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登錄出行O2O:分類眾多、格局初現(xiàn)
本次盤點(diǎn)共涉及101家中國出行O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè),分為八個(gè)方向,分別為:打車、專車、拼車、租車、巴士、代駕、停車和自駕通勤綜合平臺(tái)。
出行O2O市場格局
從打車領(lǐng)域看,去年和前年在滴滴和快的的瘋狂補(bǔ)貼下,一年就燒掉24億元人民幣!搞得眾多沒有來得及傍上大佬的打車軟件公司紛紛倒閉,可是誰也沒有想到的是本來是世仇的兩家公司竟然在今年握手言和。握手言和后,雙方還加大融資力度,而本文盤點(diǎn)的其他打車軟件大都死亡或者走在轉(zhuǎn)型的路上。
專車市場則是目前競爭較為激烈的領(lǐng)域,因?yàn)橛J角逦梢娝猿霈F(xiàn)了眾多名企,易到用車、AA租車、Uber、滴滴專車、一號(hào)專車和神州專車,在觸手可及的利益促使下撕逼大戰(zhàn)此起彼伏。易到用車控告滴滴快的合并涉嫌壟斷;神州挑釁Uber;滴滴快的加快融資步伐與Uber競爭出行領(lǐng)域IPO第一把交椅……如此,專車領(lǐng)域成為互聯(lián)網(wǎng)出行競爭最激烈的領(lǐng)域。號(hào)外:名企云集,其中不乏上市公司和大佬背后支持。據(jù)報(bào)道,神州專車最大的股東是聯(lián)想控股,Uber中國區(qū)負(fù)責(zé)人柳甄是柳傳志侄女,滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒,難道中國的專車市場要被聯(lián)想所包攬?
拼車是目前創(chuàng)業(yè)者最多的一個(gè)領(lǐng)域,基本主打C2C模式,但也開始出現(xiàn)死亡的跡象。沒有清晰的商業(yè)化手段,市場培育時(shí)間長等困難一直伴隨著拼車市場。之前嘀嗒拼車、51用車和天天用車占據(jù)了較大市場,但是滴滴順風(fēng)車的攪局讓拼車市場未來格局變得撲朔迷離。
租車,地域分布較為明顯,創(chuàng)業(yè)者也同樣眾多。有純線上P2P模式,代表為PP租車;也有不少線下租車公司轉(zhuǎn)型做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè),代表為神州租車。
另外互聯(lián)網(wǎng)巴士成為公共交通的有益補(bǔ)充,但是巴士專注特定線路與其他出行方式相比線路的靈活性較差。
代駕領(lǐng)域,e代駕以D輪1億美金融資脫穎而出,成為代駕中的佼佼者,而其他代駕產(chǎn)品則基本生存在原始社會(huì)階段。
停車,是在一線城市停車難的痛點(diǎn)下應(yīng)運(yùn)而生,創(chuàng)業(yè)和融資都處在起步階段。
最后,關(guān)于自駕通勤(自駕旅游除外)互助平臺(tái)服務(wù)方面,筆者并不看好,因?yàn)樗疽獖Z取的是各個(gè)地方交通廣播的蛋糕。與交通廣播臺(tái)這樣有故事、有音樂、有線路分析和電話咨詢的互動(dòng)型媒體相比,自駕通勤信息服務(wù)還是薄弱了點(diǎn)。(溫情提示:移動(dòng)端看圖表時(shí),手機(jī)橫屏?xí)宄?。?/p>
一、打車軟件:是一種智能手機(jī)應(yīng)用,乘客可以便捷地通過手機(jī)發(fā)布打車信息,并立即和搶單司機(jī)直接溝通,大大提高了打車效率。
二、專車:為用戶提供高端互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)。
三、拼車:是指相同路線的人運(yùn)用軟件找到乘坐同一輛車出行的人,且車費(fèi)由司機(jī)和乘客平均分?jǐn)偟某鲂蟹绞?。車主在自己出行時(shí)可以通過軟件順路帶一些同路人,從而節(jié)省養(yǎng)車成本。
四、租車:又稱為“汽車租賃”,利用互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車型和使用時(shí)間。它具有無須辦理保險(xiǎn)、無須年檢維修、車型可隨意更換等優(yōu)點(diǎn)。這里多為小型車輛。
五、(公共)巴士:一種是為用戶提供公共巴士信息查詢;另一種是拼乘大巴的服務(wù),集體預(yù)約乘坐大巴前往目的地,使用場景以上下班為主。
六、代駕:當(dāng)車主不能自行開車到達(dá)目的地時(shí),利用網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專業(yè)駕駛?cè)藛T駕駛車主的車將其送至指定地點(diǎn)并收取一定費(fèi)用的行為。
七、停車:網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)一方面為車主尋找附近停車位,讓車主享受優(yōu)質(zhì)低價(jià)的包月、反向?qū)ぼ嚒⒋{、洗車、美容、理賠等各類服務(wù);另一方面為停車場提供最大增值收益的共贏服務(wù)平臺(tái)。
八、自駕通勤:為私家車司機(jī)提供出行互助平臺(tái)服務(wù)等。
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