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自2014年開始，互聯(lián)網企業(yè)之于消費者的出行方式就進行著大肆改造，先有滴滴、快的打車的燒錢大戰(zhàn)，再有關于Uber是否系黑車的大討論，今年巨頭們又進入大巴領域，繼續(xù)挖掘新的出行方式。從時間點來看，互聯(lián)網巴士是一個新興的領域，相關公司競爭比較激烈，其中，滴滴巴士大手筆投入5個億，接我云班車則在9月份拿到阿里巴巴的大額投資；從發(fā)展效果來看，互聯(lián)網巴士又像是一個夕陽產業(yè)，有些企業(yè)還沒有充分發(fā)展就走進了死胡同，在過了一把燒錢的癮之后轟然倒地，而線路同質化、服務同質化，連遇到的問題都同質化，證明線上巴士還不是很新，充其量只是一個傳統(tǒng)巴士停靠的站點，而除了資金之外，差異化服務才是關鍵，換句話說，誰能率先提供差異化服務，且資金充足，誰就是贏家！

線上大巴的起源就是服務于白領階層，這些人自詡學歷高，出入整潔干凈的高級寫字樓，每天同滿身塵土的農民工擠到地鐵里，總感覺面子上過不去，同時，他們只是外表光鮮，真正算下來壓根賺不到太多錢，莫說每天叫滴滴專車，經濟上扛不住，就連北京宣布地鐵漲價也讓他們整宿整宿地睡不著覺…

互聯(lián)網巴士正好迎合了白領的需求，干凈、整潔、專座，讓他們有種“我其實是上流社會”的錯覺，而補貼力度又讓白領們神情淡定地享受著“一分錢出行”的好處，但運行幾個月來，互聯(lián)網巴士并沒有迎來想象中的高潮，在一些冷門線路甚至永遠都湊不齊出行人數，其他商業(yè)模式更是無從談起。從用戶體驗來看，白領之于互聯(lián)網巴士最大的抱怨就是時間點，一般來說，互聯(lián)網巴士早上會在8點之前發(fā)車，晚上則不會留到太晚，這種固定的發(fā)車時間，與白領多元化的用車需求形成強烈矛盾，一些臨時加班的人在錯過發(fā)車時間之后，又不得不返回做地鐵，這樣的事情有過幾次，消費者非常容易忘卻，更尷尬的是，線上巴士又不能貿然增開冷門時間段，畢竟，冷門時間段做地鐵更舒服一些。

中國的互聯(lián)網巴士，剛剛發(fā)動就走進了死胡同，這是正?，F象，畢竟，從業(yè)者尚沒有思考出任何的創(chuàng)新服務，現在只是利用互聯(lián)網平臺發(fā)布信息罷了。如前文所述，這個領域要做大，勢必要找到差異化和顛覆性服務，事實上，只要創(chuàng)意夠好，消費者從來不差錢。

定制服務，多功能大巴剛上路

其實，每一種交通工具都應該有自己的屬性，比如嘀嘀打車就是滿足普通市民的出行需求，而專車又含著一種品味在里頭，說追求品質生活也好，說簡單地裝逼也罷，又或者單純地為有車一族分攤油費，總之，專車的火爆正是找準了消費者需求。而互聯(lián)網大巴的特性，雖然在很大程度上滿足著白領需求，但也僅僅提供了一個時間相對僵化的座位罷了，那些真正差異化的服務，尚在襁褓之中。

大巴是一個相對封閉的環(huán)境，而且漫長的路程相對無聊，這樣的場景之于商人來說無疑是具誘惑力的場景，他們能趁著消費者無聊至極，賣出任何的產品和服務。

現在，WIFI已經成為任何場景的標準配置，一個論壇或者餐館的成功與否，最大的決定因素不是話題和菜品的質量，而是他們提供的WIFI速度有多快。在漫長的旅途中，乘客們最依賴的就是智能手機和iPad，有WIFI，大巴就能通向天堂，沒有WIFI，大巴就像開往地獄，所以，真正優(yōu)秀的互聯(lián)網軟件絕對不能只是大巴信息的掛靠平臺，在大巴上安裝WIFI這種事兒是最基本的創(chuàng)意要求。

另外，線上巴士的盈利點不僅僅是車票，他們真地沒有必要把座位空間弄得跟保定火車站的黑車一樣，新興的大巴應該嘗試著創(chuàng)造出移動辦公場景，把座位換成寬敞的沙發(fā)，再配上網線，插座，這樣一些商務人士在去往公司的路上就能把電子郵件讀了，相應地付點費用應該不會有太多怨言，更美妙地嘗試來自于線上巴士有望與企業(yè)合作成為員工的專車，而移動辦公場景的加入，也是企業(yè)老板們希望看到的，他們真地希望員工在任何的時間都處於工作狀態(tài)，幾個車錢比起工作效率的提升簡直就是微不足道了。

隨著移動互聯(lián)網和終端設備的發(fā)展，移動辦公勢必會成為趨勢，而互聯(lián)網大巴則是這個趨勢的受惠者之一，他們有空間、有信號、有電，甚至是一個不錯的交流平臺。相信在未來移動辦公的大潮中，應該會有線上巴士的一席之地。

線上大巴：一場說走就走的旅行

除了白領的需求之外，線上巴士另一個非常重要的應用場景就是旅游。現在，景區(qū)的大巴憑借壟斷經營，經常把自己的大巴開進自己的商店，逼著游客購買質次價高的商品，而且冷門路線價格一直不透明，要價多少全憑司機的心情，而消費者則沒有參照依據，挨宰之后還要安慰自己說：出來旅游，不就是找一種花錢的趕腳嗎？其實，筆者堅決支持線上大巴涉足旅游業(yè)，它們的第一個任務就是規(guī)范收費價格，這個完全可由巨頭主導，協(xié)調平衡附近景區(qū)的車調資源，且公開價格，這樣消費者在旅游過程中，只要有手機就能很方便地找到合適的車輛，而且萬一出現異常狀況，追蹤起來也比較容易。

平衡景區(qū)資源、公開出行價格也只是“線上大巴”的基本任務，事實上，這是一切移動互聯(lián)網工具的核心屬性。另外，針對旅游行業(yè)，線上大巴可以嘗試在出行路線上下些功夫，事實上，出來旅游的人多半都是工作有壓力，也是些具有一定經濟實力的人，追求的是一種心情和境界。有鑒于此，一些線上大巴推出了定制化路線，一方面，消費者根據自己的意愿設計出行路線，另一方面，大巴將這些有相同志趣的人湊到一起，而且把公司的創(chuàng)意與消費者結合起來，這樣就衍生出社交屬性，說高雅點叫邂逅，說低俗點叫“約-炮”，當然，一切都要以法律為準繩的。比如線上大巴可以提供以滿足情感需求方向的路線，像什么江南水鄉(xiāng)一日游、冠希哥最愛的拍攝地點、人生就像一場旅行等等，總之，差異化服務的核心是利用互聯(lián)網創(chuàng)意，把干癟單調的大巴變成了一個容納興趣、文化、情感的溫馨場所。

筆者支持互聯(lián)網大巴的發(fā)展，希望他們能盡快走出死胡同，事實上，我們應該支持一切可以改善人類出行的工具，而且相比于滴滴專車，互聯(lián)網大巴不存在運營資質問題，省去了傳統(tǒng)勢力的圍剿和社會大討論，他們同任何的共享經濟一樣，傳遞的是一種健康的生活理念：鼓勵市民使用公共的交通工具，若能蓬勃地發(fā)展起來，中國的霧霾應該不是絕癥。