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曾因中國游客韓國被扣留事件成為輿論熱點的中國首艘豪華郵輪“海娜”號，即將走完“坎坷的一生”。10月16日，財新記者從“海娜”號運營方海航郵輪有限公司（海航郵輪）獨家獲得的《關(guān)于正式停止在中國大陸市場運營“海娜號”郵輪的通告》顯示，經(jīng)海航郵輪股東決議，基于公司重大業(yè)務(wù)調(diào)整的需要，自2015年11月17日起，停止在中國大陸市場運營“海娜號”郵輪。

17日上午，“海娜”號和其所搭載的1000多名游客，將結(jié)束前往日本福岡和長崎五天的行程，返回上海。這是“海娜”號執(zhí)行的最后一個航程。海航郵輪隸屬于海航旅游集團(tuán)公司，后者于2007年3月成立，是海航集團(tuán)三大戰(zhàn)略業(yè)態(tài)之一。

財新記者發(fā)現(xiàn)，包括途牛在內(nèi)的幾大旅游網(wǎng)站上，“海娜”號的售票信息已經(jīng)全部下架。而上海港國際客運中心碼頭也表示，“海娜”號將結(jié)束以上海為母港的日韓航線。

“海娜號”所有者海航郵輪則表示，“在“海娜號”郵輪停止在中國大陸市場的運營后，海航郵輪將繼續(xù)投身于中國郵輪產(chǎn)業(yè)。”但據(jù)知情人士向財新記者表示，“海娜”號停止?fàn)I運，主要是因為其已達(dá)到30年船齡的使用年限，或?qū)娭茍髲U。根據(jù)中國交通運輸部2012年發(fā)布的《關(guān)于加強國際海上旅客運輸市場準(zhǔn)入管理的公告》，船齡超30年客船不準(zhǔn)進(jìn)出中國港口。

有海航郵輪內(nèi)部人士向財新記者透露，“海娜”號停止?fàn)I運后，海航郵輪并沒有購買或租入其他豪華郵輪的計劃，可能將暫時退出中國郵輪市場，轉(zhuǎn)而以經(jīng)營豪華游艇和游艇碼頭業(yè)務(wù)為主。“經(jīng)營‘海娜’號快三年了，公司一直在這上面虧錢，雖然游客一直不少，但競爭激烈，船票價格賣不上去，而明年歌詩達(dá)和嘉年華還將在中國投入大量豪華郵輪，市場供需可能進(jìn)一步惡化。所以鑒于對市場的悲觀預(yù)期，公司可能會暫時退出郵輪市場?！痹撊耸空f。

海航郵輪負(fù)責(zé)宣傳的相關(guān)人士則向財新記者表示，到達(dá)30年船齡年限并非是“海娜號”停止?fàn)I運的主要原因，而是基于公司整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，海航郵輪未來也不會退出郵輪市場。至于“海娜號”未來將如何處置、海航郵輪未來的戰(zhàn)略計劃，公司目前已經(jīng)在與合作伙伴進(jìn)行商討，相信很快會簽訂協(xié)議并對外公布。

據(jù)財新記者了解，“海娜”號全長223米，船寬28米，滿載排水量5萬噸，船上設(shè)有游客客艙740間，滿載游客為1965名。其原名“Pacific Sun”號，建于1986年1月，建成后一直由世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)運營。2012年年初，海航集團(tuán)從嘉年華集團(tuán)手中購入“Pacific Sun”號，并送往新加坡三巴旺船廠進(jìn)行了為期半年的“特色”改裝。2012年11月，海航郵輪成立。2013年1月，“海娜”號正式在中國投入運營，成為首艘由中國本土郵輪公司運營的豪華郵輪。

“海娜”號在中國的運營之路并不順利。2013年9月13日，因海航集團(tuán)旗下的大新華輪船與沙鋼船務(wù)之間的法律糾紛，沙鋼船務(wù)以確保債務(wù)履行為由，“海娜”號連帶船上的1659名游客和650名工作人員被韓國濟(jì)州地方法院扣押，震驚全國。2015年4月，因天氣原因改變航程的“海娜”號再次與旅客發(fā)生大規(guī)模糾紛。

今年7月，海航郵輪在其官微上發(fā)起“海娜號的180句問候”活動，其中有一句寫著：“向前走吧，你已無暇顧及過去，要知道，我們生來就是為了備受摧殘，然后成長”。

郵輪運力大擴張

自2006年第一艘現(xiàn)代國際郵輪靠泊中國以來，國內(nèi)郵輪旅游市場便以年均40%左右的速度快速增長，乘坐郵輪旅游的人數(shù)從不足5000人增長到2014年的74萬人。據(jù)上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015）》預(yù)測，2015年全年，國內(nèi)乘坐郵輪旅游的人數(shù)將超過100萬人，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，躍升為全球第八位。

《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015）》預(yù)測，2020年郵輪旅客數(shù)量將達(dá)到450萬人次，與2014年相比年均增長38%，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場。

越來越熱的中國市場，已經(jīng)吸引皇家加勒比、嘉年華郵輪、公主郵輪、麗星郵輪等一批國際知名郵輪企業(yè)紛紛開船進(jìn)華。近兩年，海航旅業(yè)、渤海輪渡、天海郵輪等中資企業(yè)，也開始從海外購買郵輪自主運營。

國際知名郵輪企業(yè)中，布局國內(nèi)市場較早的嘉年華集團(tuán)頗具“野心”。其2016年計劃將在中國的郵輪船隊擴增至0艘，屆時其在中國市場的總運力將提升58%，其中3艘將全年服務(wù)于中國。

10月13日，嘉年華集團(tuán)發(fā)布“2017中國戰(zhàn)略布局”，旗下10個郵輪品牌中將有4個進(jìn)駐中國市場運營母港航線，以進(jìn)一步鞏固在中國郵輪市場的領(lǐng)軍地位。嘉年華集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官阿諾德?唐納德宣布，繼歌詩達(dá)郵輪和公主郵輪進(jìn)駐中國并廣受好評后，嘉年華集團(tuán)將于2017年再拔頭籌，引進(jìn)集團(tuán)旗下嘉年華郵輪和AIDA郵輪兩品牌，成為首家在中國市場運營4個郵輪品牌的國際郵輪企業(yè)。

與此同時，以“自由閑逸式郵輪度假模式”為特色的挪威郵輪宣布于今年進(jìn)入中國郵輪市場，其針對中國市場的首艘新郵輪將于2017年亮相。

中資郵輪的尷尬

國內(nèi)郵輪起步晚，規(guī)模小

在“郵輪熱”的同時，剛剛起步的中資郵輪運營企業(yè)卻面臨進(jìn)退兩難的尷尬。一位郵輪業(yè)內(nèi)人士向財新記者表示，目前所有在中國市場的郵輪公司幾乎都是虧錢的?！爸匈Y郵輪運營企業(yè)都是購買歐美的二手郵輪，船小、設(shè)備差、航線短，船票價格難以提升。而國際郵輪巨頭則是將中國市場納入其整體全球航線計劃中的，除中國游客外，還有日韓和歐美游客，這樣更容易平抑成本。中資郵輪運營企業(yè)很難競爭?！痹撊耸空f。

中國游客郵輪消費習(xí)慣有待培養(yǎng)

除了規(guī)模劣勢外，中國游客的習(xí)慣也是制約中資郵輪運營企業(yè)盈利的重要原因。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，“嘗鮮”是中國游客的普遍心態(tài)，很多人都看到了中國郵輪游客的巨大市場潛力，但是面對洶涌而至的中國郵輪游客，包括郵輪公司在內(nèi)的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條各節(jié)點貌似都還沒有充分的心理準(zhǔn)備。

“中國游客還不適應(yīng)長時間的海上生活，3-4天的短途郵輪旅行是最被熱衷的，能接受8-10天的較長途旅行的人就很少了。此外，郵輪的主要觀光項目是在海上，在岸上的觀光時間都很短，這一點，許多中國游客也是接受不了的，這就造成回頭客很少，而短途行程過多的結(jié)果就是郵輪公司很難盈利。”海航郵輪一位內(nèi)部人士表示。

對郵輪旅游的各種不滿，集中起來導(dǎo)致的最壞結(jié)果就是游客“罷船”，即游客們強占郵輪，要求賠償。據(jù)上海市相關(guān)執(zhí)法機構(gòu)統(tǒng)計，今年上半年上海水域的“罷船”事件就有3起，最嚴(yán)重的一次涉及人數(shù)近1000人，“僵持”9個小時，引起相關(guān)部門高度重視。8月31日，“海洋量子”號郵輪因避臺風(fēng)改航，數(shù)百名中國游客罷船索要賠償事件，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“中國游客維權(quán)意識較強，但規(guī)范意識較弱。旅游合同糾紛，改變航線的確侵犯了游客的權(quán)益，但游客用‘罷船’的方式來解決問題反過來也侵犯了郵輪公司的權(quán)益——游客的‘罷船’導(dǎo)致了郵輪公司無法讓下一批游客正常上船，而下一批游客往往涉及幾千人，這又涉及治安問題。所以事情會演變得越來越復(fù)雜?！币晃粓?zhí)法人員對財新記者分析稱，“中國游客往往從一開始的受害者變成最后的加害者?！?/p>