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共享出行最早出現(xiàn)在美國(guó)，2000年美國(guó)網(wǎng)上租車(chē)公司Zipcar成立，當(dāng)下最火的則是于2009年成立的打車(chē)應(yīng)用Uber，另外RelayRides、 GetAround和Wheelz則是美國(guó)P2P租車(chē)類(lèi)型的代表。在中國(guó)共享出行最早入局的是滴滴打車(chē)和快的打車(chē)等叫車(chē)軟件，后來(lái)轉(zhuǎn)攻專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域同進(jìn)入中國(guó) 市場(chǎng)的Uber打得難解難分。之后類(lèi)似PP租車(chē)、快快租車(chē)、寶駕租車(chē)、凹凸租車(chē)等中國(guó)P2P租車(chē)公司開(kāi)始興起。這個(gè)分支上還有拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等形式， 發(fā)展至今雖然風(fēng)波不斷，但在資本的推動(dòng)下也一直野蠻生長(zhǎng)，假如不發(fā)生……

10月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健 康發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》兩個(gè)征求意見(jiàn)稿。這兩個(gè)稿件一出立馬引起軒然大波，整個(gè)中國(guó)共享出行的市場(chǎng)格局被徹底打亂。 在這個(gè)文件里首先受沖擊的就是專(zhuān)車(chē)，用“坑”一字非常適合，繼而拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)等形式也面臨被禁風(fēng)險(xiǎn)，雖然在這兩日前上海市交通委向滴滴快的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)頒發(fā)了 網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可，但在新政中以傳統(tǒng)租車(chē)角度對(duì)專(zhuān)車(chē)進(jìn)行管制顯然不符合實(shí)際。具體細(xì)節(jié)不再贅述，有興趣的朋友可打開(kāi)i黑馬《重磅！交通部發(fā)新 政：禁私家車(chē)作專(zhuān)車(chē) 順風(fēng)車(chē)要成歷史》一文查看。
不過(guò)，就在扼腕新政對(duì)專(zhuān)車(chē)捧殺的同時(shí)，一直處于被專(zhuān)車(chē)壓制地位的P2P租車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)難得的機(jī)遇。 首先，專(zhuān)車(chē)新政導(dǎo)致部分慘被淘汰的車(chē)主將車(chē)輛放在P2P租車(chē)平臺(tái)增加了車(chē)源，另外公車(chē)改革改買(mǎi)為租也將推動(dòng)消費(fèi)者接受租車(chē)出行的消費(fèi)觀念，最重要的是在 P2P租車(chē)內(nèi)部一些公司也開(kāi)始嘗試分時(shí)租賃及汽車(chē)金融等服務(wù)創(chuàng)新。從外部環(huán)境利好到內(nèi)部驅(qū)動(dòng)，似乎P2P租車(chē)的第二春已經(jīng)開(kāi)始接近。
專(zhuān)車(chē)雖被“坑”，P2P租車(chē)卻將迎來(lái)歷史新機(jī)遇？
P2P租車(chē)將逆襲專(zhuān)車(chē)？
同 為共享出行的兩個(gè)大業(yè)務(wù)，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，低頻需求的P2P租車(chē)風(fēng)頭似乎一直難壓專(zhuān)車(chē)的鋒芒。咱們先來(lái)看一組數(shù)字，近日，Uber正計(jì)劃進(jìn)行新一輪 10億美元的融資，如果成功其估值將超過(guò)600億，成為全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。9月9日滴滴快的CEO程維確認(rèn)滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達(dá)30 億美元，此后它的估值將達(dá)到165億美元。
相比運(yùn)營(yíng)專(zhuān)車(chē)為主的公司RelayRides、GetAround和Wheelz等美國(guó)P2P租車(chē)公司 的融資情況并不怎么理想，反觀中國(guó)P2P租車(chē)公司發(fā)展更要好一些（受益于中國(guó)1億私家車(chē)3億駕駛本的現(xiàn)狀），傳聞近期入局較早的PP租車(chē)已完成5億人民幣 的C輪融資，而后入局以華南市場(chǎng)為主的快快租車(chē)也在5月份完成6000萬(wàn)元A輪融資，另外幾家P2P租車(chē)也都有不同規(guī)模的融資。雖然相比國(guó)外市場(chǎng)中國(guó) P2P租車(chē)發(fā)展的還算快速，但同滴滴快的等專(zhuān)車(chē)巨頭們對(duì)比尚有不小的差距。
不過(guò)，10月10日新政下發(fā)后，天平似乎開(kāi)始向P2P租車(chē)傾斜。專(zhuān)車(chē)合 法化后算是好事，但一些條例很明顯會(huì)大大抑制專(zhuān)車(chē)發(fā)展：“乘用車(chē)使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn)；網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者、車(chē)輛和駕駛員實(shí)行許可管理，需滿足一定條件，如駕 駛員需3年以上駕齡；網(wǎng)約車(chē)應(yīng)出具發(fā)票；禁止私人小客車(chē)合乘或拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)等名義提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！睋?jù)悉已有部分專(zhuān)車(chē)車(chē)主將車(chē)輛轉(zhuǎn)而放在P2P租車(chē)平臺(tái)上， 根據(jù)新快報(bào)記者的采訪某專(zhuān)車(chē)司機(jī)吐槽半年虧損10萬(wàn)，另有很多專(zhuān)車(chē)司機(jī)表示目前的哥的收入已超多數(shù)專(zhuān)車(chē)司機(jī)。
除了外部的變化，中國(guó)P2P租車(chē)領(lǐng)域 內(nèi)部也開(kāi)始了各種探索，如北汽帶頭發(fā)起了“ReadyGo 綠動(dòng)”項(xiàng)目將分時(shí)租賃概念引入共享租車(chē)，試圖解決共享租車(chē)低頻問(wèn)題，或能給P2P租車(chē)帶來(lái)新思路。還有快快租車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)金融公司Formax合作，首次將 汽車(chē)金融概念引進(jìn)P2P租車(chē)領(lǐng)域。無(wú)論外部壓力還是內(nèi)部創(chuàng)新，P2P租車(chē)逆襲專(zhuān)車(chē)的機(jī)會(huì)似乎已經(jīng)來(lái)了。
公車(chē)改革的模范效應(yīng)
除 了專(zhuān)車(chē)深陷泥沼，拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)面臨被禁危險(xiǎn)，對(duì)中國(guó)P2P租車(chē)發(fā)展非常有利的還有公車(chē)改革帶來(lái)的模范效應(yīng)。作為中國(guó)行政幾大頑疾之一，我國(guó)公車(chē)改革已經(jīng)開(kāi) 始進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。至2015年9月，中國(guó)至少有16個(gè)省份已經(jīng)成立了省級(jí)公車(chē)改革領(lǐng)導(dǎo)小組，僅山東一省車(chē)改后就減少公車(chē)62412輛，此前全國(guó)每年公務(wù)用 車(chē)消費(fèi)支出達(dá)到1500億元～2000億元。公車(chē)取消后，絕大多數(shù)省份公務(wù)出行用車(chē)需求將主要通過(guò)租車(chē)方式解決。
有的官員算了一筆賬，公車(chē)改買(mǎi)為 租后刨去保險(xiǎn)、維修、保養(yǎng)費(fèi)、司機(jī)工資和油費(fèi)（很多公車(chē)租賃的是新能源汽車(chē)）成本，以前每輛公車(chē)一年花費(fèi)就要10萬(wàn)，改買(mǎi)為租后這個(gè)成本將減去了一半。公 車(chē)改革勢(shì)必將租賃車(chē)輛這種消費(fèi)觀念影響到消費(fèi)者意識(shí)，尤其是中國(guó)這樣的國(guó)家，公車(chē)改革的模范作用為中國(guó)汽車(chē)租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著很大益處，包括傳統(tǒng)租車(chē)和 P2P租車(chē)都將迎來(lái)一個(gè)新的高潮。
據(jù)美國(guó)FlightCar公司 CEO Rujul Zaparde介紹2014年美國(guó)的的租車(chē)行業(yè)有600億美元的市場(chǎng)，汽車(chē)分享服務(wù)、共享服務(wù)將占據(jù)美國(guó)租車(chē)市場(chǎng)50%的市場(chǎng)份額。而中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)去年 發(fā)布的《2013—2017年中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》中預(yù)計(jì)，2018年，我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億人民幣。拋 開(kāi)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)差異，這種差距可看到中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)仍然有很大發(fā)展空間，在美國(guó)自1918年首家汽車(chē)租賃公司就出現(xiàn)，2008年6月美國(guó)還推出《美國(guó)政府租 車(chē)計(jì)劃》作為官方租車(chē)的指導(dǎo)文件，可見(jiàn)租車(chē)行業(yè)同官方的推動(dòng)有著密切的關(guān)系。國(guó)內(nèi)公車(chē)改革已有這個(gè)勢(shì)頭，汽車(chē)租賃盤(pán)子將會(huì)做的更大，由于中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng) 目前尚在發(fā)展期，這個(gè)節(jié)骨眼或許是P2P租車(chē)千載難逢的彎道超車(chē)機(jī)會(huì)。
其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)模式最大的問(wèn)題就出在信任問(wèn)題上，此前中國(guó)P2P租車(chē)備受 “丟車(chē)維權(quán)”所困擾，背后彰顯的更多的是消費(fèi)者對(duì)P2P租車(chē)的普遍不信任，例如出租車(chē)每年也都會(huì)發(fā)生幾起惡劣事件，但由于是公眾接受度較高的出行消費(fèi)模 式，這些惡性事件對(duì)大眾打的影響并不深。雖然此前已有央行發(fā)行了八家民營(yíng)機(jī)構(gòu)涉足個(gè)人征信，包括芝麻信用、騰訊征信等給P2P租車(chē)征信帶來(lái)解決方案；還有 如快快租車(chē)為租客開(kāi)啟職業(yè)認(rèn)證通道，租客可以自己添加職業(yè)信息，職業(yè)認(rèn)證后的租客在租車(chē)時(shí)會(huì)降低租車(chē)保證金，這種模式可以和更多的公司接觸，通過(guò)合作雙贏 的把更多的公司職員變成租客。但公車(chē)改革對(duì)建立消費(fèi)者對(duì)租車(chē)出行信任度的意義仍然很大，消費(fèi)觀念的破冰加上征信的完善，必能改善公眾對(duì)P2P租車(chē)的歡迎程 度。另外，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，大城市越來(lái)越糟糕的交通環(huán)境也促使政策對(duì)P2P租車(chē)的青睞。
根據(jù)麻省理工學(xué)院約瑟夫教授（Eran Ben-Joseph）的計(jì)算發(fā)現(xiàn)，全球6億輛轎車(chē)，占用城市活動(dòng)的1/3空間。美國(guó)全國(guó)約2.6億輛汽車(chē)，平均每輛有3個(gè)車(chē)位，全國(guó)有約8億個(gè)停車(chē)位。 經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)私家車(chē)95%的時(shí)間停在停車(chē)場(chǎng)或其他可停車(chē)區(qū)域，占用一些城市中心1/3的土地，制造包括PM10在內(nèi)高達(dá)每年200億美元的污染成本。另有 數(shù)據(jù)顯示，一輛共享車(chē)可以盤(pán)活10%的閑置汽車(chē)資源，減少13輛車(chē)上路。每輛共享汽車(chē)所能替代的私家車(chē)數(shù)量，歐洲是4~11輛，北美為6~23輛；機(jī)動(dòng)車(chē) 行駛里程下降幅度也較高，歐洲為28%~45 %，北美為8%~80 %。
對(duì)于已經(jīng)開(kāi)始嘗到交通擁堵壓力的中國(guó)，1億私家車(chē)外有3億人有駕駛證， 顯然推進(jìn)租車(chē)消費(fèi)行為的普及，雖然未必能徹底解決交通壓力，但至少可以緩和不少。比如北上廣雖然實(shí)行買(mǎi)車(chē)搖號(hào)政策依然無(wú)法減低市民購(gòu)車(chē)的熱情，如果能有一 個(gè)好的出行解決方案比如P2P租車(chē)提供，或許就不會(huì)這么糟糕。
P2P租車(chē)新玩法頻繁出現(xiàn)
如 果說(shuō)專(zhuān)車(chē)面臨最大的壓力是來(lái)自政策上的不確定性和出租車(chē)行業(yè)的抵制，P2P租車(chē)一個(gè)重點(diǎn)就是車(chē)源問(wèn)題，擁有足夠的車(chē)源就等于已經(jīng)踏進(jìn)勝利的一步。近期，快 快租車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)金融公司Formax簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，結(jié)合Formax的車(chē)貸類(lèi)產(chǎn)品，押車(chē)貸款的車(chē)主可選擇將車(chē)輛放在快快租車(chē)上托管放租，而快快租車(chē)來(lái) 承擔(dān)車(chē)主押車(chē)貸款的利息費(fèi)用。這種新的創(chuàng)新玩法，無(wú)形中給快快租車(chē)增加了大量車(chē)源，而對(duì)于三方來(lái)說(shuō)也是共贏局面，首先互聯(lián)網(wǎng)金融公司省了一大筆維護(hù)管理抵 押車(chē)輛的費(fèi)用，而車(chē)主也能在不增加義務(wù)的情況下享受到免息貸款的好處，對(duì)于快快租車(chē)來(lái)說(shuō)也大大增加了車(chē)源入口，是一個(gè)不錯(cuò)的汽車(chē)金融創(chuàng)新。
這種多 方受益的方式還比較新穎，除了汽車(chē)金融玩法外。解決P2P租車(chē)低頻短板的分時(shí)租賃方式也開(kāi)始興起，之所以P2P租車(chē)發(fā)展以來(lái)受資本青睞度比專(zhuān)車(chē)低，一個(gè)很 大的原因就是P2P租車(chē)消費(fèi)一般都是租賃一日或數(shù)日甚至更長(zhǎng)，每次交易都在數(shù)百元甚至數(shù)千元的左右規(guī)模，這兩個(gè)特點(diǎn)讓P2P租車(chē)消費(fèi)更傾向于低頻。而當(dāng)下 興起的分時(shí)租賃，將P2P租車(chē)帶入高頻消費(fèi)時(shí)代。10月北京新能源汽車(chē)與鴻海集團(tuán)共同組建了電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃公司——北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司的 “GreenGo綠狗租車(chē)”，而后又與寶駕租車(chē)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，該新能源汽車(chē)自助分時(shí)租賃項(xiàng)目具有“分時(shí)租賃，按需付費(fèi)，全程自助，隨借隨還”的特點(diǎn)，如果 真能實(shí)現(xiàn)，借鑒該做法，或能讓P2P租車(chē)從低頻消費(fèi)進(jìn)入高頻消費(fèi)時(shí)代。
類(lèi)似的P2P租車(chē)新玩法不斷出現(xiàn)，外部利好逐漸為P2P租車(chē)創(chuàng)造一個(gè)適宜發(fā) 展的條件，而內(nèi)在的創(chuàng)新讓人看到P2P租車(chē)成為未來(lái)出行主流方式的可能性。比如汽車(chē)金融和分時(shí)租賃的模式一旦成功，有著之前結(jié)合保險(xiǎn)來(lái)減低可能出現(xiàn)的丟車(chē) 風(fēng)險(xiǎn)模式被多家P2P租車(chē)公司先后推出的前例，如果上面兩個(gè)模式成功，其他P2P租車(chē)公司勢(shì)必也會(huì)跟上步伐推出類(lèi)似服務(wù)，這種創(chuàng)新和探索對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是 非常不錯(cuò)的好事。
三核心：簡(jiǎn)單、高效、密度
雖然共享出行兩大塊之一的專(zhuān)車(chē)已經(jīng)陷坑里，但P2P租車(chē)要想成為出行主流方式，由低頻需求轉(zhuǎn)為高頻需求，滿足隨時(shí)隨地租車(chē)將是最理想化狀態(tài)。如何達(dá)到隨時(shí)隨地租車(chē)構(gòu)想，我覺(jué)得P2P租車(chē)類(lèi)型公司要做到三個(gè)核心：簡(jiǎn)單、高效、密度。
簡(jiǎn) 單：租車(chē)流程簡(jiǎn)化，目前共享租車(chē)多以低頻長(zhǎng)時(shí)租賃為主，如果想要介入出行更深，高頻化就在所難免。例如分時(shí)租車(chē)概念興起，就是個(gè)例證。如何讓租車(chē)像打車(chē)一 樣，可以想租就租，想退就退，租車(chē)流程簡(jiǎn)化是必然的。從目前來(lái)看，汽車(chē)是大件財(cái)物，牽涉到非常多的環(huán)節(jié)，包括預(yù)約、下單、提車(chē)、歸還甚至車(chē)輛檢查等復(fù)雜流 程，這樣又帶來(lái)很多不必要的麻煩，如何在保證車(chē)輛安全的情況下將租車(chē)流程最簡(jiǎn)化，必須是首要解決的問(wèn)題。
高效：以國(guó)內(nèi)PP租車(chē)、快快租車(chē)、寶駕租 車(chē)、凹凸租車(chē)等來(lái)說(shuō)，都是輕資產(chǎn)公司，這些企業(yè)搭建平臺(tái)，為供需雙方撮合成交易，并在這個(gè)基礎(chǔ)上賺取利潤(rùn)。那么高效就非常必要，否則就會(huì)陷入燒錢(qián)怪圈，以 目前這些企業(yè)都在推行各種高額保險(xiǎn)為例，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)ふ业屯度胗行Ы鉀Q問(wèn)題的探索已經(jīng)很多，所以說(shuō)高效是第二個(gè)要做的事情。
密度：密度是考驗(yàn)一個(gè) P2P租車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力的重要指標(biāo)，平臺(tái)上出租車(chē)輛能夠高密度覆蓋城市各個(gè)角落，租客不用出社區(qū)就能有足夠的車(chē)型可選，做到這兩點(diǎn)就能牢固的抓住車(chē)主和租 客兩端。另外，快快租車(chē)CEO楊春暉還有一個(gè)構(gòu)想，未來(lái)達(dá)到一種理想狀態(tài)，就是私家車(chē)主開(kāi)車(chē)上班后，可將車(chē)輛租給自己公司或附近公司，利用時(shí)間差，既減少 了企業(yè)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的負(fù)擔(dān)，也為用戶帶來(lái)收益。也可以相反，企業(yè)利用時(shí)間差，將車(chē)輛在下班時(shí)間租賃給本司職員或附近職員，讓公司閑置車(chē)輛產(chǎn)生收益。
智慧城市的歷史必然
據(jù) CNET一篇報(bào)道所說(shuō)，汽車(chē)將成為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，使交通管理機(jī)構(gòu)幫助城市適應(yīng)其內(nèi)部的變化。雖然如今汽車(chē)和智慧城市的焦點(diǎn)大多放在無(wú)人駕駛汽 車(chē)方面，但從當(dāng)下來(lái)看，至少共享租車(chē)更為靠譜一點(diǎn)。根據(jù)今年寶駕租車(chē)公布的一份調(diào)研報(bào)告顯示，2015年春節(jié)期間，全國(guó)范圍內(nèi)最少有1000萬(wàn)輛私家車(chē)處 于留守狀態(tài)，僅北京一地的留守汽車(chē)數(shù)量就高達(dá)200萬(wàn)輛。
先不說(shuō)這些車(chē)輛占用的場(chǎng)地面積，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2014年汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2014年 汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2349.19萬(wàn)輛，如果能夠通過(guò)某種機(jī)制盤(pán)活留守車(chē)輛，2014年購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的的總數(shù)或?qū)⒋蠓葴p少?？梢哉雇幌拢蚕碜廛?chē)模式后，僅僅粗 糙的把一年的時(shí)間分為工作日和節(jié)假日，就有大批的公車(chē)和私車(chē)能夠優(yōu)化應(yīng)用。節(jié)假日公車(chē)車(chē)輛可以租賃出來(lái)為私人提供使用，這樣大部分只是用私家車(chē)旅游（平常 公共交通上下班）的人就無(wú)需再購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，減緩了城市交通壓力，反之亦然。
美國(guó)舒普教授對(duì)洛杉磯的“西村”（WestVillage）和紐約的“蘇 荷”（SoHo）實(shí)地取樣研究，得出一個(gè)結(jié)論，20%的當(dāng)?shù)亟煌▉?lái)自為尋找停車(chē)位而往返兜圈子的車(chē)輛，人們平均要花費(fèi)20分鐘的時(shí)間找停車(chē)位。以洛杉磯商 業(yè)區(qū)的15個(gè)街區(qū)、470個(gè)路邊車(chē)位計(jì)算，一年下來(lái)，找車(chē)位浪費(fèi)的里程約95萬(wàn)英里，相當(dāng)于繞地球38圈、去月球4趟，多耗費(fèi)4.7萬(wàn)加侖汽油，多排放 730噸二氧化碳，這還只是一個(gè)城市的一塊商業(yè)區(qū)。這種原因就是大量車(chē)輛閑置導(dǎo)致，如果每輛車(chē)都能將效用發(fā)揮到極致，僅此一項(xiàng)就能節(jié)省大量的污染治理成 本。
有關(guān)中國(guó)P2P租車(chē)發(fā)展從現(xiàn)狀、趨勢(shì)及社會(huì)價(jià)值已經(jīng)探討很多，對(duì)于P2P租車(chē)這種模式本人非?？春?，這種樂(lè)觀并非商業(yè)上那么簡(jiǎn)單，就像我很期 待新能源汽車(chē)時(shí)代趕快來(lái)臨一樣。正如奧巴馬說(shuō),13億中國(guó)人要都過(guò)上美國(guó)人同樣的生活,那四個(gè)地球都不夠。目前所有國(guó)家都在反思物質(zhì)生活和環(huán)境可持續(xù)之間 的矛盾，尋找新的模式已經(jīng)迫在眉睫。無(wú)論如何計(jì)算，P2P租車(chē)都是一個(gè)很劃算的成本賬，據(jù)傳聞滴滴快的也將在近期推出P2P租車(chē)業(yè)務(wù)，雖然新政明顯坑了專(zhuān) 車(chē)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看P2P租車(chē)定將是一場(chǎng)偉大的變革，一場(chǎng)巨變也許就在此時(shí)已經(jīng)開(kāi)始。