新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號
登錄各大OTA先后進入郵輪市場,且從短途日韓游的血拼,轉(zhuǎn)向布局國際長航線跨境游市場,甚至南北極的深度游。
在線旅游標品市場趨于統(tǒng)一,但細分市場卻烽煙四起??焖僭鲩L的郵輪市場成為OTA們競逐的新戰(zhàn)場。各大OTA先后進入郵輪市場,且從短途日韓游的血拼,轉(zhuǎn)向布局國際長航線跨境游市場,甚至南北極的深度游。
“中國郵輪市場增速驚人,去年的絕對數(shù)是73.96萬人,9年前不到2萬人,今年肯定超過100萬人?,F(xiàn)在是市場培育期,未來會有更多的中國企業(yè)加入郵輪市場?!敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會郵輪分會副會長鄭煒航告訴《中國經(jīng)營報》記者。
然而,國內(nèi)郵輪市場高速發(fā)展的背后,價格戰(zhàn)已經(jīng)初露端倪,各種低價郵輪游已經(jīng)讓郵輪旅行變質(zhì);由于中國郵輪市場已經(jīng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象,旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作,為了湊足人數(shù),不少旅游企業(yè)通常低價甩賣郵輪倉位,導(dǎo)致價格體系的混亂。
OTA布局郵輪市場
“中國郵輪旅游將迎來大發(fā)展的‘黃金十年’。”國家旅游局副局長吳文學(xué)在2015全國郵輪旅游推進會暨第十屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上表達了這一觀點。
中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會提供的數(shù)據(jù)顯示,2015年中國大陸郵輪預(yù)計運營613航次,增長31.5%,預(yù)計全年出入境郵輪旅客
256.53萬人次,增長48%,其中中國游客乘坐郵輪出境游預(yù)計將突破200萬人次(100萬人),占亞洲郵輪市場總量的40%以上,已經(jīng)躍升為全球第八名,中國已成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。
這樣的機會OTA們當然不會放過,在某種意義上,正是幾大OTA的包船和促銷提升了郵輪游的滲透度。而各大OTA在郵輪市場的競爭也是跑馬圈地,各有招數(shù)。
10月15日,驢媽媽重拳出擊郵輪板塊,華南、華西兩大郵輪站點同時開通上線。其中,華南地區(qū)開通香港、廈門、海口三座港口城市作為始發(fā)地。而在沒有港口的華西地區(qū),驢媽媽則另辟蹊徑,承諾從成都出發(fā)的游客,簽訂的產(chǎn)品均含成都到港口城市的聯(lián)運費用。2016年驢媽媽上海母港包船15個航次,航次從1月開始到12月貫穿全年,預(yù)計人數(shù)5萬人次。
攜程則力推其郵輪預(yù)訂平臺,希望延續(xù)在機票和酒店領(lǐng)域的做法,通過與各大郵輪公司對接系統(tǒng),打造平臺化優(yōu)勢,獲取市場份額。對于市場份額,攜程方面人士給出的答復(fù)是,“占郵輪市場10%以上份額”。
對于各大OTA在郵輪市場的分銷份額,目前尚無統(tǒng)計數(shù)字。但按照2015年中國人乘坐郵輪出境游100萬人的數(shù)字估算,各家OTA加起來保守估計應(yīng)該超過20%。歌詩達郵輪中國區(qū)總經(jīng)理黃瑞玲認為,傳統(tǒng)旅行社依舊是郵輪公司最重要的渠道,OTA對于標準化的產(chǎn)品來講,銷售會比較快,隨著市場的發(fā)展成熟,它們的優(yōu)勢也會越來越明顯。
長航線成為重點戰(zhàn)場
驢媽媽相關(guān)人士告訴記者,目前各大在線旅游機構(gòu)均布局長航線,這意味著中國郵輪市場正從過去囿于競爭激烈的短途出境游產(chǎn)品,進入到了更加廣闊的藍海領(lǐng)域。
上述人士告訴記者,驢媽媽的長航線產(chǎn)品,華南方面有澳洲、新西蘭、地中海、阿聯(lián)酋等,旅行時間十幾天至四十幾天不等,通常搭配公主郵輪-鉆石號、麗星郵輪處女號、挪威郵輪-愛彼號、皇家加勒比郵輪-海洋榮光號等豪華郵輪;華西方面,有澳洲、美國兩大長線,旅行時間通常在12至15天不等,通常搭配海洋航行者號與NCL郵輪-挪威珍寶號。
在郵輪航線上,途牛也在布局其全球化戰(zhàn)略。途牛相關(guān)人士介紹,今年1至10月,途牛郵輪出游人數(shù)同比增長超過100%,在長航線市場,途牛今年銷售額已經(jīng)超過7000萬元,遠超2014年總和,處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。
與四五晚的日韓短途航線相比,長航線往往時間更長,以打包機票和船票為主,還包括上岸的游覽、娛樂和購物等,這就意味著更高的客單價格。
郵輪旅游仍處于培育期
盡管各大OTA紛紛展開了在郵輪市場的競爭,但在業(yè)內(nèi)人士看來,郵輪旅游仍處于培育期。
鄭煒航表示,未來10年,中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細分的快速發(fā)展階段,將迎來黃金10年。
郵輪旅游在歐美發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展50年,而中國郵輪新興產(chǎn)業(yè)2006年才開始起步。按照國際郵輪發(fā)展經(jīng)驗,人均GDP達5000美元時,郵輪經(jīng)濟開始起步,達1萬~4萬美元時,郵輪經(jīng)濟進入快速發(fā)展期。目前,我國人均GDP已超過7000美元,部分沿海省市超過10000美元,具備了郵輪旅游快速發(fā)展的條件。
一組數(shù)據(jù)或許能比較郵輪旅游在中國市場的廣闊空間。2014年中國出境游人數(shù)超過1億,全球排名第一,其中以郵輪出游的游客僅占1%。相比之下,2013年美國出境游人數(shù)僅有6000多萬,卻有超過1100人選擇以郵輪出游,占比高達18.3%。以滲透率來說,郵輪市場在北美的滲透率約為
3.2%,在歐洲約為2%,但在亞太區(qū)僅不到0.05%。
郵輪旅游在中國的滲透率非常低,也就意味著潛在客源眾多。上海國際航運研究中心郵輪經(jīng)濟研究所副所長程爵浩認為,按中國有效消費人口,以出境游客或者中產(chǎn)階層來計算,未來郵輪市場空間巨大。
與北美和歐洲郵輪市場趨于平衡的狀態(tài)不同,亞洲的郵輪業(yè)近幾年來均保持著兩位數(shù)的增長率。以中國為例,2013年、2014年中國大陸的郵輪乘客人數(shù)年均增長率為79%,幾乎是亞洲其他市場乘客人數(shù)的總和。
但目前中國郵輪市場也存在不少問題。比如,郵輪產(chǎn)品單一、價格競爭白熱化。各種低價郵輪游已經(jīng)讓郵輪旅行變質(zhì);由于中國郵輪市場已經(jīng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象,旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作,為了湊足人數(shù),不少旅游企業(yè)通常低價甩賣郵輪倉位,導(dǎo)致價格體系的混亂。