一。業(yè)界相信,大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將使得預(yù)測(cè)更具可操作性和確定性。
雖然距離實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo),仍相距甚遠(yuǎn),但一些通過(guò)數(shù)據(jù)改變交通運(yùn)輸?shù)膰L試正在開(kāi)始。在英特爾的幫助下,研發(fā)建設(shè)“全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)”中交興路的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)建立,已經(jīng)具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的能力。夏樂(lè)蓓表示,接下來(lái)要做的事情就真正地獲取數(shù)據(jù)。
目前,英特爾與中交興路已經(jīng)將一個(gè)遠(yuǎn)程通信盒子安裝在中交興路全國(guó)行駛的每一臺(tái)卡車上。通過(guò)對(duì)駕駛員、油耗以及車輛相關(guān)數(shù)據(jù)的收集,以及對(duì)是否發(fā)生緊急情況的分析,中交興路的業(yè)務(wù)得以改善。
中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院多媒體集成技術(shù)研究中心主任湯曉鷗表示,大數(shù)據(jù)技術(shù)的意義不在于掌握規(guī)模龐大的數(shù)據(jù)信息,而在于對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行智能處理,從中分析和挖掘出有價(jià)值的結(jié)構(gòu)化的信息。
環(huán)球貿(mào)易中心大廈門(mén)前的三環(huán)路一直以來(lái)是北京最為擁堵的路段之一。修建時(shí),只是考慮了當(dāng)時(shí)的周邊配套需求,而十多年時(shí)間,北京發(fā)展迅速。北京市社科院管理研究所公共管理專家張?jiān)疟硎?,“設(shè)計(jì)的時(shí)候缺乏前瞻性導(dǎo)致后面一系列問(wèn)題?!?/p>
或許,大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將會(huì)成為改變這一問(wèn)題有效手段。
找回密碼
注冊(cè)賬號(hào)