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十一黃金周后的第一天工作日，大家紛紛回到工作狀態(tài)，城市交通又恢復到一如既往的擁堵，但今年的10月8日注定是城市交通不平凡的一天，Uber宣布正式入駐中國（上海）自由貿易試驗區(qū)，成立上海霧博信息技術有限公司，滴滴快的宣布上海交通委員會向其頒發(fā)了國內首張互聯(lián)網約租車平臺經營資格許可證，由此專車這個話題又被重新萬眾矚目，圍繞專車行業(yè)這一系列事件的發(fā)生，相信背后存在著更加深遠的意義。

為何滴滴、Uber都看準上海

專車發(fā)展到現(xiàn)在，國內反應較為激烈的城市中上海并不能算是最受矚目的，濟南的“專車第一案”還未宣判，廣州、湖北等地的專車“釣魚事件”依舊在悄然進行，沈陽的千臺出租車罷工事件還處于新聞網站的頭條，雖然上海同樣有針對專車沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)出現(xiàn)的抗議行為，但并沒有賺取到向前幾個城市一樣更多的關注。那么為什么兩大巨頭還是紛紛看上這座城市，來做為自身平臺合法營運專車邁出的第一步呢。

滴滴快的方面，上海市交通委6月1日宣布“上海出租汽車信息服務平臺”正式上線運營。此平臺的構成是由上海市交通委，大眾、錦江、強生、海博這四大上海出租車企業(yè)和“滴滴打車”幾方共同參與。值得注意的是，上海交通委聯(lián)合出租車企業(yè)與滴滴快的推出的租車信息平臺，是政府官方第一次正式與第三方打車軟件合作。當時相互的合作約定為上海市交通委開放部分市場，滴滴快的平臺共享部分數(shù)據(jù)。雙方從出租車業(yè)務合作起步，專車業(yè)務緊跟其后，而上海政府確認平臺正式運營后，將重點解決司機和車輛身份識別、車輛運行信息傳送等問題。上海市交通委主任孫建平曾表示，“有一點我們必須承認，那就是約租車（包括專車）是在目前早晚高峰時現(xiàn)有頂燈出租車不能滿足供需矛盾的情況下，出現(xiàn)的一種新的服務，也是一種新的思路?！?5月18日先期舉行的通氣會上，孫建平就提前透露，市交通委、滴滴打車已共同成立了工作組，再過一兩個月，“上海版”專車改革試點方案就有望出臺。真對6月份的平臺合作，業(yè)內人士也有預測這將是專車合法化的前兆。

而Uber選擇上海這個城市一定和滴滴的政府合作不無關系，卡蘭尼克一直表示愿意與地方政府合作，以探索專車規(guī)范合規(guī)的模式。但更深的含義在于入駐的上海自由貿易試驗區(qū)，上海自貿區(qū)屬于國內首個自由貿易區(qū)，可以說是中國經濟最前沿的試驗田了，上海自貿區(qū)的政策與經驗強調復制性和推廣性，這與Uber的氣質有些不謀而合。

總體來看，上海政府相對開放的態(tài)度使得上海這座城市成為了國內目前最為合適的互聯(lián)網專車試點城市。

專車合法化大方向基本已成定局

首先，專車市場最終會全面統(tǒng)一，滴滴獲得專車營運牌照之后，已經表示著手開始為平臺車輛及司機辦理相關資質，此后滴滴快的即可以在上海以明確合法的身份營運專車服務，值得注意的是此次上海專車準行制度中，并未明確提及參與專車運營的車輛性質限制，私家車是否接入專車平臺進行營運服務也并未有明確的說明，所以上海試點中也未將其列入明確規(guī)定，Uber在節(jié)奏上慢了滴滴一步，剛剛注冊成立本土化公司，依據(jù)專車準行制度，接下來還需獲得互聯(lián)網業(yè)務資質和電信業(yè)務經營許可證，平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺，注冊服務器設置在中國大陸境內等。這些流程目前看是每一家專車營運機構都要經歷具備的，而這么看來，無論Uber在全球的布局有多廣泛，真對國內環(huán)境營運的霧博信息科技有限公司完全可以看作是一個有美國風格的滴滴打車，如果說上海這片試驗田是映射國內專車市場的微縮景觀的話，那么我相信最終第三方營運專車服務終將走向標準化。

其次，專車依靠政府成為最和諧的合作模式。目前博弈表現(xiàn)比較大的部分仍然在私家車是否可以做為專車營運的問題上，在此并不做過多的猜測，就目前滴滴與上海政府的合作模式來看，政府開放市場，滴滴提供數(shù)據(jù)支撐，發(fā)揮各自的優(yōu)勢進行整合，滴滴平臺上的車輛依然在其平臺繼續(xù)運營，而各自發(fā)揮優(yōu)勢的模式對于各自來說是最舒服的也是效率最高的，雖然做為試點城市，但好的運營感覺會被記憶，并很有可能作為未來擴展到更大的空間中重要的依據(jù)。

下一張專車準行牌照會花落誰家

國內專車市場的主要構成由滴滴快的、神州專車、易到用車、霧博四分天下，而四家企業(yè)又大致被分為兩類，滴滴快的與霧博一心顛覆人們的出行方式，神州專車與易到用車專注商務，高端接送等業(yè)務，滴滴快的與霧博的車輛均來自私家車，神州全部自有車輛，易到則一部分持有自有車輛，另一部分來自私家車補充，而一系列的專車準行條款逐步浮出水面后，私家車可能在營運上并不再占有優(yōu)勢，據(jù)了解，滴滴已經開始在個別城市布局自有車輛了，易到反應也已經開始逐步擴充自己的自有車保有量，神州一直安靜的調配著自有的車輛在租賃和專車領域穩(wěn)健前行，本土化的Uber目前看貌似危機相對較大，因為它的營運來源均來自私家車支持，所以如果按這個趨勢發(fā)展下去的化，未來霧博的轉型動作可能就會比較大。

反觀政府關注的幾點專車問題來看，政府更看重規(guī)范化，這里面包括了安全，服務等等，所以共享經濟在國內也許并不會發(fā)展的非常蓬勃，這跟國內專車市場的結構有很大關系，這幾家專車企業(yè)都有很大的潛力在國內的專車市場占據(jù)一定的比重，而起決定性因素的則是誰的適應能力和應激性更加出眾。

本文作者：宋成龍；執(zhí)惠旅游專家作者；個人微信號：dalong080917；歡迎關注，添加時請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！