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“共享經(jīng)濟(jì)”從狹義來講，是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式。這其中主要存在三大主體：商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，通過移動(dòng)LBS應(yīng)用、動(dòng)態(tài)算法與定價(jià)、雙方互評(píng)體系等一系列機(jī)制的建立，使得供給與需求方通過共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)進(jìn)行交易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到150億美金。預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到3350億美金，年均復(fù)合增長率達(dá)到36%。與傳統(tǒng)的酒店業(yè)、汽車租賃業(yè)不同，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)公司并不直接擁有固定資產(chǎn)，而是通過撮合交易，獲得傭金。這些平臺(tái)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用移動(dòng)設(shè)備、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、支付、LBS等技術(shù)手段有效的將需求方和供給方進(jìn)行最優(yōu)匹配，達(dá)到雙方收益的最大化。

主要觀點(diǎn)

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)——整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)于供給方來說，通過在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來獲得一定的金錢回報(bào)；對(duì)需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，打破了勞動(dòng)者對(duì)商業(yè)組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務(wù)或產(chǎn)品；再中介化：個(gè)體服務(wù)者雖然脫離商業(yè)組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的出現(xiàn)，在前端幫助個(gè)體勞動(dòng)解決辦公場(chǎng)地（WeWork模式）、資金（P2P貸款）的問題，在后端幫助他們解決集客的問題。同時(shí)，平臺(tái)的集客效應(yīng)促使單個(gè)的商戶可以更好的專注于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)生而逢時(shí)：“共享”概念早已有之，信息共享是web2.0時(shí)代最大的特征之一，而共享經(jīng)濟(jì)則徹底是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物。1）全民移動(dòng)化，尤其是服務(wù)提供者（如出租車司機(jī)）開始接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，打開共享經(jīng)濟(jì)的前端供給；2）移動(dòng)支付：移動(dòng)支付隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用而普及，支付的全面應(yīng)用成為保證共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的便利性、中介性的最重要條件；共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)提供了供給方與需求方的互相評(píng)價(jià)機(jī)制、動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制，成為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最佳的注腳。

共享經(jīng)濟(jì)龍頭已現(xiàn)。Uber和Airbnb作為全球共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的龍頭，在過去3年迅猛發(fā)展，兩家成立不到10年的企業(yè)，當(dāng)前估值已經(jīng)分別達(dá)到510億美金和255億美金。其中，Uber公司成為全球估值達(dá)到500億美元用時(shí)最短的公司（5年零11個(gè)月），并超過小米成為全球估值最高的非上市科技公司。

共享經(jīng)濟(jì)將成為社會(huì)服務(wù)行業(yè)內(nèi)最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服務(wù)以及生活服務(wù)及旅游領(lǐng)域，優(yōu)秀的共享經(jīng)濟(jì)公司不斷涌現(xiàn)：從寵物寄養(yǎng)共享、車位共享到專家共享、社區(qū)服務(wù)共享及導(dǎo)游共享。新模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

共享經(jīng)濟(jì)：從Uber、Airbnb說起

提及共享經(jīng)濟(jì)，大多數(shù)人首先想到的是以Uber為代表的打車軟件。Uber自2009年成立以來，以一個(gè)顛覆者的角色在交通領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)革命。Uber打破了傳統(tǒng)由出租車或租賃公司控制的租車領(lǐng)域，通過移動(dòng)應(yīng)用，將出租車輛的供給端迅速放大，并提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在出租車內(nèi)為乘客提供礦泉水、充電器等服務(wù)，將全球的出租車和租車行業(yè)拖入了一輪新的競爭格局。

與Uber類似，Airbnb源于的兩位設(shè)計(jì)師創(chuàng)始人在藝術(shù)展覽會(huì)期間出租自己的床墊而引申出來。Airbnb，意為在空中的“bed and breakfast”，旨在幫助用戶通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂有空余房間的住宅（民宿）。同樣由于供給端的迅速打開，以及Airbnb所提供的各具特色民宿，Airbnb在住宿業(yè)內(nèi)異軍突起，預(yù)定量與房屋庫存開始比肩洲際、希爾頓等跨國酒店集團(tuán)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到150億美金。到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到3,350億美金，年復(fù)合增長率達(dá)到36%。

事實(shí)上，共享概念早已有之。傳統(tǒng)社會(huì)，朋友之間借書或共享一條信息、包括鄰里之間互借東西，都是一種形式的共享。但這種共享受制于空間、關(guān)系兩大要素，一方面，信息或?qū)嵨锏墓蚕硪苤朴诳臻g的限制，只能僅限于個(gè)人所能觸達(dá)的空間之內(nèi)；另一方面，共享需要有雙方的信任關(guān)系才能達(dá)成。

2000年之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)web2.0時(shí)代的到來，各種網(wǎng)絡(luò)虛擬社區(qū)、BBS、論壇開始出現(xiàn)，用戶在網(wǎng)絡(luò)空間上開始向陌生人表達(dá)觀點(diǎn)、分享信息。但網(wǎng)絡(luò)社區(qū)以匿名為主，社區(qū)上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內(nèi)容（UGC），而并不涉及任何實(shí)物的交割，大多數(shù)時(shí)候也并不帶來任何金錢的報(bào)酬。

2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實(shí)物共享平臺(tái)的出現(xiàn)，共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟(jì)”。

我們以Uber模式下的私家車共享為例來分析共享經(jīng)濟(jì)給供需雙方帶來的收益。

假設(shè)私家車車主以50萬元購買車輛，每年維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用為3萬元。假設(shè)車輛使用壽命為10年，每年平均駕駛里程為5萬里，車主每年自身駕駛里程僅為2萬里，剩余3萬公里為閑置資源。目前市場(chǎng)上出租車價(jià)格為3元/公里（扣除燃料費(fèi)），若該車主定價(jià)為2元/公里（扣除燃料費(fèi)）。不考慮車主為共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)所需支付的傭金，那么，閑置的3萬公里每年可為車主帶來額外的6萬元現(xiàn)金流。與僅個(gè)人使用相比，在車輛使用的10年內(nèi)，車輛共享帶來的凈現(xiàn)值收益為36.9萬元。而對(duì)于需求方乘客而言，出租車價(jià)格為3元/公里， 高于私家車的出租價(jià)格2元/公里。假設(shè)乘客每年乘坐出租車的需求為3萬公里。則需求者乘坐私家車代替市場(chǎng)上的出租車，每年可節(jié)約3萬元。在10年時(shí)間內(nèi)，乘客乘坐私家車的凈現(xiàn)值收益為18.4萬元。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)與優(yōu)勢(shì)

共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是通過整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)于供給方來說，通過在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來獲得一定的金錢回報(bào)；對(duì)需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

由于供給方提供的商品或服務(wù)是閑散或空余的，而非專門為需求方提供的。供給方從商業(yè)組織演變?yōu)榫€下的個(gè)體勞動(dòng)者。因此，需要有一個(gè)平臺(tái)對(duì)數(shù)量龐大的需求方和供給方進(jìn)行撮合。因此就產(chǎn)生了共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)公司。

與傳統(tǒng)的酒店業(yè)、汽車租賃業(yè)不同，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)公司并不直接擁有固定資產(chǎn)，而是通過撮合交易，獲得傭金。正如李開復(fù)所說“（Uber、阿里巴巴和Airbnb三家）世界最大的出租車提供者沒有車，最大的零售者沒有庫存，最大的住宿提供者沒有房產(chǎn)“。這些平臺(tái)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用移動(dòng)設(shè)備、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、支付、LBS等技術(shù)手段有效的將需求方和供給方進(jìn)行最優(yōu)匹配，達(dá)到雙方收益的最大化。

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一個(gè)去中介化和再中介化的過程

n 去中介化/去機(jī)構(gòu)化（deinstitutionalization）：在傳統(tǒng)的供給模式下， 用戶是經(jīng)過商業(yè)組織而獲得產(chǎn)品或服務(wù)。商業(yè)組織的高度組織化決定了它們提供的主要是單一、標(biāo)準(zhǔn)化的商品或服務(wù)。同時(shí)，勞動(dòng)者或服務(wù)提供者需要依附于商業(yè)組織，間接地向最終消費(fèi)者提供服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，打破了勞動(dòng)者對(duì)商業(yè)組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務(wù)或產(chǎn)品。

n 再中介化：個(gè)體服務(wù)者雖然脫離商業(yè)組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。過去，優(yōu)秀的個(gè)體勞動(dòng)者是難以脫離商業(yè)組織而存在的。因?yàn)?，脫離有組織的商業(yè)機(jī)構(gòu)意味著他們需要自行解決辦公場(chǎng)地、資金、客源、營銷等非常繁多的問題。而共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的出現(xiàn)，在前端幫助個(gè)體勞動(dòng)解決辦公場(chǎng)地（WeWork模式）、資金（P2P貸款）的問題，在后端幫助他們解決集客的問題。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)成為勞動(dòng)方和需求方的中介，幫助他們參與到“比較復(fù)雜的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)職業(yè)”。同時(shí)，平臺(tái)的集客效應(yīng)促使單個(gè)的商戶可以更好的專注于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)。個(gè)體服務(wù)者脫離商業(yè)組織后，成為獨(dú)立的勞動(dòng)單位，與共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的關(guān)系松散：他們可以接入多個(gè)平臺(tái)，可以根據(jù)自己的需求調(diào)節(jié)服務(wù)提供時(shí)間，不再受到商業(yè)組織的制度束縛。另一方面，這種松散的關(guān)系反而促使并激發(fā)他們提供更多樣化、個(gè)性化和有創(chuàng)意的服務(wù)或產(chǎn)品，以獲得消費(fèi)者的口碑和好評(píng)，以此幫助他們?cè)谄脚_(tái)上更好的集客。

共享經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)核心特質(zhì)是，所說的“共享”是指對(duì)個(gè)人閑置資源的共享。這一點(diǎn)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，并不成為一個(gè)重要的問題。就在中國創(chuàng)業(yè)公司伴米在硅谷“闖禍”事件發(fā)生后。對(duì)個(gè)人所有的資源進(jìn)行共享，并獲得一定的收益，才是共享經(jīng)濟(jì)的核心實(shí)質(zhì)。

個(gè)性化旅游平臺(tái)伴米網(wǎng)是通過接入海外的兼職導(dǎo)游資源，讓本地居民帶領(lǐng)出境游游客進(jìn)行個(gè)性化的旅游體驗(yàn)。例如，參觀海外名校校園、品嘗私人飯店/酒莊的菜肴等。其初衷是利用海外華人的閑暇時(shí)間、本地化經(jīng)驗(yàn)，為自由行的出境游客提供更個(gè)性化的服務(wù)。

伴米網(wǎng)最初拓展的海外城市舊金山硅谷是科技公司集中的區(qū)域。2015年9月，一位Facebook華人員工因收費(fèi)將游客帶入公司內(nèi)進(jìn)行參觀和享用公司午餐，一共有三名華人員工在此事件中被公司開除，甚至有拿到Facebook公司offer的新員工，由于在伴米上進(jìn)行了實(shí)名注冊(cè)，被Facebook公司直接收回offer。此事件在海外華人圈引發(fā)軒然大波，硅谷包括Airbnb、蘋果、Facebook等公司開始調(diào)查此事。

可以說，伴米網(wǎng)讓游客體驗(yàn)海外真實(shí)生活是一個(gè)有益的共享經(jīng)濟(jì)嘗試。但共享經(jīng)濟(jì)中所謂的“共享”是利用屬于自己的閑置資源，將其分享出去并獲得一定的收入。而遠(yuǎn)非利用公司的、公共的資源進(jìn)行共享，并為共享者帶來利益。而這其中涉及的公司保密問題、公共資源侵占問題，都并非是共享經(jīng)濟(jì)的初衷。

共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)

去中介化的過程伴隨著前端供給能力快速釋放，為產(chǎn)品和服務(wù)的供給帶來非標(biāo)準(zhǔn)化的可能性。在共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)下，供給端的創(chuàng)造力被激發(fā)，他們更傾向于提供非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，以形成個(gè)人產(chǎn)品獨(dú)特的品牌。我們認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的極大優(yōu)勢(shì)在于：

（1）整合線下資源：以Uber為例，它將線下閑置車輛資源聚合到平臺(tái)上，通過LBS定位技術(shù)、算法，將平臺(tái)上需要用車的乘客和距離最近的司機(jī)進(jìn)行匹配。從而達(dá)到對(duì)線下車輛資源整合的目的。

除在全球除提供用車服務(wù)外，Uber還開始嘗試將線下其他有需求的零散資源整合。2015年3月，Uber在杭州推出“一鍵叫船”服務(wù)。用戶通過Uber的客戶端，可以預(yù)約西湖的搖櫓船。而在這之前，Uber還在美國、印度、澳大利亞等地推出預(yù)約直升飛機(jī)的服務(wù)“Uber Chopper”。Uber的專車首先會(huì)將乘客載到直升機(jī)機(jī)場(chǎng)，乘客搭乘直升機(jī)達(dá)到目的地后，Uber專車會(huì)將乘客直接送至酒店，最終完成服務(wù)。除此之外，Uber在中國曾經(jīng)推出過一鍵呼叫舞獅隊(duì)、胡同三輪車、甚至是一鍵呼叫創(chuàng)業(yè)公司CEO等個(gè)性化的活動(dòng)。而Uber公司最大的想象力就在于此。這個(gè)以用車功能搭建起來的平臺(tái)，未來有可能將線下多種資源整合，成為線下零散服務(wù)在線上的重要出口。

（2）降低成本，提升配置效率：共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，降低了供給和需求兩方的成本，大大提升了資源對(duì)接和配置的效率。這不僅體現(xiàn)在金錢成本上，還體現(xiàn)在時(shí)間成本上。

對(duì)供給方：

n 降低成本：供應(yīng)方不需受雇于某些組織或公司而直接向客戶提供服務(wù)并收取費(fèi)用。通常，個(gè)體服務(wù)者只需要向平臺(tái)支付一定的傭金。而有些平臺(tái)（例如Airbnb）是向消費(fèi)者收取傭金，個(gè)體服務(wù)者不需要支付任何費(fèi)用。

n 更易獲客：共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上聚集了大量客源，服務(wù)/產(chǎn)品提供者只需要在共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上注冊(cè)即可獲得客源，省去獲客尋找客源的時(shí)間成本。

n 閑置資產(chǎn)變現(xiàn)：所有者的閑置資產(chǎn)得到了有效利用，共享物品或服務(wù)可以令其閑置資產(chǎn)變現(xiàn)，從而為整個(gè)市場(chǎng)帶來更多供給。只要共享價(jià)格高于共享需要付出的成本（例如資產(chǎn)的折舊），對(duì)勞動(dòng)者而言就能獲得經(jīng)濟(jì)利益。

對(duì)需求方：

供應(yīng)方成本的降低促成個(gè)人提供的共享服務(wù)價(jià)格往往低于企業(yè)所提供的服務(wù)。當(dāng)使用共享服務(wù)的成本低于從市場(chǎng)上租用或購買該標(biāo)的的成本時(shí)，需求方選擇共享標(biāo)的就可以相對(duì)獲益。

以北京為例，非高峰時(shí)期10公里路程如果需要40分鐘（其中10分鐘低速或等待）的話，搭乘出租車需要33.7元，而使用滴滴快車或人民優(yōu)步只需要25元，價(jià)格較出租車便宜25%。酒店業(yè)同樣如此，全球各大城市普通酒店價(jià)格普遍高于Airbnb價(jià)格，有的甚至達(dá)到Airbnb價(jià)格的兩倍多。

（3）提供非標(biāo)產(chǎn)品：Airbnb以獨(dú)特的民宿體驗(yàn)成為共享經(jīng)濟(jì)的重要平臺(tái)之一。Airbnb并不致力于提供標(biāo)準(zhǔn)而廉價(jià)的酒店，而是通過bed&breakfast為顧客提供具有本地化、人情味豐富，或者獨(dú)特的體驗(yàn)。Airbnb在瑞士雪山的纜車上提供豪華套房，在舊金山提供搭建于樹上的樹屋。由于Airbnb是一個(gè)開放的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，隨著平臺(tái)的壯大，Airbnb的房屋出租者為了在眾多供給方中脫穎而出，他們也在房屋的布置、裝潢上更花費(fèi)心思。他們?yōu)橛脩籼峁┡鋫渲悄芗揖釉O(shè)備的房間、榻榻米屋、卡通主題屋等，或向用戶介紹本地的獨(dú)特娛樂、游玩體驗(yàn)。

提供獨(dú)特：大多數(shù)商業(yè)機(jī)構(gòu)追求標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而個(gè)體服務(wù)者可以提供更為多元和個(gè)性的服務(wù)/商品，甚至追求提供獨(dú)特、無可替代的體驗(yàn)。Airbnb最基本的功能是幫助用戶通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂有空余房間的住宅（民宿），讓Airbnb平臺(tái)名聲大噪的原因并非是其基本的預(yù)訂功能，而是租客能在Airbnb的房屋中得到獨(dú)特的住宿體驗(yàn)。

n 個(gè)性化民宿：房東（host）通常會(huì)根據(jù)自己的喜好、當(dāng)?shù)氐奶厣珜⒎块g布置成個(gè)性化的風(fēng)格。例如，在房間內(nèi)配備智能體重秤、智能燈具等各種智能硬件設(shè)備的房間；修建在大樹上的“樹屋”，或者是在歐洲城堡里的花園洋房等。

n 本地體驗(yàn)：Airbnb的房東希望幫助房客（guest）在旅行時(shí)以當(dāng)?shù)厝说囊暯侨ンw驗(yàn)。他們通常會(huì)為房客準(zhǔn)備詳細(xì)的入住指南，并在其中提供最本地化的旅游建議，餐飲建議。

n 情感社區(qū)：Airbnb上構(gòu)建的房東與房客關(guān)系并非簡單的主客關(guān)系，而是以出租的房屋為空間，本地房東與外地房客之間的情感社區(qū)。房東與房客之間分享各自的生活狀態(tài)、交流旅行經(jīng)驗(yàn)，甚至房東會(huì)邀請(qǐng)房客參加他們組織的party等。

事實(shí)上，以Uber為代表的打車平臺(tái)，仍然滿足的是一種個(gè)性化的需求。平臺(tái)根據(jù)用戶所提交的目的地信息，將每個(gè)用戶的個(gè)性化需求推送至司機(jī)端。在供給方和需求方個(gè)性化需求提出后，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)為他們提供了自由匹配的可能性：平臺(tái)將所有乘客的用車信息推送到每個(gè)司機(jī)手機(jī)上，供司機(jī)選擇合適的乘客。

（4）樹立個(gè)人品牌：在Airbnb等固定空間、服務(wù)使用時(shí)間相對(duì)較長的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)上，勞動(dòng)和服務(wù)提供者不再是商業(yè)組織的雇員，他們可以通過提供服務(wù)樹立起自我的品牌。在商業(yè)組織中的雇員，很難脫離組織形成自我的品牌，勞動(dòng)者從屬于公司，形成單一的雇傭關(guān)系。因此有了希爾頓、洲際等著名的酒店集團(tuán)。而在共享經(jīng)濟(jì)下，個(gè)體勞動(dòng)者的品牌價(jià)值被放大。消費(fèi)者從傳統(tǒng)對(duì)商業(yè)機(jī)構(gòu)品牌的認(rèn)可轉(zhuǎn)向?qū)μ峁┓?wù)人員個(gè)人價(jià)值和品牌的認(rèn)可。例如，在Airbnb上提供優(yōu)質(zhì)獨(dú)特住宿體驗(yàn)的房東，會(huì)形成個(gè)人品牌。租客明確知道房屋的獨(dú)特和舒適是由房東打造的，而并非由一個(gè)酒店集團(tuán)或Airbnb平臺(tái)提供。在果殼網(wǎng)所打造的知識(shí)共享平臺(tái)“在行”上，平臺(tái)對(duì)每一位共享知識(shí)的老師進(jìn)行“包裝”，包括雇傭?qū)I(yè)的攝影師團(tuán)隊(duì)為其拍攝個(gè)人照片、撰寫個(gè)人故事并進(jìn)行傳播等，從而形成個(gè)人的獨(dú)特品牌。

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)所提供的機(jī)制凸顯了個(gè)人的品牌、信譽(yù)。供給方不再使用商業(yè)組織的頭銜而直接面向顧客提供勞動(dòng)或服務(wù)。他們?cè)邶嫶蟮纳虡I(yè)組織中，被忽視的能力和才華，可以通過共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)得到進(jìn)一步的發(fā)掘。而通過他們提供的優(yōu)質(zhì)、個(gè)性化的服務(wù)，他們更獲得了比在商業(yè)組織內(nèi)更大的成就感、知名度。

動(dòng)態(tài)定價(jià)：共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)替代商業(yè)組織的出現(xiàn)，為服務(wù)/產(chǎn)品提供者可以進(jìn)行相對(duì)自由靈活的定價(jià)的可能性。根植于互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，可方便供給方隨時(shí)根據(jù)當(dāng)前的供需調(diào)整價(jià)格策略，靈活定價(jià)。對(duì)供給者來說，只要共享的產(chǎn)品或服務(wù)閑置或未被充分利用，同時(shí)共享價(jià)格高于共享需要付出的成本（例如資產(chǎn)的折舊），就會(huì)有動(dòng)力參與到共享經(jīng)濟(jì)中，并從中獲得利潤。

以滴滴快車為例，在高峰時(shí)段或者偏僻路段，即快車供給小于需求的時(shí)候，滴滴快車依據(jù)自行研發(fā)的算法進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，即在每單應(yīng)有價(jià)的基礎(chǔ)上增加一定金額，以刺激更多供給。以北京為例，最低調(diào)價(jià)3元，最高調(diào)價(jià)無上限，最高動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的成交價(jià)曾出現(xiàn)過89元。

類似的，Uber 動(dòng)態(tài)定價(jià)模型中，當(dāng)需求大于供給，算法會(huì)自動(dòng)提高價(jià)格，減少需求提高供給，使得供需達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。而當(dāng)供給逐漸大于需求時(shí)，價(jià)格又會(huì)恢復(fù)到初始水平。這個(gè)過程循環(huán)往復(fù)，始終維持著平衡。

從美國Uber和出租車供給對(duì)比可清晰的看得到。白天時(shí)，出租車的供給基本處于一個(gè)平衡的狀態(tài)，在午夜后是處于下降的。而乘客對(duì)出租車的需求與出租車的供給并不匹配，在下午4點(diǎn)前，出租車處于超額供給的狀態(tài)。乘客在晚上8點(diǎn)之后，需求量迅速提升。而在晚八點(diǎn)后，出租車的供給不僅沒有增加，而且呈現(xiàn)出下降（司機(jī)下班）的趨勢(shì)。

而在共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上形成的市場(chǎng)則不同，Uber車輛供給與乘客需求曲線基本處于擬合狀態(tài)。原因在于：

個(gè)人勞動(dòng)者：Uber的司機(jī)是獨(dú)立、閑散的線下勞動(dòng)力，供給量靈活。而出租車司機(jī)主要以雇員的為主，形成穩(wěn)定的勞動(dòng)供給。

及時(shí)信息：Uber將需求信息推送給乘客周邊的司機(jī)。利用移動(dòng)設(shè)備，司機(jī)快速由非載客狀態(tài)切換為載客狀態(tài)。正是憑借信息的快速流轉(zhuǎn)，司機(jī)可隨時(shí)依據(jù)需求調(diào)節(jié)供給，從而促進(jìn)了供需的平衡。

動(dòng)態(tài)定價(jià)：Uber在高峰時(shí)期通過算法為提價(jià)，為供給方提供更多的收益。促使他們?cè)敢庠诟叻鍟r(shí)期提供乘車服務(wù)。而出租車的定價(jià)是固定的，出租車司機(jī)通常不愿意在高峰時(shí)期提供服務(wù)。導(dǎo)致高峰時(shí)期供給與需求的不平衡進(jìn)一步加大。

2、自由時(shí)間：服務(wù)/產(chǎn)品提供者可以自行決定對(duì)服務(wù)提供時(shí)間，而不需要受商業(yè)組織的制度限制。與傳統(tǒng)的出租車司機(jī)進(jìn)行白班、晚班的倒班制度不同，Uber/滴滴打車司機(jī)可以對(duì)自己的出車時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，甚至利用碎片化時(shí)間進(jìn)行載客服務(wù)。而幫助司機(jī)從“上班”狀態(tài)到“下班”狀態(tài)，只需要觸動(dòng)APP上一個(gè)按鈕即可。

共享經(jīng)濟(jì)帶來的是對(duì)供給端的線下閑散勞動(dòng)者能量和數(shù)量的釋放。一方面，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)是一個(gè)“多勞多得”的機(jī)制，勞動(dòng)者僅需要支付一定的傭金，即可獲得客源；另一方面，服務(wù)時(shí)間的靈活自由，帶來了一批有服務(wù)意愿但時(shí)間不固定的勞動(dòng)者進(jìn)入市場(chǎng)。進(jìn)一步拓寬了供給端的勞動(dòng)者數(shù)量。

3、雙向約束：無論是Uber還是Airbnb都打破了傳統(tǒng)的用戶（顧客）對(duì)服務(wù)提供者的評(píng)價(jià)機(jī)制，建立用戶和服務(wù)提供者雙方相互評(píng)價(jià)的體系。買賣雙方互評(píng)的體系實(shí)際上在C2C電商（淘寶、ebay）中應(yīng)用廣泛。但實(shí)際的情況是，C2C平臺(tái)上的小賣家大多數(shù)提供的是無差別的標(biāo)準(zhǔn)化商品。他們對(duì)于買家的議價(jià)能力極低，買家可以在多個(gè)小賣家處購買到商品。電商平臺(tái)也通常對(duì)買家的權(quán)益更為保護(hù)。

而共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的賣家通常會(huì)著力提供一種獨(dú)特、個(gè)性化的非標(biāo)商品。例如，Airbnb平臺(tái)上，提供了可以在樹上、湖邊居住的房間，這在一定的時(shí)空之內(nèi)是獨(dú)一無二的，因此賣家甚至可以對(duì)買家進(jìn)行篩選，選擇其中評(píng)價(jià)最好的顧客入住，一些過去沒有評(píng)分（未在Airbnb上進(jìn)行過住宿）或評(píng)分較低（住宿過程中存在不文明行為）的用戶則可能難以住上優(yōu)質(zhì)房源。拼車或順風(fēng)車平臺(tái)亦是如此，拼車司機(jī)在行駛過程中，將一個(gè)空位出租給需要搭乘同線路乘客。在一定時(shí)間內(nèi)，這樣的行駛線路可能也是獨(dú)一無二的。如果乘客的過往的乘車評(píng)價(jià)較差，拼車司機(jī)可以選擇不接單。另一方面，部分拼車軟件要求乘客必須在汽車副駕駛位置就坐，從而形成乘客與車主是平等的關(guān)系，而非乘客與車主是雇傭關(guān)系。

隨著每筆交易評(píng)價(jià)的不斷產(chǎn)生，Airbnb上沉淀的房東和房客是相互評(píng)價(jià)體系構(gòu)成了平臺(tái)最重要的價(jià)值之一。過去在交易中相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的買方也開始重視自己的評(píng)價(jià)情況。相較于用車，房屋租賃過程中，房東對(duì)房客的評(píng)價(jià)信息顯得更加重要。用車是一個(gè)高頻、短時(shí)間的用戶需求，用戶在每倆出租車中停留的時(shí)間大多保持在1小時(shí)之內(nèi)。而房屋出租則是以天為單位，陌生房客需要與房東共同居住。房東對(duì)房客過去的評(píng)價(jià)則更為看重。通過這種雙向的評(píng)價(jià)體系，平臺(tái)不斷沉淀將供給方和需求方的評(píng)價(jià)信息，成為平臺(tái)最重要的一部分資產(chǎn)。幫助交易雙方解決信息不對(duì)稱，更好的完成交易。

正因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)平臺(tái)打開前端供給，提供更多非標(biāo)準(zhǔn)化、有創(chuàng)造力的服務(wù)。平臺(tái)搭建了買方和賣方進(jìn)行雙向選擇的機(jī)制。因此，勞動(dòng)者不再僅僅是“低三下四”的雇員，而是和消費(fèi)者平等的商品/服務(wù)提供者。這反過來又促進(jìn)了勞動(dòng)者有動(dòng)力提供更豐富、獨(dú)特的服務(wù)。