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10月10日，久被期待的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（簡稱《辦法》）征求意見稿終于公布?！掇k法》要求，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（俗稱“專車”）車輛使用性質(zhì)必須登記為出租客運，司機必須獲得《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》，且不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運營服務(wù)。

這些規(guī)定，與神州租車（00699.HK）、神州專車（優(yōu)車科技）“雙料”董事長陸正耀此前的預(yù)期基本一致?！皩＼囀菍步煌ǖ难a充，而不是對于出租車的替代。”陸正耀在接受騰訊財經(jīng)專訪時如此表示。而交通部官員在10日的發(fā)布會上，也表示《辦法》的起草原則之一，在于“明確網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵循高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”。

此前，10月8日，滴滴快的在上海獲得了互聯(lián)網(wǎng)專車“通行證”，成為首家獲得地方政府牌照的專車運營公司。神州專車并沒有搶得這一首個牌照。對此，陸正耀表示，上海的牌照政策要求網(wǎng)絡(luò)約租車價格要高于巡游出租車價格，這說明上海的政策與交通部新規(guī)的精神是一致的。

盡管《辦法》還只是征求意見，但行業(yè)格局可能由此產(chǎn)生調(diào)整。對于要求嚴格的《辦法》，滴滴快的新聞發(fā)言人陶然表示，網(wǎng)約車管理辦法目前還在征求意見期間，我們對此表示關(guān)注，也會繼續(xù)和相關(guān)主管部門溝通和反饋。“青山遮不住，畢竟東流去”。

而陸正耀則在談到政策調(diào)整對企業(yè)的影響時表示，神州專車的競爭不會依賴政策紅利，而是“靠產(chǎn)品和成本結(jié)構(gòu)”。面對騰訊財經(jīng)，陸正耀拋出了“B2C VS C2C”的專車模式之爭。并表示，在B輪融資之后自己賬上有著10億美元的現(xiàn)金儲備，來應(yīng)對接下來的激烈競爭。

“大家都儲備了原子彈，競爭才剛剛開始?！?/p>

在陸正耀看來，專車是差異于現(xiàn)有出行方式的升級服務(wù)，居于公交車、地鐵、拼車和出租車這些產(chǎn)品之上。他把刨除掉快車、拼車之外的專車業(yè)務(wù)，稱之為“真正的專車”，并聲稱，在“真正的專車”業(yè)務(wù)上，神州專車已經(jīng)做到對了市場份額的第一位。

羅蘭貝格近日發(fā)布的《中國專車市場分析報告》顯示，截至今年8月，在中高端專車市場神州專車和滴滴分庭抗禮：滴滴的日均訂單量約為26萬單，占據(jù)53%的市場份額；神州專車為20.5萬單，份額為42%；2015年以來神州專車、滴滴和Uber的訂單量月均增速分別為62%、13%和19%。

陸正耀透露，神州專車的日均完成訂單量，已經(jīng)從該報告的20.5萬單，上升至日均30萬單。而由于滴滴快的訂單中有相當(dāng)一部分來自于快車業(yè)務(wù)，陸正耀認為，在“真正的專車”上，已經(jīng)兌現(xiàn)了自己在年初時拋出的“要在半年內(nèi)做到市場份額第一”的豪言。

“我們要做的是專車界的‘蘋果’?！标懻f。今年年初推出B2C的專車業(yè)務(wù)時，他曾經(jīng)對騰訊財經(jīng)表示，正在考慮推出C2C模式的拼車、P2P租車業(yè)務(wù)。但8個月后，陸正耀表示，其實這些產(chǎn)品已經(jīng)準備完畢，但現(xiàn)階段不會考慮推出——神州的當(dāng)下策略，要集中在B2C的模式上?！安磺笕a(chǎn)品線，不要多，要精，要做到極致。”

在陸正耀看來，神州專車與競爭對手的本質(zhì)差別，其實并不是車輛的來源（租賃車輛VS私家車），而是B2C和C2C的模式之爭。

陸正耀認為，以輕資產(chǎn)為特征的C2C模式無法保障標準化的服務(wù)品質(zhì)。神州專車雖然也是輕資產(chǎn)（車輛來自于神州租車，而并非優(yōu)車科技直接擁有），但采取了“輕資產(chǎn)、重運營”的模式。與滴滴快的引入私家車輛及私家車主作為司機相比，在運營方面，神州專車的模式更重，租賃車輛和雇傭司機都會產(chǎn)生成本。

“輕資產(chǎn)模式?jīng)]有競爭壁壘，任何人都可以進入。但O2O不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，它的邊際成本不是零，每增加一次服務(wù)，必然要增加一次成本?！标懻Q，自己個人更喜歡重的模式，重運營才能有高保障、高安全性的產(chǎn)品。他強調(diào)，神州專車提供的車輛、司機、服務(wù)，都是標準化的，可預(yù)期的，這種B2C的專車模式與C2C相比，“不會出現(xiàn)問題車輛、司機酒駕等問題”。

以司機為例，陸正耀稱，與競爭對手要求司機自行上傳無犯罪證明相比，神州專車對于司機的遴選，會和公安部進行合作，這個環(huán)節(jié)中，就可以篩除7%的候選人。他透露，目前神州專車共有4萬名司機，但應(yīng)聘人數(shù)超過30萬，錄取比例僅為1：8。

此外，在競爭之下的“燒錢”當(dāng)中，陸正耀認為，自己的B2C模式也會有成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢?！吧裰輰＼嚨难a貼只需要補貼乘客”，而不需要再像競爭對手一樣補貼私家車司機。

對于B2C和C2C的模式之爭，陸正耀認為自己的模式更符合商業(yè)邏輯。他認為，在新規(guī)之后，不排除競爭對手會改變模式，向自己的模式看齊。

談到行業(yè)的競爭性“燒錢”，陸正耀說，專車業(yè)務(wù)的格局基本穩(wěn)定，新玩家已經(jīng)很難進入。但激烈的競爭也才剛剛開始，主要的三家（神州、滴滴快的、Uber）“大家都有原子彈”——“燒錢”大戰(zhàn)不可避免。

來看各家的 “原子彈”：10月8日，神州專車宣布完成了5.5億美元的B輪融資，估值達到35.5億美元，在三個月內(nèi)A、B兩輪共計8億美元的密集融資，創(chuàng)下互聯(lián)網(wǎng)公司早期融資記錄。而滴滴快的則在9月完成了30億美元的融資，Uber中國完成了12億美元融資。

“我們的現(xiàn)金流很充裕，現(xiàn)在賬上有10億美金?！标懻f，這些錢將支撐神州專車與對手繼續(xù)在補貼、營銷、提高服務(wù)等方面全方位競爭。

他稱，神州專車B輪融資在六周的時間快速完成，而且是在當(dāng)時資本市場產(chǎn)生恐慌的背景下完成，“這是一次漂亮的融資”。目前神州專車的股東有10家，其中新投資者包括興業(yè)資管、新興資本、中國誠通7家機構(gòu)；原股東中，美國華平投資集團、神州租車和聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本也參與了投資。陸正耀稱，當(dāng)中還有國有股東，但由于保密協(xié)議未予披露。

此次融資的財務(wù)顧問（FA）是瑞信與中金，其中瑞信也參與了投資。陸正耀稱，瑞信投資的上一個既做FA也參與直投的項目，是10年前對阿里巴巴的投資，但當(dāng)時是以債轉(zhuǎn)股的形式。他表示，瑞信對于神州的直接投資，證明了該機構(gòu)對于公司的信心。

陸正耀透露，神州“其實并不缺錢”，之所以如此快速地完成一次融資，是為了應(yīng)對競爭對手對于投資機構(gòu)的“站隊”要求。他稱，有競爭對手在融資時要求投資機構(gòu)簽署排他性協(xié)議，在這種情況下，神州專車決定“去資本市場圈一些伙伴”。

就在幾天前，大眾點評網(wǎng)與美團宣告了合并，繼滴滴與快的、58同城與趕集網(wǎng)之后，再次證明從“相殺”到“相愛”之間只隔了一層紙。神州專車、滴滴快的、Uber之間曾經(jīng)多次傳出相互之間并購的消息，這幾家之間，會不會隨時也“瞬間相愛”了呢？

對此，陸正耀笑言，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)世界，并購重組的確隨時可能發(fā)生。但是，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”市場很大，并不是一場“你死我活”的競爭。他認為，神州提供的是差異化的產(chǎn)品，而對手的交易量更多是快車，用戶重合度并不高。一個例子是，滴滴在近日發(fā)生了一次宕機事件，但神州專車當(dāng)日的訂單量并沒有明顯變化。

他還表示，對神州專車團隊而言，目標從來都不是奔著被收購、套現(xiàn)而去的，“我們只可能并購別人，不會被別人并購。”他透露，不久前就曾有一家競爭對手主動找上門來，想讓神州并購，但價格太貴，被神州拒絕了。

陸正耀不愿意透露這家公司的具體信息。有消息人士對騰訊財經(jīng)表示，該公司為易到用車。此前，亦有傳言Uber將收購易到用車，同樣并未成真。不過，易到用車CEO周航對騰訊財經(jīng)否認了這一說法。

如此快速完成B輪融資，又堅定表態(tài)不會被并購，是否意味著神州專車即將推進IPO呢？對此，陸正耀表示，上市時機目前不好說，形式也不一定，有可能獨立上市，打包進入上市公司神州租車也是可能的。

對于盈利的問題，陸正耀算了一筆帳：神州專車每天一輛車的成本大約600元（包括租車費、司機工資、油費），如果每個司機平均日接13單，平均每單實際價格45元就能打平，盈利模式是清晰、可預(yù)期的。而據(jù)財新的估算，神州專車目前每車日均收入400元，與600元的成本相比仍虧損200元，若以2萬輛車計算，一個月仍要虧掉1.2億元，也就是大約2000萬美元。

那么，神州專車何時能實現(xiàn)盈利？陸正耀回應(yīng)稱，“給我半年到9個月，我再來回答，盈利不是說出來的，是做出來的?！?/p>

對于現(xiàn)金儲備的使用，陸正耀稱，將投入在兩個“加大”上：加大用戶體驗提升和加大用戶補貼力度。他表示，神州專車將再拿10億元補貼用戶，做市場規(guī)模。這將意味著互聯(lián)網(wǎng)市場中新一輪的營銷大戰(zhàn)即將打響。

陸正耀還對騰訊財經(jīng)回憶了6月份那場備受爭議的“Beat U”營銷事件。他表示，自己并沒有參與籌劃，但事前有被團隊告知自己可能會因此“有一些壓力”。盡管爭議性很大，但陸正耀對此營銷事件評價稱，無論如何，用戶記住了神州專車的差異化品牌形象，那就是八個字：“專業(yè)司機、專業(yè)車輛”。他認為，此次營銷是成功的。