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全球專車巨頭Uber曾在出行領域掀起一場“互聯網+出行”的颶風，但目前Uber卻深陷刷單風波。昨日，Uber中國戰(zhàn)略負責人柳甄出席了2015中國（四川）電子商務發(fā)展峰會開幕式，會后首度向《每日經濟新聞》記者回應了刷單的問題，其透露，Uber已成立由硅谷工程師組成的反刷單小組。

今年4月剛加入Uber的柳甄，還有這樣的身份標簽——柳傳志的侄女、滴滴快的總裁柳青的表妹。記者昨日就針對與滴滴快的等對手的競爭，以及國內專車新政等問題，對柳甄進行了專訪。

硅谷工程師研究反刷單

起源于舊金山的網絡租車平臺Uber，曾以迅雷(美股XNET)之勢給中國的出行產業(yè)刮來了一場“互聯網+”的颶風，在相當程度上改變了國人的出行方式。

當時，尚未合并的滴滴、快的等本土競爭對手出現后，為了殺出重圍、拉攏司機進駐平臺，各家都開啟了高補貼的獎勵模式。

司機們清楚，高補貼不常有，得抓住風口上的好日子，有的選擇不停跑單，有的則不擇手段地刷單?！?個月掙30萬”、“3個月輕松刷20萬”，一個個空手套白狼的造富神話在幾個“燒錢賺吆喝”的專車平臺上流傳。

刷單業(yè)務甚至已形成一條成熟的產業(yè)鏈：有媒體近日臥底Uber司機刷單群發(fā)現，司機不僅能在行駛中任意挑單、刷單，甚至車一直停在車庫，也能用手機插件、修改器把補貼弄到手。

在柳甄看來，刷單問題是“任何O2O產業(yè)都會面臨的調整”，而且是個全球性的問題。她告訴《每日經濟新聞》記者，“都說中國的刷單很嚴重，其實我說印度的刷單也很嚴重，在Uber擴展的全球350多個城市都會有或多或少的刷單問題”。

對于未來這63億資金的去向，柳甄表示將投入到研發(fā)、創(chuàng)新、工程中，“希望在武漢建立卓越人才中心（COE），這是在中國建立的第一家，在南亞、美國也有，比較集中地對數據、后臺進行支持。還將在中國建立研發(fā)基地?！?/p>

柳甄還告訴記者，Uber未來將進軍中國100個城市，憑借互聯網公司的輕架構，三個人的團隊就能打下一個城市，不懼怕滴滴快的的競爭，“我希望看到的是百花齊放的市場，滿足用戶各種各樣的需求，一起把這個市場蛋糕做大”。

有業(yè)內人士統(tǒng)計，今年6月左右，某電商買賣了20萬左右的Uber乘客賬戶，而更多大量批發(fā)的用戶是通過電話、QQ等私下手段完成接洽。據估計，通過刷單所產生的虛假訂單總量超過百萬，而這些訂單都被計入了Uber的訂單總量中。

有人說，刷單刷掉的是共享經濟的誠信與未來。為肅清“共享經濟的毒瘤”，有關部門也祭出重拳。近日，滴滴快的聯合北京、上海警方連續(xù)破獲兩起利用專車平臺進行惡意刷單，非法套取補貼獲利的案件，其中北京市海淀區(qū)檢察院已對涉案人員批準逮捕，予以詐騙罪犯罪入罪定刑；上海市公安局普陀分局已對涉案人員刑事拘留?！癠ber在刷單問題上有很多年的治理經驗，Uber專門有個反刷單小組，全部都是由硅谷和中國的頂尖工程師組成，專門處理刷單問題。”柳甄告訴記者，當刷單達到一定規(guī)模后，只能是靠技術手段處理。

不過反刷單的成效似乎并沒有想象中那么顯著，刷單團隊似乎有“道高一尺，魔高一丈”的趨勢。有媒體稱，刷單的技術團隊能夠根據Uber的新版本進行更新。采訪中，柳甄面對這個問題也只能笑笑，表示“反刷單小組在不斷研究”。

擁抱新規(guī)并因地制宜

本月，爭議已久的互聯網租約車業(yè)務終于等來了相關監(jiān)管措施。10月10日，交通運輸部發(fā)布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》與《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》。在各方利益博弈中，網絡約車這種交通新業(yè)態(tài)亟須解決平臺合法的危機。

《辦法》規(guī)定，申請從事專車經營的平臺方，除了要求具備企業(yè)相關資格和所在地的服務能力外，還需獲得互聯網業(yè)務資質和電信業(yè)務經營許可證，平臺數據庫接入監(jiān)管平臺，注冊服務器設置在中國大陸境內等，并向道路運輸管理申請獲得《道路運輸經營許可證》才能開始營運。

“我們很歡迎新規(guī)的出臺，這和我們的預期沒有多大差別?！毙乱?guī)對專車接入私家車服務做出了嚴格的規(guī)定，外界認為這會沖擊到Uber所在的專車領域，但柳甄對新規(guī)表現出了意料之外的接納。柳甄表示，新規(guī)出臺前，Uber是摸著石頭過河，“現在起碼有了一定的方向，出臺這些措施，怎么執(zhí)行，具體問題具體分析?！?/p>

其實，縱觀互聯網界，海外公司進入中國，不少都面臨水土不服、走不下去的問題。柳甄對此表現得很坦然，她表示，對于全球各國不同的國情，各地不同的實際情況，Uber有一套自己的打法，那就是：地方政府主導制。

柳甄多次強調“出行是城市化為中心的事情”，Uber結合當地城市的特點，按照新規(guī)很好地執(zhí)行、落地，“既滿足市場的需求，又能滿足市場的穩(wěn)定和諧”。

對于新規(guī)，Uber針對自身業(yè)務作了詳細研究。柳甄表示新規(guī)中沒有明確價格，“這應該是市場決定或者政府主導，給各地政府留下了很大的彈性空間和自主權，Uber將制定適合當地的政策和產品”。

至于專車司機的身份合法性問題，柳甄提到平臺上大部分是兼職司機，75%以上的司機每周工作時間不超過30個小時，“對于這樣的群體，Uber正在跟地方政府進行協商和溝通?！?/p>

投資63億將投入研發(fā)

中國市場對Uber的重要程度不言而喻，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）曾公開表示，“中國市場是Uber尚未挖掘的最大市場之一，其潛力超過美國市場。”為了攻下中國市場，Uber首度在美國本土之外設立單獨實體運營，由中國本土團隊運營管理，并獨立融資。

值得注意的是，自6月中國Uber啟動融資以來，過程一波三折：7月財務數據被曝光；8月“Uber中國融資擱淺”的傳言甚囂塵上；直至9月初，卡蘭尼克來華，親口向媒體證實12億美元融資已經到賬，傳言才停止。與此同時，競爭對手的步伐也未停止，滴滴快的近期剛剛結束了新一輪30億美元的融資，神州專車宣布獲得5.5億美元B輪融資。

不久前，Uber宣布正式入駐上海自貿區(qū)。有趣的是，憑借高達21億元人民幣的注冊資本金額，這家名叫上海霧博信息技術有限公司的“黑馬”，一躍成為了上海最大的互聯網公司。與此同時，Uber在華業(yè)務也已全部遷移至中國境內的服務器運行，公司加快本土化的意圖十分明顯。此外，Uber還承諾，未來在中國投資總額將達63億元人民幣。