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半年多來，專車屢次成為諸多媒體的頭條，關(guān)于專車是否納入監(jiān)管的問題因此被置于輿論的風(fēng)口浪尖。眼下，歷時(shí)一個(gè)月的意見征集截止，包括出租車新政以及專車監(jiān)管模式等改革方向?qū)⒅饾u明晰。前幾天，上海交委宣布滴滴快的執(zhí)照未生效。種種跡象顯示，專車納入監(jiān)管已無懸念。

專車是否需要納入監(jiān)管尚未一錘定音，但滴滴快的、神州專車等運(yùn)營平臺(tái)，是否應(yīng)該考慮一下納入監(jiān)管后，專車如何重新自己的商業(yè)價(jià)值這一問題呢?一個(gè)很簡單的道理，沒有商業(yè)價(jià)值，專車被市場無情淘汰亦是必然。

專車價(jià)值是什么?

專車價(jià)值是什么，這是一個(gè)備受爭議的問題。對(duì)于眾多的用戶而言，專車最大的價(jià)值是低價(jià)便捷。最初，同樣的路程用戶Uber或滴滴專車，在包含補(bǔ)貼的情況下，價(jià)格有時(shí)會(huì)便宜一半，而且支持手機(jī)客戶端約車。

尤其是在一些不容易打到出租車的地方，物美價(jià)廉的專車成為用戶的首選。隨著專車相繼在各地扎根，并開啟了瘋狂的補(bǔ)貼，專車的廉價(jià)因此顯現(xiàn)出來。數(shù)億補(bǔ)貼燒過之后，專車對(duì)于消費(fèi)者的第一大價(jià)值是便宜，第二才是便捷。在一些地段，既便很容易叫到出租車，很多消費(fèi)者也是選擇使用廉價(jià)的專車。

在資本的推動(dòng)下，低價(jià)便捷就成為了專車這一新興事物的價(jià)值。當(dāng)然了，這是消費(fèi)者對(duì)專車商業(yè)價(jià)值的理解。專車平臺(tái)方，對(duì)專車的商業(yè)價(jià)值又是如何定義的呢?

從一些專車平臺(tái)的新聞稿不難看出，不少平臺(tái)運(yùn)營方認(rèn)為專車是基于互聯(lián)網(wǎng)精神，解決城市運(yùn)力不足的一種業(yè)務(wù)創(chuàng)新。從某種角度上來看，專車在解決城市運(yùn)力不足方面的創(chuàng)新是毋庸置疑的，但這能否稱得上是專車的社會(huì)價(jià)值，還需等待社交檢驗(yàn)。

在實(shí)際運(yùn)營中，專車運(yùn)營涉及的乘車安全，以及對(duì)其他行業(yè)的沖擊，都是專車平臺(tái)需要考慮的問題。專車的價(jià)值，也絕不是單純的創(chuàng)新和低價(jià)便捷。專車平臺(tái)的真正價(jià)值，還需要時(shí)間的沉淀。所以，目前談專車的價(jià)值有點(diǎn)為時(shí)過早。

專車價(jià)值重塑前路多艱

專車平臺(tái)輿論再強(qiáng)大，消費(fèi)者的支持力度再高漲，都抵不過監(jiān)管政策的出臺(tái)。有資深人士稱，即將出臺(tái)的監(jiān)管政策中規(guī)定，專車價(jià)格要比出租車高50%，這打破了專車在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)。隨著更多監(jiān)管細(xì)則的出臺(tái)，專車必定面臨一場商業(yè)價(jià)值的重塑。

此前，專車處在無政策約束下的無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)中。一旦監(jiān)管政策出臺(tái)，專車價(jià)格和運(yùn)營細(xì)則都要受政策的約束。屆時(shí)，專車此前形成的商業(yè)價(jià)值將被徹底顛覆掉，重塑商業(yè)價(jià)值亦是必然。只是，在各種“不合理”監(jiān)管政策的約束之下，專車的市場定位究竟在哪里?沒有準(zhǔn)確的定位，何談商業(yè)價(jià)值?

顯而易見，專車商業(yè)價(jià)值的重塑，很大程度要受監(jiān)管政策的影響。就目前的狀況來看，專車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)將會(huì)成為歷史。事實(shí)上，既便政策不約束專車的價(jià)格要比出租車高50%，低價(jià)的優(yōu)勢(shì)也不會(huì)持續(xù)的。眾所周知，專車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，一方面是為了與出租車搶市場;另一方面是為了用低價(jià)來獲取用戶。一旦專車有了穩(wěn)定的消費(fèi)群體，燒錢將會(huì)停止，低價(jià)也將成為過去。

低價(jià)不會(huì)再成為專車的商業(yè)價(jià)值，便捷是否可以成為專車的新價(jià)值呢?僅就商業(yè)模式而言，借助手機(jī)約車確實(shí)是一個(gè)亮點(diǎn)，而且這能夠大大降低專車空駛率。與多個(gè)地區(qū)的多位專車司機(jī)進(jìn)行交談，他們最大的需求是：手機(jī)端的約車客戶端，能否告訴專車司機(jī)，哪一時(shí)間段哪一地點(diǎn)的用車需求多?這樣的數(shù)據(jù)是專車或出租車司機(jī)急需的。有了這些數(shù)據(jù)，專車或出租車的運(yùn)營效率將會(huì)更高，城市交通擁塞也會(huì)得到改善。

從技術(shù)手段來說，通過大數(shù)據(jù)分析，互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)能夠?yàn)閷＼囁緳C(jī)提供一些有價(jià)值的數(shù)據(jù)。只是，運(yùn)營數(shù)據(jù)的精確度，需要反復(fù)優(yōu)化算法才能實(shí)現(xiàn)。更重要的一點(diǎn)就是，這種商業(yè)價(jià)值是不受政策約束，并且還會(huì)得到政府監(jiān)管部門的鼓勵(lì)。

一直以來，專車都定位于取代出租車或者是與出租車搶用戶，這樣的思維扭曲了專車的商業(yè)價(jià)值。隨著監(jiān)管政策的出臺(tái)，專車與出租車的差異也會(huì)越來越小，專車的生存空間也會(huì)越來越小。沒有一個(gè)寬松的生存空間，專車商業(yè)價(jià)值自然無從談起。未來，專車如果仍舊無法跳出現(xiàn)有的視野，重塑商業(yè)價(jià)值必定是一條艱辛路。

按照現(xiàn)有的監(jiān)管方向，納入監(jiān)管后的專車與出租車在商業(yè)模式上有著諸多的相似。專車要想生存，必須摒棄租車思維，多大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上做文章，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，挖掘新的商業(yè)價(jià)值。只有這樣，專車才能有一片屬于自己的天空。繼續(xù)與出租車競爭，專車遲早被困在自己建造的思維困局中。