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前言：近兩年，似乎我們周圍越來越多的朋友開始選擇以自駕車的方式出游。以十一長假為例，呼倫貝爾、張北草原天路、川西成為了爆款線路。而對于境外自由行，“土豪們”更熱衷于自駕，加州1號公路、西歐等成熟線路通常是首次嘗試境外落地自駕游客的首選。在消費(fèi)升級的大背景下，旅游不再是低頻奢侈品，而是人人可觸及得積極健康的生活態(tài)度。針對自駕游這個尚屬新興的垂直行業(yè)，越來越多的創(chuàng)業(yè)項目以此作為入口，投資人也紛紛看好這片尚未被OTA掌控的藍(lán)海。那么，該細(xì)分行業(yè)有何痛點(diǎn)亟待解決？在OTA大佬的“魔爪”紛紛伸向自駕游版塊的格局下，創(chuàng)業(yè)項目是否還有機(jī)會？商業(yè)模式有哪些……鑒于該細(xì)分領(lǐng)域在國內(nèi)外的諸多差異，本專題報告分為境內(nèi)篇、境外篇上下兩部進(jìn)行闡述。本文將專注于境內(nèi)自駕游，逐一分析自駕游在國內(nèi)興起的原因、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、行業(yè)痛點(diǎn)、自駕游創(chuàng)業(yè)項目核心競爭力。自駕游境外篇且聽下回分解，敬請關(guān)注。

1. 自駕游在我國興起緣何

自駕游，是一種起源于美國20世紀(jì)中期的新型休閑生活方式，后在西方發(fā)達(dá)國家廣泛流傳。我國自駕游產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展是建立在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、交通狀況持續(xù)改善、人民生活水平日益提高的基礎(chǔ)之上的21世紀(jì)。較正規(guī)的線下自駕游活動始于2003年；全國各地的旅行社、半官方機(jī)構(gòu)、民間團(tuán)體規(guī)模性成立自駕游機(jī)構(gòu)是2008年之后；而專門以自駕游細(xì)分領(lǐng)域作為切入口的創(chuàng)業(yè)項目則是出現(xiàn)在2015年上半年，隨后我們觀察到本年度內(nèi)有數(shù)個項目以新選手或轉(zhuǎn)型選手的姿態(tài)強(qiáng)勢挺入自駕游領(lǐng)域，一時間自駕游儼然成為創(chuàng)業(yè)小風(fēng)口。我們認(rèn)為，自駕游今年成規(guī)模興起的主要原因可歸為以下四點(diǎn)：

1.1 消費(fèi)需求升級

隨著我國近年來消費(fèi)升級的推進(jìn)，人們已經(jīng)不再滿足于以傳統(tǒng)自然景區(qū)為目的地的跟團(tuán)游形式，“上車睡覺、下車拍照”、動輒被導(dǎo)游帶去“強(qiáng)行購物”似乎成為了跟團(tuán)游的黑色標(biāo)簽。自駕游作為休閑游、自由行領(lǐng)域里最受年輕人歡迎的出行方式，自主性、參與性強(qiáng)，日益受到消費(fèi)者的偏愛。

現(xiàn)階段我國人均GDP已達(dá)7800美元，預(yù)計2020年人均GDP 將超過1 萬美元，即達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。在消費(fèi)升級的大背景下，旅游不再是低頻奢侈品，而是物質(zhì)生活日益滿足后的精神消費(fèi)，是人人可觸及得積極健康的生活態(tài)度。

以圖表1、2為例，美國有一條貫穿對角線的著名66號公路，全長3939公里。被美國人親切的喚做“母親之路”。而在我國華北地區(qū)也有一條美麗的草原天路，它是連接崇禮縣塞外風(fēng)景區(qū)和張北草原風(fēng)情區(qū)的一條重要通道，因其秀麗的風(fēng)光景色，稱為“中國66號公路”，是自駕愛好者的天堂，類似自駕線路在全國各地不勝枚舉。

1.2 汽車保有量逐年上升

自駕游風(fēng)潮爆發(fā)主要源于我國汽車行業(yè)發(fā)展特別是私人汽車的普及。從汽車保有量上看，近三年我國汽車年復(fù)合增長維持在10%以上并且預(yù)計短時間內(nèi)增速不會回落。截至2015年上半年，全國有38個城市汽車保有量超過百萬輛，其中北上廣深等十個一二線城市汽車保有量甚至過200萬。據(jù)統(tǒng)計，2014年全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，北京平均每百戶家庭擁有63輛私家車。

從房車保有量上看，2014年我國房車保有量僅達(dá)兩萬左右。我們認(rèn)為原因有二：一是房車價格從三四十萬到幾百萬不等，對于普通家庭屬于奢侈品范疇，房車所有權(quán)多數(shù)掌握在國企或民營房車租賃企業(yè)手中；二是受房車上路交通法規(guī)空白、部分公路條件較差、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善等因素影響，我國房車保有量遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家。預(yù)計到2019年，我國房車保有量將達(dá)到65萬輛，更多擁有兩輛車以上的高收入家庭會購置一臺房車出游。

1.3 旅游產(chǎn)品在線滲透率提高

一直以來，自駕游多以線上論壇、社區(qū)發(fā)布信息，當(dāng)?shù)鼐銟凡炕蜍囉褧M織線下活動的形式開展。90年代末攜程開啟了在線旅游時代的開端，旅游產(chǎn)品從早期的機(jī)票、酒店預(yù)訂逐步拓展到跟團(tuán)游打包產(chǎn)品再到現(xiàn)在的各類POI碎片產(chǎn)品的實時預(yù)訂。隨著自駕游活動所涉及到的諸如用車、住宿、景點(diǎn)門票等產(chǎn)品基本實現(xiàn)行前行中的實時預(yù)訂，我們發(fā)現(xiàn)能夠提供自駕游打包產(chǎn)品及整合線下自駕相關(guān)服務(wù)的平臺卻幾乎為零。另外，我國的休閑游市場在線滲透率尚不足20%，該比例不到美國的一半，未來依舊有很強(qiáng)的增長空間。

1.4 國務(wù)院政策支持

2014年，自駕游獲得了國家層面的政策支持。國務(wù)院于去年8月發(fā)布了2014年第31號文件《關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》，在大力推動推廣旅游業(yè)的同時，還明確指出要“積極發(fā)展休閑旅游度假”并首次將房車營地產(chǎn)業(yè)提升至國家層面，明確強(qiáng)調(diào)“建立旅居全掛車營地和露營地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，完善旅居全掛車上路同行的政策措施”。同年10月，李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上特別強(qiáng)調(diào)了“升級旅游休閑消費(fèi)，實施鄉(xiāng)村旅游富民等工程，建設(shè)自駕車、房車營地”。

在國務(wù)院相關(guān)政策指引下，多地制定了具體的發(fā)展規(guī)劃。例如，海南五指山市規(guī)劃建設(shè)生態(tài)教育自駕游營地、廣西陽朔提出建設(shè)我國首個自駕車小鎮(zhèn)等等。我們認(rèn)為，針對以營地為代表的自駕游目的地扶持政策是對自駕游基礎(chǔ)配套設(shè)施全面升級的有力支撐。

2. 境內(nèi)自駕游行業(yè)整體分析

根據(jù)百度大數(shù)據(jù)研究顯示，自駕游主流受眾群體為70、80后。從出行方式看，選擇自駕游的占到總?cè)巳?0%以上，男性中更是有75%將自駕作為首選出行方式。從距離上看，自駕游可分為兩類：300公里以內(nèi)的中短途自駕和300公里以上的中長途自駕。中短途自駕亦可理解為周邊游，出行時間一到三天不等。雖然中短途自駕游市場規(guī)模占到整體自駕游市場約80%左右，但是該領(lǐng)域內(nèi)競爭充分，以要出發(fā)、一塊去為代表的周邊游創(chuàng)業(yè)企業(yè)已深耕多年；而以攜程為代表的OTA巨頭在完成收購藝龍、去哪兒后更是第一時間整合BU，成立了周邊游事業(yè)部；此外美團(tuán)點(diǎn)評合并后，周邊游市場也成為其主攻方向。對于這些主打周邊游的企業(yè)，其只要將用車問題和已有產(chǎn)品有機(jī)融合，切入自駕游領(lǐng)域只是時間問題。對于在線自駕游創(chuàng)業(yè)項目而言，我們建議其將更多精力放在中長途的特色線路上，無論是以全程自駕或是“大交通+落地自駕”的方式，中長途自駕領(lǐng)域尚屬藍(lán)海。

2.1 行業(yè)規(guī)模預(yù)測

通過對我國私家車數(shù)量統(tǒng)計、國民出游頻率、自駕游交易客單價的估算，我們預(yù)測我國自駕游市場規(guī)模約在4800億人民幣。從社科院旅游研究中心對自駕游出行方式統(tǒng)計來看，在線自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)重在整合傳統(tǒng)的自駕出游方式，即通過對精選產(chǎn)品有機(jī)打包、線路規(guī)范等方法將自主自駕、車友會俱樂部自駕、傳統(tǒng)旅行社自駕客源整合到其平臺上，針對自駕游愛好者推出專屬服務(wù)。 

2.2 行業(yè)競爭圖譜

縱觀境內(nèi)自駕游產(chǎn)業(yè)上下游參與者眾多，僅從最終面向消費(fèi)者的活動發(fā)起方來看，主要分為四類：設(shè)有自駕游頻道的OTA、自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)、戶外用品廠商和其他傳統(tǒng)從業(yè)者。

設(shè)有自駕游頻道的OTA

迄今為止設(shè)有自駕游頻道的OTA僅途牛、驢媽媽、攜程三家。其中途牛、驢媽媽兩家于2014年下半年建立專屬自駕頻道，產(chǎn)品多來源于渠道代理商，中間環(huán)節(jié)多，產(chǎn)品地域性強(qiáng)。我們觀察到這三家OTA的自駕游產(chǎn)品基本停留在“自駕1.0”時代，即產(chǎn)品包僅由“酒店+景點(diǎn)門票”的形式組成。甚至攜程直接在旅游一級頻道下的“酒店+景點(diǎn)”二級分類旁標(biāo)注了自駕游字樣的小角標(biāo)。我們認(rèn)為，這類將酒店和景點(diǎn)門票進(jìn)行簡單粗放的簡易打包實則是一種偽自駕游，它忽略了用戶的體驗感，參與性互動性差。

自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)

據(jù)公開披露數(shù)據(jù)顯示，這三家自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)均是于今年以新選手或轉(zhuǎn)型選手的身份步入到“自駕游”的賽道上。其中自駕中國、玩得嗨獲得了天使輪及A輪融資。他們的共同特點(diǎn)是推出了“自駕游打包產(chǎn)品+差異化、多元化的綜合性增值服務(wù)”，我們認(rèn)為這種產(chǎn)品形態(tài)是未來自駕游的發(fā)展方向，其中差異化、多元化的綜合性增值服務(wù)則是創(chuàng)業(yè)項目的核心競爭力。

戶外用品廠商

近兩年部分做戶外用品的廠商、經(jīng)銷商迫于產(chǎn)品毛利過低或拓寬商業(yè)模式等諸多原因，亦開始做戶外活動。然而他們的普遍思路還是通過活動增加用戶對品牌的粘性，進(jìn)而促進(jìn)服裝及戶外用品銷售。我們觀察到，獵戶座作為一家專做車頂帳篷的廠商現(xiàn)在已經(jīng)切入自駕游供應(yīng)端——營地，并通過品牌知名度帶動自駕游路線售賣，下文將舉例詳細(xì)闡述其商業(yè)模式。

其它從業(yè)者

線下自駕游早期始于90年代，多以品牌車友會、民間自駕游俱樂部形式開展。隨著私家車的普及參與者逐步增加，而后在論壇、社區(qū)等線上社交平臺進(jìn)行線上活動宣傳組織。自駕俱樂部推出的活動多基于本地，信息化差，缺少標(biāo)準(zhǔn)化自駕產(chǎn)品。車友會則是以活動形式增強(qiáng)用戶對汽車品牌的忠誠度及汽車周邊產(chǎn)品售賣。

2.3 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

自駕游產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)明顯：1.供應(yīng)鏈重：覆蓋大小交通、各類住宿、本地玩樂、門票等碎片化產(chǎn)品；2.線下服務(wù)鏈條長：自駕游過程中全面涉及“吃住行游購?qiáng)省绷兀?wù)呈現(xiàn)多樣化，自駕時間長短不定，不可控因素眾多；3.重體驗：自駕游具有強(qiáng)社交屬性，企業(yè)無論推出的是打包產(chǎn)品還是達(dá)人導(dǎo)游、自駕服務(wù)都要為用戶帶來舒適體驗。

如圖表9紅色部分所示，在線自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)著重從三方面解決用戶痛點(diǎn)：1.變碎片產(chǎn)品為打包產(chǎn)品；2.解決自駕途中無人帶領(lǐng)陪玩問題；3.提供多種與自駕相關(guān)的服務(wù)。

3. 自駕游行業(yè)痛點(diǎn)

3.1 缺基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施

相比于歐美、澳洲等發(fā)達(dá)國家，我國的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平較低下。在公路旅行盛行的美國，包括汽車旅館、餐廳、便利超市、加油站、汽車維修在內(nèi)的沿線商戶都將從駕車出行的游客身上獲益。事實上，我國的高速公路條件并不比美國差，關(guān)鍵在于應(yīng)先在較成熟的自駕線路沿線布局服務(wù)型商戶，待模式走通后進(jìn)行規(guī)模化復(fù)制，這需要地方政府的相關(guān)扶持、激勵。

3.2 缺自駕配套服務(wù)

自駕游的核心在于車，無論是租車自駕還是私家車自駕，車輛保險、養(yǎng)護(hù)、救援等配套服務(wù)必不可少，特別是對于中長途自駕和道路艱險的地區(qū)。除此以外，團(tuán)隊自駕還需要專業(yè)領(lǐng)隊、無線通訊設(shè)備，甚至是隨隊醫(yī)護(hù)、餐飲等諸多服務(wù)。讓用戶在勞累的自駕途中享受安全保障及休閑娛樂活動。

3.3 缺自駕專項產(chǎn)品

自駕游作為近兩年新興的旅游細(xì)分行業(yè)很難由OTA完全消化掉。縱觀OTA在我國發(fā)展的15年來，他們最擅長的是進(jìn)行酒店、機(jī)票、門票等標(biāo)準(zhǔn)品的在線預(yù)訂，哪怕是途牛所做的跟團(tuán)游也是各類標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的交叉組合售賣。但是自駕游具備極強(qiáng)的非標(biāo)準(zhǔn)性，用戶選擇自駕出行就是選擇了親力親為的自由感，只有將標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和非標(biāo)服務(wù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合才能給用戶以舒適體驗。這是傳統(tǒng)OTA不擅長做的事情，規(guī)模大、布局廣的特質(zhì)注定了巨頭很難在該細(xì)分行業(yè)深耕。從自駕1.0時代（“酒+票”組合）步入到自駕2.0時代（“打包產(chǎn)品+特色自駕服務(wù)”）不會需要太久，創(chuàng)業(yè)企業(yè)正在為之努力耕耘。

4. 自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)的核心競爭力

圖表10所示，自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)所做得事情絕不僅僅是產(chǎn)品包的擴(kuò)容，即將“酒店+門票”的形式擴(kuò)充成“酒店+門票+交通+娛樂活動+餐飲”。從上圖可看出，組合產(chǎn)品包裝后可以拓展為親子游、主題游、自駕游等多種形式，只有將產(chǎn)品組合賦予與自駕相關(guān)的差異化、多樣化服務(wù)才能創(chuàng)造出自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)的核心競爭力。

以下三個項目案例分別從上述三個行業(yè)痛點(diǎn)入手，打造自駕游創(chuàng)業(yè)項目的核心競爭力，下面讓我們看看他們的核心競爭力都有哪些。

4.1 獵戶座

獵戶座品牌起源于2008年，主營車頂帳篷，擁有自營工廠，在戶外用品領(lǐng)域具有較高知名度。2014年下半年，創(chuàng)始人王萬宇通過成功組織多場自駕游活動看到了拓寬商業(yè)模式的新風(fēng)口，隨即于今年正式轉(zhuǎn)型開拓自駕游細(xì)分市場。其主要盈利模式有兩點(diǎn)：一是切入自駕游目的地——汽車露營地，向營地運(yùn)營方售賣帳篷酒店；二是通過向自駕俱樂部、車友會、房車運(yùn)營商等經(jīng)銷商銷售其核心產(chǎn)品車頂帳篷，從而收集、規(guī)范化分銷各地經(jīng)銷商生產(chǎn)的自駕線路。截至2015年11月，獵戶座已與多家汽車露營地簽約合同，自駕線路亦在生產(chǎn)中。綜上我們可得出，獵戶座的核心競爭力在于品牌知名度和產(chǎn)品口碑。

由于國家政策支持，汽車露營地同時作為自駕游產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商和自駕游目的地，近兩年呈現(xiàn)出規(guī)?；鲩L趨勢。我們注意到，就在本報告發(fā)布前，同程旅游網(wǎng)已率先在周邊游有一級頻道下，推出了“房車露營”二級頻道。主打長三角、西南、福建地區(qū)的房車露營地?，F(xiàn)階段，我國已投入運(yùn)營的汽車露營地不過百家，住宿產(chǎn)品形態(tài)以房車、木屋、帳篷酒店為主，并建有飲食區(qū)、活動區(qū)等生活配套設(shè)施。對于歐美等自駕游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家，其露營地建設(shè)和運(yùn)營于我們來講有很強(qiáng)的借鑒意義。從分類上看，營地可分為海濱型、湖畔型、森林型、鄉(xiāng)村型和山地型等；從配套設(shè)施上看，規(guī)模較大的營地是集運(yùn)動場地設(shè)施、兒童娛樂區(qū)、養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)、餐飲住宿等于一體的“城市綜合體”。相比之下，我國露營地建設(shè)、運(yùn)營還有很長的路需要摸索。我們預(yù)計，待露營地逐步建成投入使用，步入成熟運(yùn)營階段時，其將取代酒店、民宿、度假村，成為家庭自駕出行首選目的地。而獵戶座正是看準(zhǔn)了這個增量空間，借助其品牌優(yōu)勢，從上游入手，解決上述3.1所講的“缺少基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)”的行業(yè)痛點(diǎn)。

4.2 自駕中國

從自駕中國產(chǎn)品線路上看可分為自由行與跟團(tuán)游兩類。自由行多表現(xiàn)為特色體驗活動，強(qiáng)調(diào)主題性、個性化、參與性。目標(biāo)用戶群定位于短途自駕的家庭或小白用戶。產(chǎn)品種類新穎多樣，例如：情侶體驗貴族馬術(shù)、百年老油坊學(xué)習(xí)古法榨油等等。產(chǎn)品頁面上同時會配有目的地吃住行指南，用戶可根據(jù)指南進(jìn)行自助選購。跟團(tuán)游則是自駕中國未來主推的產(chǎn)品類型，目標(biāo)用戶定義為重社交體驗的資深自駕游愛好者，線路以國內(nèi)中長途和海外落地自駕方式居多，雖然該細(xì)分市場在自駕游總?cè)巳褐姓急容^少，但是推出全品類產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)僅自駕中國一家。用自駕中國創(chuàng)始人李小林的話說“我們就是要把這個細(xì)分群體做深做透”。

在上半年產(chǎn)品剛上線時，與多數(shù)旅游項目模式一樣，自駕中國希望通過切自駕達(dá)人與自駕游俱樂部的方式帶領(lǐng)團(tuán)隊用戶進(jìn)行線下體驗。但是在初期實踐中遇到了達(dá)人服務(wù)質(zhì)量不可控等潛在問題，于是現(xiàn)階段主要通過切全國運(yùn)營良好的200多家俱樂部的方式完成線上線路預(yù)訂+線下體驗的自駕生態(tài)閉環(huán)。而海外線路則通過對接當(dāng)?shù)氐亟由?，利用地接社多年掌握的目的地資源實現(xiàn)境外自駕線路拓展。截至2015年11月，自駕中國境內(nèi)外已推出合計500條線路。

如圖表13所示，自駕中國認(rèn)為核心競爭力并非各類產(chǎn)品本身，而是與自駕相關(guān)的多類服務(wù)，即解決上述3.2所講的“缺少自駕配套服務(wù)”的行業(yè)痛點(diǎn)。為了更好的提供自駕服務(wù)，截至2015年年底，自駕中國將在全國范圍內(nèi)建立11家核心城市運(yùn)營門店，以重線下運(yùn)營的模式實現(xiàn)O2O閉環(huán)。李小林期望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)“90%收入來源于自駕服務(wù)，10%收入來源于線路交易額所產(chǎn)生的信息服務(wù)費(fèi)”的盈利構(gòu)成。

4.3 玩得嗨

玩得嗨屬于躋身到自駕游賽道的轉(zhuǎn)型選手，創(chuàng)始人陳友超講“14年下半年我們看到了自駕游領(lǐng)域未來的成長空間和機(jī)會，所以毅然決然離開了已經(jīng)做了兩年的企業(yè)定制游領(lǐng)域?！蓖娴绵藢⒑诵母偁幜δ墼谝豢罹哂芯€路分銷、自駕召集、智能導(dǎo)航、和約伴社交于一體的“超級自駕APP”上，以開發(fā)技術(shù)服務(wù)代替人力服務(wù)，是提高服務(wù)效率、實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的有效途徑，即解決上述3.3所講的“缺少自駕專項產(chǎn)品”的行業(yè)痛點(diǎn)。針對如何對線下領(lǐng)隊服務(wù)進(jìn)行管控，陳總回答道：初期一定會建立嚴(yán)格的自駕達(dá)人及俱樂部篩選機(jī)制，并通過企業(yè)自身生產(chǎn)線路的方式規(guī)范產(chǎn)品包和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)秀的自駕游領(lǐng)隊資源在我國是有限的并形成了口碑經(jīng)濟(jì)。特別是在路途艱險的旅途中，參與者會對領(lǐng)隊產(chǎn)生強(qiáng)信任感甚至崇拜感。所以于平臺而言，對自駕達(dá)人、自駕領(lǐng)隊的擇優(yōu)篩選至關(guān)重要。該產(chǎn)品預(yù)計今年12月份全面推出。

通過以上三個案例我們可看出，自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)在完善自駕線路的同時，還努力將高質(zhì)量戶外產(chǎn)品、各種功能于一身的自駕APP、多種類自駕隨行服務(wù)統(tǒng)統(tǒng)給到用戶。隨著自駕游產(chǎn)業(yè)愈加火熱，未來我們也許會看到更多元、更有意思的行業(yè)生態(tài)涌出。以上，自駕游創(chuàng)業(yè)企業(yè)正式以這種推陳出新的方式擁抱自駕游新浪潮的。