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傳國(guó)航南航正醞釀合并

本文作者:中國(guó)證券網(wǎng) 2015-10-22
央企的整合大幕正在拉開,傳聞國(guó)航與南航正在醞釀合并重組。政府可能從國(guó)家層面推進(jìn)領(lǐng)域核心力量的合并,多領(lǐng)域整合彰顯國(guó)家戰(zhàn)略,而優(yōu)質(zhì)存量變創(chuàng)新增量將是本輪央企整合的一種新趨勢(shì)。

在國(guó)航東航南航貨運(yùn)板塊擬合并成立新公司的消息流傳數(shù)月后,近日又有傳聞國(guó)航與南航正在醞釀合并重組。真真假假,挑動(dòng)市場(chǎng)神經(jīng)。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定,央企的整合大幕正在拉開。

有資深國(guó)企改革專家告訴上證報(bào)記者:“在國(guó)企改革頂層方案出臺(tái)后,相比于混改、國(guó)企分類等細(xì)則,目前有關(guān)部門最為關(guān)注的還是重組問(wèn)題?!薄 ?/p>

實(shí)際上,央企的重組整合乃歷次國(guó)企改革的主要體現(xiàn),不過(guò)這輪“分分合合”顯示出了改革新邏輯。根據(jù)頂層方案中“三個(gè)一批”的精神,將存量資產(chǎn)中優(yōu)質(zhì)或者具有發(fā)展前景的板塊單拎出來(lái)作為“創(chuàng)新發(fā)展”增量的做法,成為本輪央企改革的新趨勢(shì)。

截至目前,從南北車合并到中遠(yuǎn)中海重組,再到中航工業(yè)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊拆分,以及21日宣布核電領(lǐng)域擬成立“華龍公司”,央企“新巨頭”接連出水,國(guó)家新一輪的戰(zhàn)略布局也逐漸明晰。據(jù)記者了解,接下來(lái)核電、航空、航運(yùn)、軍工、鐵路等五大行業(yè)的重組潮值得期待?!?/p>

多領(lǐng)域整合彰顯國(guó)家戰(zhàn)略 

繼國(guó)核技和中電投合并成立國(guó)家電力投資集團(tuán)后,中國(guó)核電領(lǐng)域又將出現(xiàn)新的合并。這一次合并的主角是中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“中核”)和中國(guó)廣核集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“中廣核”)的自主三代核電技術(shù)“華龍一號(hào)”。 

從2014年世界500 強(qiáng)排行榜來(lái)看,央企上榜43家,主要分布在軍工、石油石化、電力電網(wǎng)、鋼鐵、有色等行業(yè),而在核工業(yè)、航天、航空運(yùn)輸、文化傳媒、旅游、紡織輕工方面至今都是空缺。政府可能從國(guó)家層面推進(jìn)這些領(lǐng)域核心力量的合并?!薄?/p>

前三者剛剛得到了驗(yàn)證。近期,核電領(lǐng)域兩起合并,為做大做強(qiáng)核電央企創(chuàng)造了條件。中航工業(yè)宣布擬拆分航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊成立新央企,被業(yè)界解讀為瞄準(zhǔn)三大國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭羅羅、GE和普惠,欲打造全球第四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司?! ?/p>

而在航空運(yùn)輸方面,近日有消息稱有關(guān)部門正在討論國(guó)航與南航的合并。不過(guò),該消息尚未得到官方求證。根據(jù)2014年年報(bào),國(guó)航和南航2014年的營(yíng)業(yè)收入分別為1048.26億元和1083.13億元。根據(jù)Flightglobal的機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)庫(kù),2014年底國(guó)航與南航分別有322架和472架飛機(jī),機(jī)隊(duì)規(guī)模分別在全球排名第十和第五,世界排名第一的美國(guó)航空公司共有967架飛機(jī),第二名達(dá)美航空共有785架飛機(jī)。也就是說(shuō),如何國(guó)航和南航的合并成行,將躋身世界前三甲?!?/p>

優(yōu)質(zhì)存量變創(chuàng)新增量  

相比于國(guó)航與南航整體合并的消息,將國(guó)東南三大航的貨運(yùn)板塊抽出來(lái)單獨(dú)成立航空貨運(yùn)公司的消息流傳已久。最早是今年6月新華社報(bào)道,在中國(guó)民航發(fā)展論壇席間,中國(guó)民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振透露:中國(guó)三大貨運(yùn)航空公司將合并,打造成為亞洲最大的貨運(yùn)航空公司,目前此項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中,合并之后的新公司將成為全球第四大、亞洲最大的貨運(yùn)航空公司。雖然此后,官方均否認(rèn)了這一說(shuō)法。但是據(jù)記者了解,該事項(xiàng)仍在推進(jìn)中。  

無(wú)論是成立航空貨運(yùn)公司,還是中航工業(yè)拆分航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊,亦或中廣核與中核集團(tuán)合資成立華龍公司等,其重組的模式都頗為類似:即將央企存量資產(chǎn)中優(yōu)質(zhì)或者具有發(fā)展前景的板塊單拎出來(lái)作為“創(chuàng)新發(fā)展”的增量。

“將優(yōu)質(zhì)存量變?yōu)閯?chuàng)新增量,是實(shí)現(xiàn)頂層方案‘三個(gè)一批’精神中‘創(chuàng)新發(fā)展一批國(guó)有企業(yè)’最有效、成本最低的一種途徑,也是本輪央企整合的一種新趨勢(shì)。”中國(guó)企業(yè)研究院首席研究員李錦對(duì)上證報(bào)記者表示,“這種重組最大的問(wèn)題就是,凡是賺錢的優(yōu)勢(shì)板塊企業(yè)通常舍不得放,所以這種重組往往是來(lái)自于上層推動(dòng),根據(jù)國(guó)家的需要。”


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