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根據(jù)大數(shù)據(jù)和調(diào)研來(lái)看 ，專車乘客的主體是一群以“80后”為主的年輕人，他們大多在學(xué)歷、職業(yè)、收入、政治身份上占有較好資源，是城市中比較精英的群體。上下班通勤是最他們最主要的出行需求，此外，婚育狀態(tài)、工作需要、休閑需要等也拓展了出行場(chǎng)景、升級(jí)了出行需求。大部分專車乘客已經(jīng)有車，且形成了私車出行的習(xí)慣，因此在不方便開私車時(shí)，更愿意選擇專車而非普通出租車。對(duì)于他們而言，不僅是找一個(gè)代步工具，滿足“可以出行就好了”，更是期望達(dá)到舒適、高端、豪華、“有面子”、“拿得出手”等出行體驗(yàn)。而這些體驗(yàn)，目前大部分的出租車顯然難以實(shí)現(xiàn)。

社會(huì)普遍把專車看成是出租車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和替代品，但研究顯示，從全國(guó)來(lái)看，專車乘客中有七成擁有私家車，另有兩成也有購(gòu)車打算，因此專車更像是自己私家車的替代品，而非出租車的替代品。若普通出租車不提高服務(wù)，不在打車?yán)щy、司機(jī)態(tài)度不佳、車內(nèi)環(huán)境不佳等方面下苦功夫改善提高，那么將無(wú)法滿足專車乘客已經(jīng)升級(jí)的出行需求。而這時(shí)，之前被專車承接并升級(jí)化了的出行需求，要么退由專車乘客已有的私家車承擔(dān)，要么迫使那些有常規(guī)化出行的無(wú)車族購(gòu)置私車（新增購(gòu)置汽車會(huì)加劇城市擁堵），要么重新降為低級(jí)的、保障型的出行需求，以適應(yīng)出租車的服務(wù)檔次。無(wú)論是新購(gòu)置私家車，還是降低出行需求都不利于城市出行向多元化、智能化、個(gè)性化方面的長(zhǎng)期發(fā)展。

一、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位：學(xué)歷、職業(yè)、收入“三高”化
在社會(huì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)中，往往用社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位(Socioeconomic Status)這一概念來(lái)衡量個(gè)體在社會(huì)中所處的位置，從而對(duì)該個(gè)體和所屬群體的行為做出解釋和預(yù)判，并以此來(lái)分析社會(huì)的結(jié)構(gòu)變化、資源配置、風(fēng)險(xiǎn)管控、群體心理、公共政策等宏觀問(wèn)題。而收入、聲望、權(quán)力這三個(gè)分別對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治的指標(biāo)，是目前衡量社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位時(shí)最常用的標(biāo)準(zhǔn)，具體說(shuō)來(lái)，即包括個(gè)體或家庭的收入水平、個(gè)體的受教育程度、職業(yè)地位、政治地位等等。以此為標(biāo)準(zhǔn)衡量此次數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)專車乘客在收入、學(xué)歷、職業(yè)、政治面貌等方面都占有優(yōu)勢(shì)資源，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位較高的群體。
九月份，滴滴出行在全國(guó)范圍內(nèi)推出了在線調(diào)研，通過(guò)篩選題“您是否乘坐過(guò)專車？”將乘用過(guò)專車的填寫者列為受訪對(duì)象。最后，2446份的有效問(wèn)卷結(jié)果顯示，七成乘客擁有普通本科及以上學(xué)歷，其中博士或以上學(xué)歷者達(dá)0.5%，碩士達(dá)6.2%，本科則有63.9%，初中及以下學(xué)歷的僅0.2%，明顯高于全國(guó)人口的平均學(xué)歷——根據(jù)2010年第六次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)，擁有中專以上學(xué)歷的人占比僅22.5%。

再結(jié)合滴滴出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)的信息，在北京，有20.43%的乘客登記了行業(yè)信息，其中互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員成為專車最主要的乘客群體，占到33.2%，其次是建筑地產(chǎn)（18.9%）、媒體（13.7%）、金融（11.5%）等。這幾個(gè)行業(yè)人員之所以成為專車最主要的群體，原因如下，一是誕生于互聯(lián)網(wǎng)+的先天屬性，使年輕的、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)人員對(duì)專車的接受度更高；二是專車中大部分車型收費(fèi)高于普通出租車，要求消費(fèi)群體有較高的收入，而在北京，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)、金融等行業(yè)普遍被認(rèn)為是收入較高的行業(yè)；三是與北京年輕人的就業(yè)分布相關(guān)，即從事互聯(lián)網(wǎng)、金融商務(wù)、科學(xué)技術(shù)和在校大學(xué)生的比例較高。據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年末，北京從業(yè)人員最多的行業(yè)是批發(fā)零售（13.3%）、制造業(yè)（12.5%）、租賃與商務(wù)服務(wù)業(yè)（12.8%）、軟件和信息技術(shù)（8.4%）；2014年，北京在校的研究生和本專科生分別有27.4和59.5萬(wàn)人，合計(jì)占全市25-34歲人口群體的20%左右。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者而言，他們的絕對(duì)數(shù)量較高，收入優(yōu)厚，因此在專車乘客中占比也較高；對(duì)于在校生，部分群體在出行上也比較講究和闊綽；對(duì)于批發(fā)零售、制造業(yè)的人員而言，雖然人數(shù)不少，但收入和認(rèn)識(shí)上的局限阻礙了他們成為專車消費(fèi)者。總之，專車乘客的行業(yè)分布既與收入相關(guān)，又反映了城市就業(yè)人口，特別是年輕就業(yè)人口的分布。不過(guò)，該數(shù)據(jù)并不能表明各行業(yè)人士使用專車的頻率和平均花費(fèi)，對(duì)于在校生而言，由于專車花費(fèi)問(wèn)題，注冊(cè)用戶多，但實(shí)際訂單則可能較少。再看乘客的職業(yè)地位，根據(jù)滴滴出行的在線調(diào)研發(fā)現(xiàn)，專車乘客中，企業(yè)管理人員占比最高，達(dá)35.0%，明顯高于一般職工的比例30.3%，另外有13.2%的群體是專業(yè)技術(shù)人員如教師、醫(yī)生、記者、律師等。這與我們?nèi)粘Ｉ钪械那闆r不同：企業(yè)的管理人員和一般職工的比例是呈金字塔形分布，前者要少得多；醫(yī)生、科學(xué)研究員等專業(yè)技術(shù)崗位也會(huì)由于職業(yè)門檻比較高，比普通行業(yè)的從業(yè)人數(shù)要少。這些都說(shuō)明了，專車乘客普遍在職場(chǎng)上處于較高的地位，其職業(yè)地位、職業(yè)聲望都高于社會(huì)平均水平，其中管理者占了三分之一。

另一衡量社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位的指標(biāo)是收入。10月13日，智聯(lián)招聘發(fā)布《2015年秋季中國(guó)雇主需求與白領(lǐng)人才供給報(bào)告》顯示，全國(guó)32個(gè)主要城市職位平均薪酬6700元，其中北京最高，為8894元，最低的哈爾濱為4829元。除去每月繳納的社保和公積金約占20%的工資比例外，不難測(cè)算出城市白領(lǐng)的平均可支配收入為5360元。而根據(jù)在線調(diào)研，除去房貸等大額支出外，69.5%的專車乘客每月可支配收入為3000-10000元；3000元以下的有13.4%；10000元以上的有17.1%，充分說(shuō)明了專車乘客是以白領(lǐng)甚至金領(lǐng)群體為主。

在線調(diào)研顯示了專車乘客中黨員比例達(dá)到24.2%，另有21.1%的為共青團(tuán)員，也即至少有四分之一的專車乘客是黨員群體。

二、 人口學(xué)特征：80后成主力消費(fèi)者，家庭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定化

與專車司機(jī)中九成為男性的情況不同，在專車乘客中，男女比例相對(duì)均衡，女性占比43.9%，男性為56.1%。

從年齡上看，80、90后成為了專車乘客的主力，占比為63.21%，平均年齡則在32歲左右。一方面是因?yàn)楸绕?0、60后，該群體的自有車率比較低，另一方面則表明了該群體對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的新鮮事物更容易接受和更加認(rèn)同。從婚姻狀況看，已婚已育的人最多，達(dá)60.3%，其次是未婚者，占比23.8%，和已婚未育者，占比15.1%，可見(jiàn)婚姻、生育對(duì)個(gè)人出行需求的擴(kuò)展、出行體驗(yàn)的升級(jí)有很大影響。

三、 出行特征：以工作出行為主，呈短途化、公務(wù)化、日?；?/strong>

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，上下班通勤是人們最主要的出行需求，被選率達(dá)77.2%，其次是休閑/娛樂(lè)/逛街/購(gòu)物、出游/旅行等等。但是考察在各項(xiàng)出行中人們最常使用的交通工具時(shí)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)最常選用專車/快車的出行場(chǎng)景是接送貴賓/領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)場(chǎng)往返、加班晚歸、火車站往返、普通業(yè)務(wù)/公務(wù)出行等，以公務(wù)出行，特別是高端公務(wù)出行和車站/機(jī)場(chǎng)往返為主，而這部分出行需求以前主要依靠出租車解決；最常選擇自駕的場(chǎng)景是出游/旅行、接送老人、接送配偶、接送孩子，說(shuō)明在家人出行上，人們還是喜歡親力親為，在無(wú)法自駕的情況下 ，專車/快車是不二選擇，其次是出租車；最多選用出租車的場(chǎng)景是情侶約會(huì)，不過(guò)和專車/快車、自駕的比例非常接近；最多選擇公共交通的場(chǎng)景是上下班/上下學(xué)、進(jìn)修/培訓(xùn)、休閑/娛樂(lè)/逛街/購(gòu)物，以個(gè)人學(xué)習(xí)工作出行為主?？梢?jiàn)國(guó)人在出行方式上并不自私：對(duì)于個(gè)人的上下班和購(gòu)物出行，人們?cè)敢馊淌芄步煌ǖ膿頂D，但在接送家人方面，則更偏好自駕，而豪華、舒適的專車則更常在重要公務(wù)中被選用。

上下班出行是城市出行最重要的部分，雖然專車作為交通工具僅排第三，但由于上下班出行的需求太大，使其成為專車使用最主要的方面。每日專車的訂單呈現(xiàn)出明顯的峰谷，其中晚高峰17:00-19:00是最高峰，其次是早上7:00-9:00，與通勤高峰一致。

并且， 5公里以內(nèi)的專車訂單占比39.6%，其次是5-10公里，占比34.9%，隨著出行距離的增加，訂單量在減少。這也與受訪者的通勤距離分布大致一致，又一次從側(cè)面印證了專車訂單以上下班為主。

而從打?qū)＼囶l率看，六成乘客每周都打，其中每天都使用的達(dá)9%，說(shuō)明專車的使用已經(jīng)日?；?。

四、服務(wù)評(píng)價(jià)：整體滿意度達(dá)8.3分，出行需求升級(jí)化、個(gè)性化

根據(jù)在線調(diào)研，給專車/快車打出8分、9分評(píng)價(jià)的乘客最多，分別為38.8%、30.6%，另有12.4%的甚至給出了10分的評(píng)價(jià)，平均分達(dá)到了8.3分。滴滴出行的后臺(tái)數(shù)據(jù)同樣驗(yàn)證了乘客的高分評(píng)價(jià)，以7月為例，在訂單完成后，99%的乘客評(píng)價(jià)服務(wù)為五星，四星的有0.9%，三星的為0.1%。從乘客留言的文本分析也可以看出，“人好”成了最主要的評(píng)價(jià)，78.11%的乘客會(huì)認(rèn)為司機(jī)“人好”，加上“技術(shù)高超”、“車內(nèi)干凈”、“健談”等，對(duì)專車司機(jī)的正向評(píng)價(jià)占到了91.54%；剩余8.46%的負(fù)向評(píng)價(jià)中，有4.98%的乘客選擇“繞路”，而“態(tài)度差”、“話多”、“車臟”等占比都較低。

當(dāng)被問(wèn)及您最滿意的方面時(shí)，更快叫到車、司機(jī)服務(wù)態(tài)度好、車內(nèi)干凈，配套設(shè)施完善成為最滿意的內(nèi)容，每項(xiàng)均有超過(guò)四成的受訪者選擇。依據(jù)心理學(xué)中的需求層次理論，生理和安全需求是人最基本的需求，也是保障型需求，其次是情感需求和他人尊重，最高是自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)，后三者都是發(fā)展型需求。在低層次的、保障型的需求滿足后，人們會(huì)轉(zhuǎn)向高層次的、發(fā)展型的需求。對(duì)于乘客，有沒(méi)有車可用、安不安全是最基本的保障需求，體現(xiàn)的是服務(wù)是否“有”的問(wèn)題；在解決了有車可打的需求后，人們就會(huì)開始講究司機(jī)態(tài)度好不好、坐得舒不舒服等發(fā)展型需求，體現(xiàn)的是服務(wù)是否“優(yōu)”的問(wèn)題；在優(yōu)質(zhì)服務(wù)已成為普遍現(xiàn)象時(shí)，人們更會(huì)升級(jí)發(fā)展型需求，希望獲得個(gè)性化服務(wù)，這是“轉(zhuǎn)型”、“拓展”的問(wèn)題。從對(duì)專車的評(píng)價(jià)看，乘客們更在意出行服務(wù)的質(zhì)量，甚至是個(gè)性化服務(wù)的可能性，而不僅僅是滿足出行需求而已。以往在出行高峰或人口密集的區(qū)域，有時(shí)為了打到一輛車，乘客常常需要忍受司機(jī)挑活、態(tài)度惡劣，甚至“被拼車”、“被加價(jià)”等情景，算是犧牲尊嚴(yán)來(lái)?yè)Q取出行的實(shí)現(xiàn)。如果說(shuō)普通出租車解決了服務(wù)有和無(wú)的基本需求，那么在此之上，專車司機(jī)良好的態(tài)度和舒適干凈的車內(nèi)環(huán)境，滿足了乘客被尊重、乘用體驗(yàn)良好、實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)等高級(jí)出行需求。

當(dāng)然，面對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，除了字面評(píng)價(jià)外，不少乘客在經(jīng)濟(jì)上也毫不吝嗇。滴滴出行的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，9月份每天少則有兩千人，多則有八千多人支付“小費(fèi)”，側(cè)面說(shuō)明了專車乘客對(duì)服務(wù)品質(zhì)的重視和愿意“多花錢買服務(wù)”心理。并且，被問(wèn)及“如果專車（或快車）取消目前的補(bǔ)貼，您是否會(huì)繼續(xù)乘用？”時(shí)，26.4%的乘客明確表示會(huì)，42.6%的表示可能會(huì)，不確定的有25.4%，大部分乘客已經(jīng)形成了使用專車的習(xí)慣，價(jià)格的變化并不一定會(huì)改變其出行選擇。

交通部的網(wǎng)絡(luò)約車意見(jiàn)稿中提出“實(shí)行市場(chǎng)獎(jiǎng)勵(lì)、促銷等行為應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)法規(guī)規(guī)定，并提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)、促銷方案向社會(huì)公告?！睂?duì)優(yōu)惠活動(dòng)較多的專車市場(chǎng)而言，該條被視為巨大沖擊，認(rèn)為可能造成客戶的流失。然而調(diào)研結(jié)果表明，價(jià)格只是影響乘客是否選擇專車的一個(gè)要素，司機(jī)態(tài)度、車內(nèi)環(huán)境、約車的便捷性等軟件服務(wù)，會(huì)起到更重要的作用。反過(guò)來(lái)說(shuō)，一味通過(guò)提高專車價(jià)格從而實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車的保護(hù)，也是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)閷＼嚦丝偷某鲂行枨笠殉搅顺鲎廛嚨哪芰Ψ秶?，只有出租車提高服?wù)質(zhì)量、改善車內(nèi)環(huán)境、增加打車便利程度，才能吸引到已經(jīng)提升了出行需求的專車乘客。
五、角色轉(zhuǎn)變：乘客、私家車主、專車司機(jī)，三重身份重合化
在線調(diào)研的結(jié)果顯示，73.4%專車乘客在打車時(shí)首選專車，其次是出租車（19.6%）和順風(fēng)車/拼車（6.8%）。為什么首選專車呢？乘客的自有車率或許可以解釋:調(diào)研顯示，使用過(guò)專車的人中，65.9%的乘客有一輛私家車，3.2%的有多輛車，另有22.9%的有購(gòu)車打算，只有8.1%的表示無(wú)購(gòu)車意愿。而被問(wèn)及“1年前，您平時(shí)上下班的開車情況？”時(shí)，47.2%的受訪者表示“大部分時(shí)間獨(dú)自駕車上下班”，19.9%的選擇“大部分時(shí)間有1人合乘一輛車”，“不開車上下班”的僅17.1%，也即八成多的受訪者已經(jīng)形成了駕駛/乘用私家車上下班的習(xí)慣。那么，在自己不方便開車時(shí)，當(dāng)然更愿意乘坐方便、舒適整潔的專車了。

本身有車，出行時(shí)又習(xí)慣選擇專車，那么這些乘客是否也是潛在的專車司機(jī)呢？當(dāng)被問(wèn)及“如果您有一輛私家車，在您空閑時(shí)候，是否愿意嘗試開專車（快車）？”時(shí)，表示愿意的乘客占到了58.0%，不愿意的為13.7%，其余28.3%的受訪者意愿不明。總體來(lái)看，近七成的專車乘客是私家車主，近六成的專車乘客表示愿意嘗試開專車，說(shuō)明對(duì)于這一群體，他們的身份往往集私家車主、專車乘客、專車司機(jī)于一身，可以根據(jù)不同的出行場(chǎng)景和需求隨時(shí)變換：乘坐私車的習(xí)慣使他們更偏好舒適的專車；而對(duì)專車的較高滿意度和乘用體驗(yàn)，又能促使他們嘗試體驗(yàn)專車司機(jī)。

不管是作為專車乘客，還是擁有私車并且可能成為專車司機(jī)的車主，交通部近期出臺(tái)的《深化出租車汽車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》以及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》兩份意見(jiàn)稿都會(huì)對(duì)日后的出行和駕駛產(chǎn)生重大影響。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，78.3%的受訪者對(duì)兩項(xiàng)新政有一定了解，僅4.7%的人表示完全不知道，體現(xiàn)了較高的關(guān)注度。■

（數(shù)據(jù)來(lái)源：滴滴出行、《中華人民共和國(guó)2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、《第六次全國(guó)人口普查統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、《2014年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、《北京市2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、《北京市2010年第六次全國(guó)人口普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)》）