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易到用車為何衰落了?

大交通 本文作者:劉琦 2015-10-16
易到的衰落,看似是必然的。滴滴與快的,在合并前就已經(jīng)有了騰訊與阿里,在資金與流量方面的支持。這種支持,是連BAT中的百度也很難提供的。因為百度在移動端相比其他兩大巨頭,要落后不少。所以,易到輸就輸在站錯了隊。

兩年前,我曾是易到用車的忠實用戶。那時易到的優(yōu)惠券滿天飛,淘寶上可以輕易搜到一塊錢抵一百塊錢的券。司機賺得也是不亦樂乎,開邁騰這個級別的車,一個月凈收入2萬多是真的。

最初推行的時候,易到補貼力度強,專車市場其又一家獨大。最低起步費80,現(xiàn)在看來有些荒謬(誰會坐呢?)??垦a貼狂卷了半個中國市場,一線城市全部被拿下。一時間,開易到賺外快,已經(jīng)成為風(fēng)尚。

記得我當(dāng)時還寫過一篇文章,講“都是哪些人在開易到”。司機出身五花八門,5個里面有3個是全職。有基金經(jīng)理為了找成就感,開著Mini做易到。當(dāng)然,現(xiàn)在專車?yán)铿斏俣疾恍迈r了。

后來攜程領(lǐng)投了易到的6000萬美元B輪融資,為其擴張?zhí)峁┝藞怨毯蠖堋?jù)當(dāng)時一位司機介紹,與攜程建立戰(zhàn)略合作后,易到用車有近一半的訂單,是來自攜程的。比如當(dāng)你訂機票時,可以選擇一項接機服務(wù)。這項服務(wù)便是為易到引流的一個通道。

易到第一次受到“威脅”,是大黃蜂的出現(xiàn)。這個App已經(jīng)被快的收購,也就是現(xiàn)在一號專車的前身。當(dāng)時大黃蜂為了搶奪市場,派人“安利”已經(jīng)注冊易到的司機。送手機、送話費,動用各種手段把人拉攏過來。這件事讓易到的創(chuàng)始人周航一直很氣憤。

按照當(dāng)時易到的發(fā)展速度,恐怕它就是中國的Uber了,今后獨占專車市場。然而,中國互聯(lián)網(wǎng)始終是BAT的。滴滴、快的,在分別被騰訊與阿里巴巴控股后,僅有攜程這做靠山的易到,還是在專車市場失守。

根據(jù)易觀國際的調(diào)研,目前國內(nèi)專車市場,易到僅占約8.4%;而在其之后進(jìn)入中國市場的外來“和尚”Uber,也占了10.9%。占據(jù)壟斷地位的,是滴滴快的集團(tuán),其滴滴專車與一號專車合并占據(jù)了超過70%的市場份額。

最早起家、被視為中國共享經(jīng)濟典型的易到,如今卻淪為差生。易到怎么了?其實,論訂單數(shù)量,易到也許不是倒數(shù)第一,因為有攜程、藝龍帶來的巨大流量。逐漸地,易到成為了攜程的一項服務(wù)提供商。就如同如風(fēng)達(dá)與小米之間的關(guān)系。

此前,有傳聞稱攜程要追加1億美元全資收購易到用車。這樣的新聞,絕不會空穴來風(fēng)。攜程曾領(lǐng)投了易到的B、C兩輪融資,共計投入5300萬美元。B輪時,易到出讓30%股權(quán),估值2億美元。C輪時,估值估計在10億美元左右。所以追加1億美元,不太可能全資收購。

易到的衰落,看似是必然的。滴滴與快的,在合并前就已經(jīng)有了騰訊與阿里,在資金與流量方面的支持。這種支持,是連BAT中的百度也很難提供的。因為百度在移動端相比其他兩大巨頭,要落后不少。

所以,易到輸就輸在站錯了隊。攜程雖然注入了資本和流量,但量級上明顯不如騰訊與阿里來得生猛。2014年,易到獲得數(shù)千萬美元C輪融資時,滴滴打車獲得了7億美元。光是燒補貼,易到就根本拼不過這些公司。

此外,相比攜程專注旅游業(yè)務(wù)帶來的訂單,騰訊、阿里的移動業(yè)務(wù),為滴滴、快的引流更廣。所以,表面上易到還是一個獨立的專車服務(wù),但從某種意義上說,已經(jīng)是攜程的“如風(fēng)達(dá)”了。曾與易到聯(lián)合推出“百度專車”的百度,也已經(jīng)巨額注資Uber。易到除了攜程,很難找到第二個靠山。

之后,新玩家的入場又讓易到用車更加邊緣化。比如神州專車,借助神州租車與聯(lián)想控股的幕后支持,在短短一年內(nèi)迅速攫取了10%左右的市場份額,并逐步縮小與Uber的距離。大型財團(tuán)的介入,沒有給易到留下絲毫的喘息空間。

近期,滴滴獲得互聯(lián)網(wǎng)約車牌照一事,從某種意義上講,是劃清了其與易到這類專車的界限。缺少官方的認(rèn)可,易到在專車領(lǐng)域更加寸步難行。似乎,攜程與藝龍帶來的接送機業(yè)務(wù),才是易到的“正道”。

2015年2月份,易到牽頭,聯(lián)合奇瑞、博泰,共同成立易奇公司。由奇瑞打造電動車,由博泰打造車聯(lián)網(wǎng),由易到負(fù)責(zé)最終的整合——做城市微型電動車的分時租賃。這種造車聯(lián)盟的成立,是易到轉(zhuǎn)型的一個信號。專車市場它以不再可能成為老大,于是選擇了一條資本市場愿意聽、投資人喜聞樂見,而對于易到未來的成長又具有前瞻性的方向。

在專車市場上,可以預(yù)見的是,隨著結(jié)盟的誕生,滴滴快的集團(tuán)的份額還會進(jìn)一步提升。Uber,在百度的支持下,會有小幅增長。但在“人民優(yōu)步”這樣的服務(wù)終結(jié)后,Uber的司機與用戶恐怕會流失嚴(yán)重。

至于易到,在資金與市場占有率均處下風(fēng)時,專車業(yè)務(wù)甩給攜程、藝龍組合是個明智的選擇。因此獲得的資金,可以重點扶持易奇項目的發(fā)展,畢竟在專車之后,分時租賃會是下一個藍(lán)海。


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