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Uber計劃新一輪10億美元融資,最高估值700億美元,滴滴Uber之戰(zhàn)將升級

大交通 本文作者:佚名 2015-10-25
從Uber包括Uber中國,滴滴快的的加快融資節(jié)奏,每一輪不斷提升融資額度的情況來看,滴滴Uber之戰(zhàn)將升級,在全球范圍內(nèi)兩家互聯(lián)網(wǎng)打車企業(yè)展開競爭,同時政府相應(yīng)的專車政策是雙方都要面臨的。

來自《紐約時報》的報道稱,據(jù)消息人士透露,Uber正計劃進(jìn)行新一輪10億美元的融資,而估值將達(dá)到600億——700億美元之間。此輪融資完成,Uber也將成為全球估值最高的非上市公司。

今年8月份,Uber剛剛宣布完成10億美元融資,估值接近510億美元,超過2011年Facebook上市前最后一輪風(fēng)投融資的水平。本次10億美元融資計劃拋出,已經(jīng)是Uber過去5年中的第8輪私募融資,累計融資總額將超過60億美元。

上訴消息人士還表示,未來幾周,Uber將啟動與投資人的談判,屆時Uber將確定更準(zhǔn)確的融資規(guī)模和估值。Uber高管和董事會已經(jīng)批準(zhǔn)了新一輪融資,而與投資人的正式接觸將在未來幾周內(nèi)開始。

不過,Uber發(fā)言人拒絕對此次融資消息置評。

滴滴Uber之戰(zhàn)即將升級

此前,Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克曾表示,Uber在短期內(nèi)無意上市。他在本周《華爾街日報》舉辦的WSJDLive大會上表示:“我們就像8年級學(xué)生。有些人告訴我們可 以中學(xué)畢業(yè),但這仍然為時太早。我們還應(yīng)當(dāng)讀高中,隨后才會討論這樣的問題?!?/p>

在情況回答業(yè)務(wù)情況時,卡蘭尼克表示,Uber 在中國的業(yè)務(wù)量自 2015年開始攀升,現(xiàn)在大約 30%的訂單發(fā)生在中國,業(yè)務(wù)規(guī)模幾乎與美國相當(dāng)。Uber 在中國四川省成都市的使用量最大。

因此,我們能看到Uber中國也在進(jìn)行獨(dú)立融資,對抗滴滴快的,從單筆融資金額來看也不亞于Uber。9月7日,卡蘭尼克宣布,Uber中國一筆12億美元的融資到賬,超過之前計劃10億美元的目標(biāo),隨后滴滴快的宣布CEO程維在大連達(dá)沃斯論壇上宣布滴滴快的完成30億美元的融資。

Uber除了與滴滴快的在中國交戰(zhàn)之外,滴滴快的相續(xù)投資東南亞打車軟件Grab Taxi,美國打車軟件Lyft、印度打車軟件Ola,試圖在國際戰(zhàn)場上聯(lián)合Uber的敵人對其進(jìn)行圍剿。僅從Uber包括Uber中國,滴滴快的的加快融資節(jié)奏,每一輪不斷提升融資額度的情況來看,滴滴Uber之戰(zhàn)必將升級,政府相應(yīng)的專場政策也備受關(guān)注。

說到融資用途,在中國市場滴滴、Uber用戶感受最大的就是補(bǔ)貼,燒錢模式能支撐雙方的高估值?盡管在近一輪融資金額上,滴滴快的30億美元超出Uber12億美元融資近兩倍,但滴滴快的165億美元的估值遭到了Uber最高700億美元市值的碾壓,這又是為什么?

Uber高估值需要滿足的前提條件

燒錢補(bǔ)貼,是Uber面臨的“中國特色”,所以在中國業(yè)務(wù)開展的城市數(shù)量遠(yuǎn)不及滴滴快的,但其在全球有超過200個城市地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋,體量是滴滴快的望塵莫及的,這也為高估值的首要條件。

當(dāng)然燒錢并不是支撐Uber高估值主要因素,燒錢背后要有一套合理的商業(yè)模式,這點(diǎn)品途網(wǎng)曾進(jìn)行過歸納:

Uber計劃新一輪10億美元融資,最高估值700億美元,滴滴Uber之戰(zhàn)將升級

Uber高估值自身基礎(chǔ)條件方面,互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者張亮這樣認(rèn)為:

第一,市場巨大。你看著Uber是一個 APP,其實(shí)它做的是一家出租車公司的生意。

美國的出租車也是有所謂的牌照的(medallion),就是說,如果你做的生意是“有人在路邊招手,你停車搭載他,并收費(fèi)”,你就需要牌照。這機(jī)制已經(jīng)有 80 年了。

但 Uber 解決了這個問題:因為用戶是通過 iPhone 預(yù)定車輛的,并沒有“在路邊招手,你停車搭載他,并收費(fèi)”,就不需要牌照。

如果能就此打造出一家全美的全新的出租車網(wǎng)絡(luò)來,光這一點(diǎn)就很牛了。

第二,有獨(dú)家技術(shù)。Uber核心就是怎么能在一個城市里部署最少的車,能夠最有效率的滿足全城的需求。

這個算法的核心是所謂的 travelling-salesman problem。怎么能把無數(shù)個移動的點(diǎn)用最短的線串起來。

第三,有定價權(quán)。Uber 的出租車比普通出租車貴不少,但用戶依然愿意付費(fèi),那說明解決了真實(shí)需求。

其實(shí)說白了,是它更市場化。很多時候,如果你打不到車又急需打車,你是愿意付更高價的,但傳統(tǒng)的出租車生意做不到這點(diǎn)。Uber 甚至可以做到,一些高峰時期(比如演唱會、全城活動結(jié)束后)比它平時的價格更高,這樣供需就更平衡了。

第四,有數(shù)據(jù)。能夠通過后臺統(tǒng)計全城的人流和車流。這個數(shù)據(jù)的持續(xù)積累,說不定變成什么。比如,可以賣給地產(chǎn)商。


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